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Rey le bon

Petit baroud
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About Rey le bon

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  1. Rey le bon

    Rey le bon

  2. Ho put1, et moi qui pensais avoir tout vus... Vous étes vraiment des branques... :2 (25):
  3. Je vais essayer d'étre clair (c'est pas gagner). Prend tes petites mains mon Dan. Si tu modélise ton pont avec un manche à ballais. Si tu prend tes 2 bras pour modéliser les tirrans avant. Imagine que tes coudes soit les SLB coté chassis. En ouvran tes mains, tes pouces et tes index sont les SLB coté pont. Tu tien donc le ballais de chaque coté comme si c'était le pont . Tu verras qu'en baissant un des deux avant bras, tu vas forcer sur tes doigts, tu à envie de tordre le pont (pardons, le ballais). Oui je sais que tu à l'air con et que ta femme te regarde bizarment, mais c'es
  4. C'est bizard comme question, tu à pas une notice ? Pourquoi y aurait-il des condos sur une mesure de pression, je trouve pas ça trés logique. Tu à pas un lien vers ce kit ?
  5. Non j'ai pas fait, mais c'est quoi ton soucis ?
  6. Bin oui... et vus qu'il n'y à pas de marche arriére sur les courts on peut pas comparer
  7. Je pense oui Pour en revenir aux empatements, et dans la seul vus de l'efficacité total, les pro du trial US sont tombé d'accord, l'empatement idéal serais entre 105 et 110 pouces, donc effectivement c'est assez long. A mon avis le meilleur GR du monde, c'est un court dont le pont avant à avancé de 5 cm (peut difficillement faire plus) et dont le pont arriére à reculé de 25 bon cm (y à du taf). La c'est clair que le véhicule devient bien plus stable et que le poid ce retrouve hors porte-à-faux.
  8. Mais je suis toujours amical et sache que j'apprécie vraiment tes interventions. Pour ce qui est de mon ébauches de formule, c'est juste une vision mécanique de mon ésprit malade Je suis incapable de formuler sans oublie ce type de contrainte Pour en revenir au facteur poid. A mon avis il faut bien faire la différence entre le poid à déplacer et le poid en mouvement. Ce que les constructeurs appel le poid non suspendu (trés élevé sur nos 4x4 à pont rigide) aide au déplacement, mais certainement pas le poid suspendu bien que la force de poussé sur la roue soit proportionelle
  9. Il à picoler ce jour là le pére Phillipe Une meilleur stabilité, c'est indéniable, une meilleur motricité, certainement pas. La motricité c'est quoi ? C'est le ratio couple / adhérence / contrainte. Si même couple + même pneus et contraintes supérieur car poid du long supérieur... c'est net, un long motrice moin bien. Surtout qu'en montée la répartition du poid est à + l'infini sur le pont arriére.
  10. Houlla, bonjour les efforts en tortion Les 205 n'aime pas du tout les contraintes chassis, c'est de la guimauve, prévois des renforts, tu monte un arceau ? Autre chose, les roues sur le toit, oublie tout de suite. 3 dedans et une comme sur le troll sur la porte arriére ça doit étre faisable et ça donnerais un look sympa. Je connais pas le réglement, mais tu à pas moyen de descendre le seuil de coffre au plus bas en mangeant la place de la roue de secour ? Pour le compresseur, prend un t-max ou copie, mais prend surtout une bombonne de réserve (bouteille d'oxygéne, extincteur, r
  11. De toute façon c'est ça ou tu déposes la couronne et le pignon pour compter les dents. Chez Nini ils ont la fâcheuse tendance à multiplier les couples ... c'est vite le bor*del
  12. Il touche sur l'avant ou l'arriére de l'aile ? La chasse peut déplacer le haut du pneu de plusieur cm si non corrigé
  13. Je suis d'accord avec Vincc.... un sirocco ou trial US à 200 euros le boues, c'est pas sérieux, la fiabilité est pas la et la longévitée non plus. Les mickey ou interco sont vraiment de bon pneus... Les maxxis s'use assez vite. Si tu à 300 euros mettre par pneu et que tu fait pas 10 000 par ans avec tes roues TT, prend des Interco, y à pas photo
  14. Arréte de reluquer ma cacahuette toi
  15. Oui c'est bien, ils ont de beau profil mais ils s'arréte en général à 31 ou au mieu 33 et 900X16.... Font chi*er les français aussi
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