Eric Def 90 300 Dti

j'etais en SUV mais la difference de prix n'est pas si enorme que cela sinon le LT est un pneu ou on peut aussi clouter a la difference du SUV qui non cloutable mais la reaction de la gomme sur le froid est vraiment au top on voit que la bas l'hiver est une vraie saison ou on continue de s'amuser sans probleme

j'ai une demande je cherche a avoir un scanne du reportage pneu d'ACTION 4X4 de decembre 2005 pour l'avoir en fichier donc si une bonne ame voici mon email "rieuferic@aol.com" et merci d'avance

actuellement je suis en montagne en semaine et en ile de france (chez moi) le WEje viens de faire un essai avec du Hakkapellitta et je suis de plus en plus sur le cul il tire le 4X4 vers l'avant on recul l'utilisation des chaines dans la neige fraiche il est vraient top aussi dans la neige lourd (chaude) sinon le Michelin Alpin 4X4 est un pneu (dans son utilisation) il va etre bon sur route, autoroute, approche station et station mais moins bon que le Hakka en route enneigée mais bon que le Pirelli Ice sur autoroute mais bon si la question si je fait confiance au Michelin pour le monter sur le 4X4 de ma famille OUI comme aussi le Good Year qui est moins route mais plus station

dans nos stages de conduite en off road on donne comme conseil de pression celui ci sur piste et surtout avec un pneu route (car le 689 est un pneu route) ou le risque de crevaison est tres elevé ( il faut pas oublier que tu pars faire ce genre de raid pour la premiere fois) donc en premier change les pneus sinon la pression doit etre au environ de 3 kg pour augmenter le ripage de contact des flancs sur les cailloux ou roches Pour le sable ou plutot les dunes il y a deux faces l'attaque et la descente souvent les gens demande de la puissance pour arriver en haut et de l'autre cote on se retrouve dans une situation surf ou le contact au volant est tres sensible donc dans l'apporche et et dans la connaissance du passage de dune je conseil de te mettre a 1.5 mini (attention tu as une carcasse route qui n'est pas faite pour subir des basses pressions) de la tu vas pouvoir regarder, lire le sable comprendre la cohesion du sol etc.... Mais je me repete pour partir en raid il y a un mini de preparation sur son 4X4 le poste le plus important est le pneu car en plus d'augmenter la galère (qui arrive vite) mais aussi la galère du groupe complet va voir sur des produits comme le General Tire AT2 ou Bridgestone AT 694

que dire apres cela ou il y a de la logique d'utilisation Ok pour Michelin mais au niveau comportement le BFG est plus un pneu approche chantier que pur routier la carcasse est assez resistante a la charge mais il faut surveiller la pression les basses pressions il aime pas trop a cause d'une nappe qui risque de creer un point de rupture mais la haute pression (rapport comportement pneu/charge du véhicule) ne lui fait pas peur il est vraiment parfait sur un Pick Up de viticulteur ou autres utilisateurs pro de sont 4X4

a 800gr on passe pas la puissance on passe au couple car le pneu n'est pas faitpour supporter l'effet de torsion qu'on lui demande

tu peux les proposer au posseseur de LAND qui sont souvent en roue avec des trous de jante en TR15

OUI au niveau meca Oui au niveau de la Police Oui au niveau de ton assurance Pourquoi et comment pour avoir cette monte aussi bizarre?

c'est quoi la taille ?

Bonsoir , Concernant la monte de chambres à air "agricoles" (c'est moins cher ) dans mes enveloppes ...ça fait 10 ans que ça dure ! Pour ce qui est du diam du trou de valve .. effectivement il faut repercer .. N'importe quoi un roue n'est pas une equerre d'un meuble c'est une roue qui va supporter un poids changer le trou c'est changer sa resistance Par contre à moins de monter la chambre "à l'envers" aucuns soucis d'allignement de la valve par rapport au trou ... A l'utilisation ... j'ais abandonné (à part avec les "alligators") la monte avec chambres ... :2 (25): Dans le cas d'un "roulage" plus ou moins fréquent sur route avec des "Mudds" équippés de chambres à air , il s'en suit un phénomène "d'abrasion" de la chambre engendré par les nervures internes de la carcasse du pneumatique . Faux il est prouvé que cela ne vient pas de cela et la plus belle preuve et le montage de chambre dans un 4X4 et en origine avec des pneus tubless ..... les Land 110 sont en chambre a air si il y a une risque de crevaison c'est par un manque d'entretien car la valve de chambre n'est pas etanche au trou de jante de la roue donc la poussiere passe et va faire une pate a roder et HOP rien avoir avec le calandrage des pneus Je ne te parlerais pas du nombre de valves arrachées et chambres détruites lors des utilisations en basses pressions (1 bar) lorsque la jante tourne sur le pneu sous les "grosses" contraintes" dans les montées en croisements de ponts lors des reprises d'adhérance cela fait 25 ans que je pratique le TT et je te jure que j'ai usé du pneu dans mes essais (entre 5 a 12 profils differents par an) sur mes 4X4 comme aussi sur les 4X4 que j'ai en essais Donc meme a 0.425 Kg de pression avec 6 personnes dans un Land pendant une semaine avec le controle de Michelin jamais j'ai arraché une valve ou simplement coupé depuis 10 ans je marque mes pneus lors de mes essais (actuellement je suis en essai avec un nouveau Michelin ou tous les mois je dois faire un rapport de roulage avec les pressions et utilisation) et jamais j'ai fait tourner un pneu sur la jante . il nous arrive des fois sur d'autre voitures Porsche 996 GT3 Cup ou on donne une pression plus basse pour donner une chuffe plus importante et plus rapide ON arrive a avoir une rotation de 3° sur pneu qui supporte 480CV avec une pression de 1.2 kg

et OUI tu as acheté des chambres en TR15Oui il y a une gros risque de te retrouver avec les 4 roues a plat et des pneus HS Pas chere les chambres mais bon pas les bonnes change rapidement

il est bon de savoir que la vente d'un pneu avec plus de 3 a 4ans ne doit pas etre vendu que les randes marques de pneu n'assure pas de SAV a un pneu de plus de 3 a 4 ans qu'un grand du pneu detruit son stock qui a plus de 2 ans donc 21 ans OUI dans une vitrine et rien de plus ne joue pas ta securite sur ce genre de produit

OUi le Brid en plus le Vred est plus difficile a trouver sinon si yu vas assez souvent en station le Good Year a un profil plus pour le roulage sur neige que le Brid

ça fait quatre ou cinq ans que je lis ses réponses sur tous les forums où il intervient et j'ai la même impression que toi : je crois qu'Eric sait de quoi il parle quand il s'agit de pneus CriCri as tu lus le dernier Action 4X4 sur les pneus neiges il est tres interressant bonne lecture

le PT1 est plus un pneu route /route avec une carcasse agreable surtout dans le freinage mais la surpression par le remorquage n'est pas vraiment son fort

avec le macadam j'ai vraiment confiance en lui

ah bon deja il faut savoir que les pneus ne sont pas fait pour resister aux penetrations de plus au nombre de vente j'ai pas de retour a ce sujet donc il faut faire attention car peut etre que l'on doit cela a un mauvais coup de volant donc il faut savoir que les manufacturiers mettent 3 a 5 ans pour develloper un pneu donc il y a une certaine qualite par rapport a des pneus de marque inconnu

pas plus qu'un pneu mixte ou TT

il est difficile d'avoir le pneu miracle sinon le Brid 694 ou surtout le dunlop AT2 vont correspondre a tes besoins

OUI voila une belle reaction les pneus étes

Pour mes pneus hiver, je me suis renseigné sur le Nokian, et le prix c'est vraiment hors budget (en tout cas pour moi) : 480 euros TTC pièce en 265/70 !!! Pour ce prix, je préfère changer mes jantes pour passer sur du 235/80 et mettre un pneu hiver mais moins cher, comme des Cooper par exemple, dont j'ai eu de bons échos et qui sont trois fois moins chers. ton vendeur est un gros mechant et de plus il vend chere les pneus

Bonjour , et ca se comporte comment un touareg ? j'ai fait aussi un stage pour des clients avec des touaregs sur un terrain sur sol sec et ben au fur et a mesure de la journée un des clients se gonflait la poitrine car il passait partout il devenait chiant et gachait l'ambiance le coté "moi je " donc a un moment j'ai fait une démo j'ai pris son touareg j'ai mis ma fille au volant (7 ans ) elle touche pas les pédales et elle est passé dans la zone avec succée deja il fut un poil sur le cul puis je l'ai mis au volant de mon Land ou il y a pas d'aide àla conduite et demandé de faire la meme chose apres 5 echecs il est descendu en gueulant que le LAND etait une merde sans nom dela j'ai repris mon Land et je suis passé juste pour prouver que le touareg fait beaucoup de chose Ma fille fut tres fiere d'etre passer avec le WV et sa maitresse m'a tel car elle comprenait pas comme ma fille etais passer dans les cailloux avec un "TOUAREG" elle avait du mal a comprendre l'image du pauvre arabe (Touareg) porter ma fille pour faire un passage dans les cailloux Pour finir mise a part la carrosserie le touareg est un sacré vehicule le seul probleme quand tu enleves certain fusible d'aide a la conduite il ne veut plus demarrer mais il est vraiment bluffant et avec du MT en Good Year il crapahute vraiment partout le gros hic fut pour un copain sur une virage en appuis autour un gros cailloux il accroche la pare choc et hop il arrache le pare choc et hop le ballon se gonfle et oui l'air bag dans l'habitacle avec un sacre coup au coeur pour mon Olivier

si tu charges va sur Michelin Synchron ou BFG macadam qui des carcasses qui restent tres biena a la charge sinon pour tracter il faut des pneus routes l'adherence est vraiment primordiale pour ce genre d'utilisation

pour etre simple et rapide le Brid 694 et Dunlop AT2 sont superieur sur la route par rapport au BFG AT sont un poil en dessous en raid competition ou raid intensif et pareil en TT ou franchissement car comme le BFG AT ils sont pas fait pour cela Salut Eric, Je constate que tu mets souvent en avant le Bridge 694 comme pneu mixte ayant une tenue de route correcte (pour un pneu mixte), et je me posais la question si le Bridge 693, qui a un profil différent, présente des qualités similaires, notamment sur route... Merci pour tous tes conseils ! Oui a la sortie du 693 mais face a son remplacant il est devenu un vieux produit la carcasse a changé mais surtout la gomme et ces composants mais le 693 etait mieux sur la route que le BFGAT

Oui c'etait valable avant quand il y a avait peu de technique dans le pneu neige depuis il y a aue des gros progrés comme l'apport de la silice dans le compose de gomme dans les moules et dessins des profils de plus sur certain vehicule on peut pas descendre en taille donc pas de probleme dans la meme taille avec un bon pneu neige voila le parfait equipement