montaGnaRd

Salut, A mon avis, il y a un risque que la culasse ou le cache culbuteur touche le tablier sur un 60 (selon la hauteur des cales). Ensuite, il y aura aussi le radiateur a relever car le ventilo va toucher le haut de la buse sinon. Et si on relève tout ça, il faudra lever aussi le capot moteur Sans parler, peut être, de certaines durites ou faisceau électrique... Pas certain qu'au bout du compte ce soit plus économique que les cales de boite Bien entendu, ceci n'est que mon avis et je ne suis pas un pro de la réhausse, donc attends d'avoir confirmation ou pas de mes dires, car peut être que j'ai dit des co*****es

Très réussi , il faut déposer un brevet Ceux d'en face risquent d'avoir des coups de soleil Santé

Sur les deux miens, j'ai pu l'enlever à la main, alors jette un œil avant la fabrication de l'extracteur ......

Salut, Avec une règle de mécanien et un jeu de cales

Salut, Tu peux voir avec les partenaires du site, ils te conseilleront au mieux

Salut, Ton 260 à quel moteur ?, si c'est un 2,8, ce que je pense, sinon tu ne poserai pas la question, le pont ar doit avoir la tulipe du pignon d'attaque au milieu du pont. Donc il vaudrait mieux monter la boite du 260, le seul souci, c'est que d'aprés ce que j'ai pu lire ici, les cloches d'embrayage ne sont pas les mêmes...... Les pros te renseigneront mieux, car à partir de là, moi, je suis limite .................

Salut, Perso, je te conseille déjà de t'acheter un bon coffret de douilles avec cliquet, ect... avec ça tu peux pratiquement tout faire. Ensuite pour le remontage, il te faut une clé dynamométrique (perso 40 - 200 N.m), l'idéal étant une autre plus petite mais bon les petits boulons style cache distribution........ je les serre au pif De mémoire: - buse d'air sur radiateur: du 10 - boulon de 27 sur la poulie du vilo (142 à 152 N.m) - pour détendre toutes les courroies: du 12, 13, 14, 17, 19 (il me semble... , il ya les bonnes dans tout ça.... ) - poulie ventilo: du 10 - cache distribution: du 8 (3 à 5 N.m) - galet tendeur et enrouleur 17 ou 19 (32 à 40 N.m) - galet tendeur: torx 30 Voilou, bonne méca

Salut, Normalement il y a un joint en caoutchouc tout le tour qui suffit largement. De plus rendre les carters étanches ne me semble pas terrible car si tu as le joint spi du vilo qui lâche, toute l'huile va rester dans les carters (déjà que ça y reste assez d'origine ...) en plus il y a un petit trou normalement, percé dans l'alu sous le pignon de distribution du vilo, donc s'il y est d'origine, c'est pour quelque chose. Perso je n'ai jamais mis de joint supplémentaire à cet endroit, peut être que certains l'ont fait et ont rendu les carters de distrib étanches en cas de franchissement de gués profonds, mais il faut penser sûrement à déboucher le petit trou cité plus haut après .... Bonne mécanique, gaffe que la courroie soit bien la bonne car il y a 2 modèles, santé

Salut, Si c'est un 2,8 ton gr, le type de la boite c'est : FS 5R 30A

Salut, Tu peux regarder ici par exemple http://www.patrol-gr.net/forums/viewtopic.php?t=78605

Merci, c'est noté, au cas où

tu me fais geler......... ,trés beaux paysages, merci

Salut, Quelques fois, ce sont les brides qui peuvent se desserer , mais je suis loin d'être un pro , juste que ça m'est arrivé sur un camoin, donc c'est possible vu que le principe est le même

Salut, Tu dois avoir tes silents blocs de lames cuits Vois avec les partenaires du site http://www.patrol-gr.net/forums/viewtopic.php?t=80381 par exemple

Possible en effet, mais ce serait une pompe à vide alors ?....

Salut, Tu peux toujours te faire un autre circuit de charge en 12v avec une autre batterie et un autre alternateur, il me semble que quelqu'un l'a fait ou voulait le faire ici... En tout cas c'est faisable et perso c'est ce que je ferais dans ton cas, avec treuil, autoradio et cb dessus. Sinon, plus simple, tu vends ton treuil en 12v et tu en achètes un en 24v

Salut, Alors pour le peu que j'en sais, il me semble que la commande de la crémaillère de la pompe est bien à dépression donc si le tuyau est cassé = plus de dépression = plus d'accélération. Ensuite, il y a une tringle sur le côté de la pompe qui est commandée électriquement par le module DPC et elle a 3 positions: surcharge, marche et arrêt donc si ta commande reste sur arrêt = pas de gazoil qui arrive. Enfin, il faut purger la haute pression entre la pompe et les injecteurs en dévissant les tuyaux d'injecteurs succéssivement et en tournant des coups de démarreur jusqu'à ce que le gazoil coule, pour ça il vaut mieux que la commande de l'accélérateur fonctionne car c'est plus rapide si on accélère à fond = pompe avec débit ouvert au maximum. Une fois que le gazoil coule, tu passes à un autre injecteur et tu fais pareil (perso, j'en fais 2 ou 3 en même temps) jusqu'à ce que ça démarre.

Salut Darkdoll, Les seul souci, c'est que maintenant il te reste encore à peu prés 150000 kms a faire pour finir le rodage ...........................................................

il va falloir que je me penche sérieusement sur la question....... j'ai ai marre de me trainer par terre

Joli ensemble, ça fait plaisir de revoir une GT turbo

Salut, En tractant, je pense que la monte d'origine doit aller bien (255/70 R 15) ou comme moi 31 x10,5 R 15 c'est pas mal non plus. Trop fin je pense que ta tenue de route va en pâtir et donc la sécurité aussi 2 tonnes plus le poids de la remorque sur 4 galettes, c'est pas top Afin ce n'est que mon avis, peut être me trompe-je....

Salut, Les deux mon capitaine , il y a un robinet dessus qui fait que soit elle fonctionne en dépression (pour tester le servo-frein par exemple) soit en pression (pour tester les régulateurs de pression des turbos, par exemple)

Salut, Si tu ne dois plus rien rebrancher dessus, tu peux essayer en les remplissant de résine pour carrosserie. Vous en pensez quoi ?

Salut, J'ai eu monté du 700 R 16 (fedima maxima) sur mon 60 court, dans la neige poudreuse = impec (sans chaines jusqu'à ce que ça arrive sur le capot) ; par contre aprés sur routes dégagées et dés que le goudron revient = un tombeau roulant, trop étroit et donc dangereux à partir de 70 km/h, tu ne sais plus où tu vas. Maintenant je roule avec des BFg AT en 31 x 10,5 R 15 et dans 30 à 50 cm de neige fraiche ça passe pas mal, dès que le chasse neige est passé = gaffe car ça tasse la neige et quand il gèle, là il faut pas faire le nerveux.... Mais ça monte bien quand même. De toute façon, j'ai toujours une paire de chaines dans le coffre, au cas où, quelques fois on monte dans 30 cm de neige avec une plate en remorque donc là il vaut mieux chainer de temps en temps Même avec les meilleurs pneus qui existe, si tu n'adaptes pas ta conduite en anticipant, restant cool sur les freins et l'accélérateur, abordant une descende sur le bon rapport, un peu bas dans les tours pour pouvoir reprendre l'adhérence en accélérant légèrement au cas où, quand ça part en regardant où tu veux aller et pas où tu vas, ect... et bien tu as des chances de finir au tas Et surtout les mecs (et nanas) quand vous achetez des chaines, entrainez vous a les monter l'été, tranquille, à l'ombre, avec une bière ou autres à côté....... plutôt que comme on le voit trop souvent de galérer, sous la neige, en pleine côte et au beau milieu de la route, avec maman qui lit le mode d'emploi à papa tout en freinant la voiture qui part toute seule dès que papa tire un peu trop fort sur la chaine qui se coince sous la roue ou qui ai trop courte , ect... Bon courage pour ton choix, @+

Bonsoir Didier, Tu as essayé de mettre sur cales, en 5ème.................................. Santé à toi Pour moi, le court = 210000 et le long = 221000, je ne vais pas battre des records non plus