Eric Def 90 300 Dti

J'ai une réhausse +6/7 cm. Merci Jean François. Merci Eric, et pour trouver les bonnes jantes, as tu un "Truc", je suis paumé avec toutes ces jantes avec des déports différents ???????? @+ Xavier le top est d'aller voir un pro du pneu tu lui donnes tes souhaits de la il va definir avec l'aide de son fournisseur de roue ,une taille en largeur de jante apres il va faire le montage et si cela ne vas pas sur le 4x4 il va resoudre le probleme ne fais jamais mettre les roues dans le coffre sans jamais avoir essayer car des fois il faut un reglage des butées de direction (suisvant les 4x4) fait confiance aux pro du pneu car pour ton 4x4 le deport doit etre de -25 PS toujours faire monter les 4 car des fois cela passe sur les disques mais les tambours bloquent cela arrive

pour du 33/12.50r15 il faut des roue en largeur de jante au mini 8.25 maxi: 10.5 le top est 9.5

Voila une belle definition de ses besoins claire et nette Pour ma pars je vais te conseiller une autre marque car deja il y a de la transparence dans cette marque on sait quelle est la marque de carcasse (BFG ou Bridgestone) une qualite de fabrication et aussi c'est un produit francais pour la marque BLACK STAR le profil le Guyane Pour le profil en biais c'est un profil pour la piste rapide et donc vraiment moins performant dans la piste humide on le voit en comparant (meme vitesse, meme passage) la preuve il est champion de france de rally TT donc piste et pas boue la taille 235/85r16 avec des roues en acier en largeur de jante de 7x16 pour le probleme des chambres a air laisse tomber un montage tubless est parfait pour le loisir sinon le seul probleme du rechapé est la durée dans le temps car la gomme est moins technic (normal pour le prix) donc au bout de 3 ans tu verras des micro fellures de la gomme cela veut dire que la gomme seche et devient beaucoup moins performantes (perte de pression tenue de route etc...) sinon en neuf tu as le pirelli Mud qui est un excellent pneu et le hankook RT 01 qui est un excellent rapport qualite/prix en plus l'avantage il pourrat t'accompagner pour un raid au Maroc (ou ailleurs) car avoir un 4x4 donne le reve d'aller dormir dans les dunes avec les yeux dans les etoiles Pour finir juste une chose pense une fois par an a faire demonter les pneus des roues pour faire un bon nettoyage des roues (la boue passe partout)

des fois on comprend le probleme Pour les trucs Non pas des trucs mais un metier et un vrai

et au retour un commentaire sur les Brid Pour info j'ai équipe des team pour le Dakar en Brid j'ai eu le drois a une caisse de champagne

NON hauteur d'un flanc en theorie car suivant les marque tu risques d'avoir de grosses differentes

je suis désolé mais je fais les choses en bien j'ai les papiers depuis plus de 10 ans dans mes classeurs et PC le coté copier/coller me plait bien je suis avec un Webmaster sur le point e bien definir le pneu avec des reportages des essais des commentaires etc... on va faire une banque de donnée pneu pour les particuliers il faut que je trouve le temps pour demander l'accord des grandes maisons il y a du boulot deja simplement pour les photos car on va essayer de mettre tous les pneus d'Europe voila...

Pour les tailles facile 750x16 700x16 mais difficile a avoir fabrication au Brezil et toute petite importation en France car peu ou pas de marché par rapport au 235/85r16 en type radial qui sont des vrai pneu pour 4x4 (avec etude derriere ) et non un dérivé d'avant tracteur que l'on a mis au pied de nos vieux 4x4 j'ai commencer dans le 4x4 avec du SAT j'ai eu un paquet de 4x4 avec ce montage là mais quand on touche au vrai pneu 4x4 (cela veut dire qu'il coresponde a nos attentes) là j'ai pris un coup de vieux (l'evolution du produit) et un coup de jeune (pour le plaisir de conduite) Le SAT de chez FIRESTONE SUPER ALL TERRAIN ( SAT) FIRESTONE nous a présenté le SAT il y a bientôt 30 ans et au cours de ces années sa conception est restée inchangée -Carcasse diagonale ( les nappes se croisent sur la bande de roulement) PNEUS DIAGONAUX Ces pneus possèdent des nappes carcasses (plis) adjacentes multiples disposées en diagonale d'un talon à l'autre. Ces pneus peuvent également être pourvus de nappes de corde étroites sous la bande de roulement, appelées matelas amortisseurs, dont les cordes sont orientées à peu près dans le même sens que les cordes de nappes carcasses. Le type de construction peut être déterminé en jetant un coup d'œil à la désignation de dimension moulée sur le flanc du pneu. La désignation des pneus radiaux classiques contient un « R », plutôt qu'un tiret. Par exemple, un pneu portant l'inscription 7.500R20 est un pneu radial tandis qu'un pneu portant l'inscription 7.500-16 ou 7.50x16 n'est pas un pneu radial. De plus, le mot « RADIAL » est moulé sur le flanc. La désignation de dimension des pneus de camion radiaux métriques contient également un « R », p. ex. : 310/70R16. nappes en tissus ou en rayonne sont en nombre de 8 plis (750X16 ) sculpture type agraire gomme haute résistance a l'abrasion charge nominale du 8 plis est de 1120 kg ( en 750X16 ) pour en parler j'ai essayer sur plusieurs type de 4X4 Montage sur un BJ 40 avec une chambre a air sur des roues a cercle ( 750X16) Sur un Toyota Hi Lux en roue tubless (700X16 ) Un Lada en 600X16 Et aussi sur un Suzuki 413 toujours en 6OOX16 avec des roues de Jeep Sur la route je gonfle à 2.5 avt et 2.7 arr. pour diminuer la déformation qui engendre une réaction de chaleur car le diagonal chauffe au roulage à cause du chevauchement des nappes qui glissent les une sur les autres par un sur gonflage on limite l'usure des crampons d'épaulements mais aussi cela diminue un peu la tenue de route Parlons de la tenue de route sur le sec il est vraiment imprécis, avec une tendance a etre dangereux, il est difficile de tenir un cap sans correction du volant. Cela est du a la carcasse archaïque, a la hauteur de gomme qui deviennent de plus en plus souple au roulage et en plus par le dessin du pneu qui repose juste sur la partie centrale de la bande de roulement comportement Diagonal comportement radial diagonal en charge radial en charge Le freinage est un point négatif de ce pneu car il provoque des pertes d'adhérence en freinage d'urgence et si votre 4X4 a l'ABS là il entre en fonction trop vite ce qui engendre des distances de freinage trop important pour une utilisation quotidienne Là je suis sans appel il est limite dangereux et a ne pas monter sur les véhicules de conception moderne si on cumul le freinage et les indices de vitesse Les codes de sécurité (ou de vitesse ) qui sont très faible surtout pour les véhicules actuel "J et L" suivant les tailles (100 ET 120 km/h ) au risque de vous donner de belle sensation, sur autoroute a vitesse autorisé, du style deux petites gouttes de sueur autour du front. Pour le comportement sur le mouille là il y a de grand moment de sueur (eh oui encore !) Avec des pertes d'adhérence sans vous prévenir pour ma part je pense qu'il est un peu dangereux !!!! Il y a aussi le bruit ……. Un bruit de train surtout au-dessus de 60 km/h Direction le tout terrain qui est son vrai terrain d'évolution Parlons des crampons une dérive des barrettes agricole donc il est cousin car les pneus avant des tracteurs sont souvent des 6.50/750x16 !!!! Les crampons en biais au contact au sol, vont se dé former en se refermant entre eux pour avoir une phase de traction, les barrettes vont venir creuser et s'agripper dans la terre. Puis la phase de décompression arrive avec la perte de contact avec le sol, ou les crampons vont s'écarter pour permettre au pneu de débourrer, mais pour arriver à cette configuration il faudra descendre les pressions car le SAT est très sensible aux pressions Pour ma part j'utilise 1,5 sur les chemins en hiver, entre 1,00 et 0,800 pour les vrais bourbiers, mais après il faut regonfler car il ne supporte pas le roulage a basse pression et 2,OO sur piste style la piste de l'Amitié dans les Alpes. Mais il y a une chose importante pour jouer avec les SAT il faut etre le roi de la pédale douce Il est très performant quand on travaille au couple, et pour preuve essayer de sortir d'une ornière il lui faut du couple, d'un coup de volant vers l'extérieur et laisser faire la bête. Dans les dévers il est pas le roi à cause d'un manque de souplesse et d'une surface un poil trop étroite Pour finir je vais faire le pour et le contre Pour: Motricité dans le gras sur le couple Son débourrage si on joue avec les pressions sinon il est un vrai slick La résistance des flancs aux chocs Sa bonne résistance a l'abrasion Contre: Très bruyant sur route Sa tenue de route Il est inconfortable Son indice de vitesse Son usure a grande vitesse Sa conception ancienne Son freinage Son manque de mixité dans l'utilisation firestone taille charge Symbole de vitesse En pouce 6.00 - 16C tt 95/92 L 6.50 - 16C tt 98/97 L 7.00 - 16C tt 108/106 L 7.50 - 16C tt 112/110 L L= 120 km/h indice Charge en Kg par roue 96 710 97 730 95 690 99 775 100 800 101 825 102 850 103 875 104 900 105 925 106 950 107 975 108 1000 109 1030 110 1060 111 1090 112 1120

il nous arive souvent dans notre metier d'avoir ce genre de probleme le plus souvent il y a une usure en facette je veux dire que la suspension ne fait plus sa fonction de tenir les pneus au contact de la route donc les micro sautillement provoque un ripage et usure en dent de scie donc nous avons une resonnance qui est plus dans le ton du pneu car les pneu dans les grandes marques a une resonnance de frequence avec une contre resonnace pour diminuer le bruit Donc passe voir un pro du pneu qui va passer la main sur le pneu dans le sens de roulement et a l'inverse et aussi de droite a gauche sur la bande de roulement on doit pas sentir de bavure de crampon Donc changer les amortos vont etre utile mais les pneus vont continuer a faire du bruit le temps par l'usure de les remettre a plat Il y a aussi le temps car avec le temps (le soleil,l'ozone et la T°) la gomme durcit et donc frappe de plus en plus le sol un pneu au bout de 5 ans dans un local ne doit pas etre vendu donc sur une voiture il vieillit plus vite

attention car suivant les marques il y a pas correspondances donc il faut voir sinon pour les prix il y a moins chere la siepa Michelin MX4 est moins chere est puis le jour ou tu vends ton 4x4 tu les laisses dans le coffre http://www.forum4x4.com/article.php3?id_article=63

juste une chose dans le dommaine du pneu il faut pas croire qu'il y a des marges de folie la preuve les independants il y a de moins en moins pour mon groupe on rachete les petites societes avec 2 a 5 points de vente et quand on vois le resultat d'exploitation on est content de travailler pour un grand groupe Pour ma part les remises sont une chose mais la qualite de service en est une autre Pour le FEDIMA je viend e recevoir un belle lettre de leur part pour venir essayer les pneus de leur gamme j'ai repondu que je voulais avoir juste une reponse technique, que leur produit je connai mais depuis 3 ans je suis sans réponse sur la qualite des carcasses et de leurs marques deniere reponse: Nous sommes heureux de vous inviter a essayer (bis) notre gamme sur la manche de rallye de votre choix pour des raisons techniques, "il est impossible de répondre a votre demande a cause de differents facteurs" le top dans la réponse juste une chose pour finir on est lu sur les forums

Fulda pneu sous controle de Good Year et distribué par Good Year la base de la marque est le Tunning pour les plates Pour le 4X4 il font parti des bon pneus sans rien de fantastique mais un bon pneu attention au pression car il y a pas de silice dans la gomme donc assez sensible au T° devient assez glissant sur l'humide a une epoque il y avait un excellent pneu TT pour le rocher Hard

change rien juste un demontage une fois par an histoire de nettoyer les talons de pneu sur le bord de jante un surgonflage vers 2,5 et hop a l'abris de lumiere et au frais Parfait pour les ans 5 ans sans probleme a condition de les entretenir on anleve bien les cailloux entre les crampons etc....

aucun interet dans une activite de loisir ou raid pour un jeu de pneu routier OUI

On arrete le cirage de pompe Sinon il est agreable de pouvoir repondre techniquement (si on le peut) sans avoir de raison commerciale derriere soit Mais il y a une chose que j'arrive pas a etre souple c'est avoir un equipement qui n'apporte pas une securite active ou passive car pour aller jouer sur un terrain privé il faut prendre la route et faire de la route avec un SIMEX n'est pas un gage de securite donc je reste tres technique et j'en suis fier malgres les Emails qui me traite d'etre extremiste ou trop rigoriste

il est normal que des Mud sur goudron s'usent tres vite car le crampon est en contrainte en premanence il est impossible de comparer un Mud et Mixte sur la route le 673 est un Mud le BFG AT ou Brid 694 un mixte en plus un pneu qui s'use est un pneu qui tient la route (je parle des pneus routiers) en plus il faut pas oublier le poids de nos BB sinon une chose un pneu a 89.000 kms n'est plus un pneu car la gomme a seché , la caracasse devient cassante Meme michelin ne veut plus entendre parler de pneu de + 50.000kms c'est beaucoup trop...... en Boutique un pneu ne doit pas depasser 3 ans de stockage apres il n'y a plus de garantit fabriquant et doit etre considere comme un produit qui diminue la securite active et passive du vehicule il faut pas oublier que nos 4X4 reposent sur 4 morceaux de gomme qui sont pas si large au sol et si on connait la formule du poids par la vitesse on realise vite le probleme

pour ma part si je dois avoir un jeu de pneu mixte pour une utilisation loisir (piste seche) et route (normal elles sont loin les pistes!!!!) je passe en Brid car la route est vraiment le lieu ou on roule le plus et il faut un max de securite si je prepare mon Land (ou autre 4X4) pour le tour du monde la direction le BFG AT TA

Bien voila un bel equipement donne nous tes impressions mais pense a une chose un pneu TT comme les pneus agraires il sont tres performants a condition de leurs donner la bonne pression un Guyane a 3 kg dans un bourbier est aussi bon qu'un mixte il faut jouer de la pedale pour avancer mais a 1.2 là les crampons se mettent en route, ils accrochent et debourrent et permettent au conducteur de rouler sur le couple pour menager sa monture

Normal car un pneu mixte est un pneu de conception pour la route et les pistes seches donc en humide dans les chemins meme a une pression de 0.800kg il glisse tout le temps regarde l'essai avec Jerome Riviere on donne rien au niveau boue car pour l'humide il y a un produit qui est là le MUD et le principe d'adherence est different effet de surface pour le mixte effet de cremaillere pour le Mud le Mud a un principe d'auto nettoyeur pour les crampons le mixte luia un effet de charge des crampons pour eliminer sur l'exterieure mais là on parle d'eau et aussi le crampon a un effet de pousseur dans le sable pour permettre de tasser la surface de contact donc impossible de comparer l'incomparable Désolé mais regarde au cours d'une balade un 4X4 en Mud roule au couple un 4X4 mixte est oblige de mettre la gomme pour passer car le pneu se charge en boue et donc devient un slick

en 235/85R16 avec un Mud au crampons plus court pour diminuer l'arrachementattention car la roche est un element ou l'dherence est important donc plus tu montes large plus tu provoque un blocage du pneu sur l'element donc on reporte la contrainte sur les pieces style boitier de direction, rotule ,barre de renvoi,roulement de roue et aussi embrayage pour avoir une idée va voir un trial 4X4 et regarde la taille des roues sur les protos ou il y a pas de probleme d'holomogation et de piece juste une chose pour finir les 33 ou autres tailles US on equipe des 4X4 style moteur 5,7l avec du couple pas possible les pieces sont la taille de poids lourd Donc avec nos mini 4X4 il faut relativer la taille des pnesu

pour un raid fait un beau montage en Tubless et embarque 2 chambres a air dans le 4x4 pour les pressions si c'est le premier raid ne descend jamais en dessous de 1.2 car en plus de la basse pression il faut lire le terrain et avoir un pied droit tres souple et dans les premiere dune on a l'aprehension qui nous prend en charge consequence on donne de la pression sur la pedale de droite et dans les descente on a tendance a tourner le volant (peur de la descnte en luge) donc an cad de basse pression le risque de dejantage est plus important pour un novice donc 1.2 mini et prendre sont plaisir prevoir un bon mano et aussi un petit compresseur style Vulcano qui gonfle pas vite mais permet de remettre en ligne le cerveau du pilote apres un bon delire attention 1.2 il est interdit de depasser le 40km/h sous peine de detruire le pneu car les flancs sont en contact avec le sol

Non mais a une epoque les calculettes furent partout avec il y avait aussi les homologations mais depuis 1 janvier 2004 il y a une nouvelle reglementation donc tout change puis il y a aussi l'evolution des pneus un pneu actuel est completement different par rapport a un pneu de 5 ans en arriere le pneu est un vrai metier et non juste un morceau de gomme autour d'une galette d'acier et de rayonne mais l'interet que vous portez sur cette gomme prouve que le pneu est un vrai produit technique

on bon pneu mais son probleme est la durete de la carcasse en plus en France l'importateur a du mal a faire connaitre son produit faute de marketing pour moi sinon je prefere le Graber qui est plus agreable dans les appuis sinon le MT de chez eux est assez genial pour les gros 4x4 j'equipe les HDJ 80 dans ce profil (MT) pour les pro style forestier ou autres metiers autour des chemins de folie

il faut pas croire que cela est simple car dans les pneus il y a la taille theorique la circonference sous charge et pour finir sous valeur de couple (deformation du pneu au roulage)