montaGnaRd

Salut, Pour le visco, J'ai eu le même souci que toi et je viens de le changer, pour vérifier son fonctionnement:http://www.patrol-gr.net/forums/viewtopic.php?t=24110 http://www.patrol-gr.net/forums/viewtopic.php?t=34635 Quand tu t'arrêtes, il y a moins d'air qui traverse le radiateur et le compartiment moteur, donc ton ldr chauffe, le thermostat s'ouvre et le ldr circule à l'intérieur et chauffe tout le radiateur. Quand tu repars, l'air circule à nouveau à travers le radiateur et le compartiment moteur, ton ventilo ne tourne plus au ralenti et le ldr du radiateur refroidit, ce qui entraine la fermeture du thermostat. Le thermostat a pour fonction de garder le moteur une température donnée dans toutes les conditions donc il s'ouvre ou se ferme en fonction de cette température. Le début d'ouverture est à 82°c et l'ouverture maxi à 90°c. Que la durite soit en pression, c'est normal, environ 1 bar dans le circuit de refroidissement. L'air chaud monte donc le radiateur est plus chaud en haut qu'en bas puisque le ldr circule au ralenti vu que le thermostat n'est pas ouvert à fond ou fermé. Pour moi, tout est normal, bien sûr vérifie quand même le visco... @+

Salut, Je pense que si ta petite durite était bouchée ou fissurée, tu n'aurais pas de manque de puissance puisque ton turbo ne serait plus régulé (la soupape de décharge resterait fermée). On en revient a ce que te dit Pierre, la soupape peut être calaminée et même en étant libre, il peut y avoir des saletés dessus qui l'empêchent de bien ce fermer, donc délestage en permanence des gazs d'échappement directement dans l'échappement sans passer par le turbo. Ou alors tu peux avoir, sur une durite d'air d'admission aprés le turbo, une fissure ou un collier mal serré qui te laisse échapper l'air, donc manque de puissance. @+

Salut, J'utilise de la 15w50, au démarrage avec une température extérieure de 15°c environ = 4 bars ; au bout de cinq à dix minutes entre 2 et 3 bars et ensuite moteur chaud entre 1,5 et 2 bars. Sous réserve que mon mano soit juste dans mon troll , mais ça donne une idée... Si ça peut aider... @+ et bon courage

Salut, si tu peux récupérer un vieux bidon d'huile de deux litres en fer, ça fonctionne très bien.

Merci, c'est gentil Aucune... mais maintenant j'ai de la place sur l'étagère

Salut, Très content pour toi que ton gros soit de nouveau en forme

Thalasso ?

Salut, pas mal du tout comme système (au moins ça fonctionne sur toutes sortes de bocaux), il y a aussi la solution de prendre un vieux bouchon de bocal et d'y adapter une valve de jante pour pneus tubeless. S'assurer de l'étanchéité du bouchon vissé sur le bocal, un peu de pression avec un compresseur (attention un peu sinon ) et tu purges. Pour remplir le bocal, il faut penser à faire partir la pression en appuyant sur la valve @+

Salut, Voici donc la suite , après montage des pièces , peinture des fers plats (bombe chrome) et fixation avec des vis auto-perforants:2 (1): Le montage est sur charnières comme ça elles ne s'arracheront pas dès la première congère cet hivers et elles s'escamottent aussi bien en avant qu'en arrière. Je sais c'est de la bricole mais j'en avais marre de voir ces bavettes, dont les supports étaient cuits et le haut déchiré, prendre la poussière sur l'étagère Rien ne se perd, tout ce transforme... @+

Il a l'air dans un état exceptionnel

Salut, Oui, il faut une pompe à dépression mais ces pompes fonctionnent aussi en pression (elle font les deux), donc c'est tout bon @+

Au moins ça éveille les jeunes et ça rappèle des souvenirs aux vieux....

Très beau troll, j'aime bien le coffre, super clean

salut B.M, pour le mano regarde dans "la galerie d'exposition des troll", je viens me mettre des tofs

Et pour finir, je vais recycler mes anciennes bavettes arrières, voici ce dont je vais me servir La suite viendra plus tard

Pour ceux que ça intéresse, voici comment j'ai monté mon mano de pression du turbo: Il y a sur ce modèle deux fils, masse et + aprés contact pour choisir les couleurs de l'éclairage du mano. J'ai branché le + du fil sur le + de l'allume cigarre.

Bonjours à tous, Aujourd'hui montage de déflecteurs de fenêtres et nouveau visco: Encore une foi, merci gustave

Salut, la waste fonctionne avec la pression du turbo et pas en dépression, donc essai avec une pression de 0,875 bar +ou- 0,025 bar (source rta) La course de la soupape de régulation est de 0,38 mm donc il faut un comparateur pour mieux voir. Pression de suralimentation: 0,853 à 0,906 bar maxi (une pression supérieure à 0,98 bar peut endommager la soupape.

Salut, Alors pour la durite, c'est la bonne , je me suis branché là moi aussi mais plus vers la lda pour pouvoir passer le petit tuyau par les bouchons en caoutchouc côté passager. Par contre pour avoir une meilleure info sur la pression il faudrait se brancher idéalement sur la pipe d'admission, le plus prés du moteur Pour ton schéma électrique, je ne comprend pas tout mais bon: black (noir)= masse, purple (violet) = + aprés contact, yellow (jaune) = + permanent, orange (orange ) = peut être un piquage sur la boite à fusibles pour récupérer l'alimentation des veilleuses pour un éclairage de nuit ? Sur le miens = 2 fils et c'est moi qui choisit la couleur de l'éclairage, peut être que sur le tiens le + permanent sert choisir la couleur d'éclairage comme sur le miens et que en plus tu as un éclairage de nuit. Les 4 bidules entourés, il est possible que ce soit la boite à fusibles ?? @+

il se dévisse dans le sens inverse des aiguilles d'une montre et se visse donc dans le sens horaire.

Salut, Je n'en ai jamais monté sur des 160 mais sur plein d'autres oui... Que tu mettes ta prise à gauche ou à droite, peu importe (d'habite c'est à gauche...) l'essentiel c'est que ça t'aille bien pour brancher ta remorque. De toute façon si tu la met à gauche par exemple, il te faudra quand même tirer un fil de la droite pour le cligno. Prends l'habitude d'avoir avec toi des ampoules pour les changer sur la remorque si on te la prète ou si tu la loues (tu dois certainement être en 24v...) Si ça peut t'aider @+

Salut, Si c'est le 2,8L perkins, je ne connais pas, si c'est le 2,7L du terrano, certains terranos ont de jolis kilomètrages et fonctionnent trés bien, par contre ça doit être un peu moins violent que le 6 cylindres (100cv contre 115cv pour le 6 en ligne). L'avantage c'est qu'il y a de la place sous le capot... @+

Salut, trés content pour toi , maintenant, tu roules un peu tranquillement (500 ou 1000kms) et tu re-vidanges avec changement du filtre, comme pour un rodage normal. Perso c'est ce que je ferais... Profite bien de ton troll, @+

Salut, Pour la vanne egr, tu peux mettre juste la plaque et tout laisser branché, ça ne gène pas, même que la vanne fonctionne, du moment qu'il y a la plaque... Maintenant si tu veux tout virer, il faut débrancher la connexion sur le dessus de la pompe à injection, la durite sur la pompe à vide et boucher la sortie, celle sur la vanne et bocher aussi le trou, celle sur la durite aprés le filtre à air et bocher l'orifice.(pour boucher, un bout de durite et un petit boulon rentré en force) Ensuite tu démonte les électro-vannes que tu garde au cas où pour remplacer celle du blocage Pour la pression du turbo, si tu as fait les essais en pleine charge et dans une bonne côte et qu'il y a 600 grammes, tu peux ajouter des rondelles derrière la soupape de décharge mais attention, pas trop épais sinon la pression sera trop grande (900 grammes maxi). Il vaut mieux y aller doucement et faire des essais car si trop de pression = casse Voilà pour ce que j'en sais, @+