montaGnaRd

Salut, bon là pas cocorico, c'est suédois (devant) mais le colis fait 200t et il y a quand même pas mal de roues http://video.google.com/videoplay?docid=-780228835079146623#

ah bon ?...

Salut, peut être le tuyau du reniflard de la boite qui c'est débranché et ça t'envoie l'odeur dans l'habitacle ? Mais en roulant ça ne devrait pas sentir .... ??... @+

Salut, J'opterais pour l'alternateur supplémentaire, il faut que tu te fabriques un support et si tu as une poulie de vilo libre, tu te reprends dessus avec une courroie et tu vois où est la meilleure place pour l'alternateur, ant1du11 l'a fait mais sur un 260 rd28 Je l'ai vu sur un 3,3 sur le site mais je ne me souviens plus où , ce qui est sûr c'est que l'alternateur était fixé sur la partie haute du moteur. Pour ce qui est de recharger la batterie avec le convertisseur, oublie je pense qu'il ne va pas aimer ça ... Par contre ça veut dire quoi H.I.D ? car des lp "normales", pour les passer en 24v, il suffit de changer les ampoules... @+

Salut, dans la boite il faut une huile API gl4 (80w90 ou 75w90) et dans le transfert API gl4 75w90 ou ATF @+

Salut, C'est vrai que c'est galère , quand je l'ai fait au mien, j'y suis allé avec du dégrippant et un burin fin. Tu as bien dévissé tous les boulons qui solidarisent l'ensemble disque sur moyeu (porte goujons) ? Petit à petit, en faisant le tour du disque avec le burin (pour ne pas mettre le disque de travers en le sortant), c'est venu Peut être y a-t-il des solutions plus faciles et moins laborieuses ? ça m'intéresse aussi... @+

Salut, En espérant que ce ne sera pas une lourderie... y a- il du jeu dans les cannelures de la bielle pendante du boitier de direction ? @+

Salut, une fois positionnés en 4x4, si tu es sur un sol dur, il vaut mieux mettre en 2H pour braquer; maintenant si tu es dans la neige, la boue, le sable, la terre... bref un sol pas trop adhérent, ce n'est pas forcemment la peine. Pour la neige, sur route, perso je les laisse en 4x4 et comme le transfert et synchro de 2H à 4H, en ligne droite, je joue sur ces deux position selon si je rencontre des passages neigeux, une partie de goudron... et bien sûr en descente je te conseille de de les laisser en 4x4 et le transfert sur 4H ou 4L, sinon = luge En 4x2 et en position 4H ou 4L, si tu es sur du plat, sans remorques chargée et sans manoeuvre à faire, c'est vrai ça ne sert à rien. Par contre imagine que tu es chargé à donf, dans une côte balaise sur du goudron, on te fait arrêter un une raison quelconque (et je ne parle pas si en plus tu as une remorque chargée attelée), là tu passe en 4L et tu repart sans faire patiner l'embrayage, bien sûr il faut pas faire un démarrage gaz car tout le couple passe par le pont ar Bref selon l'utilité de chacun... @+

Salut, Perso je suis passé au manuel et j'en suis trés content, je m'explique, je tracte pas mal de remorques et lorsque je doit manoeuvrer, c'est souvent sur du dur et pour ne pas faire patiner l'embrayage je laisse les moyeux en position 4x2 et je passe en 4L donc je recule en courtes et en 2 roues motrices ce qui évite aussi les rippages et de faire forcer la transmission (qui n'aime pas ça à la longue) Maintenant, c'est sûr il faut penser à descendre les enclencher pour passer en 4x4 mais c'est une question d'habitude Donc pour résumer, en 4L ou 4H avec les moyeux en 4x2, la transmission entraine l'arbre avant, le différenciel, les demi-arbres mais pas le roues. Et en position 4L ou 4H avec les moyeux en 4x4, cette position correspond au moyeux automatiques de 60 ou 61 en position "lock", et là on roule bien en 4x4. Voilà pour mon expérience, en espèrant t'éclairer un peu,

tout à fait: il vaut mieux un "petit" poste et une bonne antenne bien réglée qu'un poste qui va cracher 25 watts (interdit... ) avec une antenne pourrie @+

Bonsoir, Il est super comme ça, petit à petit l'oiseau fait son nid Bon courage pour la suite

Salut, sur terrain plat et dégagé je dirais 5 kms plus ou moins selon le monde sur le canal et s'il y a des "QRM" (brouillages) style ligne électriques, relais téléphone...ect Pour te donner une idée, d'un col à côté de chez moi (1200m), avec une antenne 145 et un alan 28 comme poste (stock) j'arrivais à capter un cibiste de Muret (31) ce qui fait environ 200 kms à vol d'oiseau, et je discutais avec un autre dans l'ariège qui était à 20 kms (mais il ne fallait pas trop bouger de place). Bien sûr les conditions climatiques jouent aussi et la propagation aussi... donc il y des jours avec et des jours sans

Salut, ce que je voulais dire, c'est que quelques fois, tu mets ton antenne à un endroit qui te vas bien, tu la règle avec l'aide du tosmètre et tu n'arrives pas à aller en dessous de 1,6 par exemple, en la déplaçant de quelques centimètres il arrive de temps en temps que tu arrives à faire un réglage à 1,4 ou plus bas (sachant qu'il faut être le plus prés de 1). Je me suis mal exprimé désolé

J'oubliais, pour régler l'antenne: http://www.patrol-gr.net/forums/viewtopic.php?t=8826

Salut, Tout d'abord il faut choisir un emplacement pour l'antenne où il y a le moins de T.O.S possible. Si tu as une antenne magnétique, pas de souci tu la déplace jusqu'à trouver le bon endroit, normalement c'est le point le plus haut, donc le toit mais si tu passe dans des branches... donc à toi de voir selon ton utilisation. Pour ta cibie: - vol = marche arrêt + volume (tu savais je pense ) - squelch = anténuation des bruits parasites, plus ton correspondant est prés de toi et plus tu augmentes pour ne finir par recevoir que lui. Par contre s'il s'éloigne et que tu ne rebaisses pas tu ne l'entendra plus.. - RF gain = sensibilité de reception de l'antenne toujours à fond sauf si vous vous suivez à plusieurs, là il vaut mieu le baisser pour n'entendre que vous et pas recevoir des parasites de modulations extérieures qui vous brouillerez l'écoute (oui celle là il fallait la sortir ). - Le gros bouton = changement des canaux - PA = public adress : si tu veux brancher un haut parleur à l'extérieur du troll, il y a une prise jack derrière le tx (cibie) - ANL = réducteur de bruits parasites, pour un meilleur confort d'écoute - CH 19 = canal 19 prioritaire, une fois enclenché la cb reste sur le 19 Voilou, en gros @+

Oui, c'est amusant, sauf quand tu dois dégager ton devant de porte 3 fois par jour à la pelle à main pour pas te remplir les pantalons Regardes, ça donne ça quand il neige pas mal (heureusement pas chaque fois ) c'était l'hivers 2004-2005 (alt: 1250 mètres) Santé

Salut, superbe photos , les paysages sont magnifique et j'adore ce qui est écrit sur le panneau, ça change...

Alors il est possible que ton mano-contact de pression d'huile soit hs et que ta sonde de pression d'huile soit fonctionnelle et que donc ta pression soit correcte Si c'est ça c'est pas si grave...

Ok, donc si c'est un 60, est ce que sur ton indicateur de pression d'huile l'aiguille décolle et donne une valeur de pression ? Si elle reste à zéro, soucis... si elle marque une valeur peut être un faux contact quelque part. Mais le mieux et le plus sûr serait de faire vérifier la pression d'huile avec un mano d'atelier. S'il est de 89 et d'origine, tu ne doit pas avoir de refroidisseur d'huile ?

Salut, sur quel patrol ? 2,8 L, 3,0 L, 4,2 L un 60, un 61, un 160 ou un 260 ? Si le voyant (je présume de pression d'huile) reste allumé c'est que tu n'as plus de pression d'huile et le symptôme le plus courant est la casse du moteur.... Il faudrait que tu te présentes au "Bistrot" et faire un petit descriptif de ton troll et de ses équipements pour que nous soyons plus précis dans les réponses, vu que nous connaîtrons la bestiole... En tous cas, bienvenue à toi et santé

Bonjours pepone et merci, c'est la campagne, on est vite dans le noir... Non, c'est surtout pour l'hivers, quand il y a 30 à 50 cms, qu'il neige fort et que le chasse neige n'est pas passé, il faut y voir car la neige s'accumule devant et bourre petit à petit les phares, ça gèle et c'est la galère... Là haut, elle n'y arrivera pas ou alors j'ai sauté dans une congère en loupant la route @+ et santé à toi

Bienvenue à toi , pense à passer par "le Bistrot" pour nous faire une petite présentation, comme ça plus de personne te connaîtront toi et ton troll et pourront répondre à ton souci . Il est possible que la vanne egr soit restée bloquée en position ouverte. Les pros du troll te répondront plus précisément bientôt.

Bonjours à tous, Je viens de monter des feux cristal sur le troll, ça me plait bien Pour info, les vielleuses sont doublées et à la place des stop sur les cristals, il y a les feux de brouillard de chaque côté. Les clignos aussi sont doublés mais j'ai bidouillé un petit truc pour les déconnecter sur les cristals quand je tracte une remorque pour préserver la centrale clignotante (comme je ne sais pas combien elle peut supporter... ) Voilà, manque plus que les répétiteurs blancs et c'est bon et les feux du bas cristals mais je ne sais pas si ça existe... Si vous avez des remarques, des conseils ou des questions.... je suis preneur @+

Salut, alors là, bonne question, je serai tenté de répondre "un seul modèle" mis à part les disques et plaquettes "performance". Mais peut être me trompe-je... @+

Salut, il te faut voir ça avec gustave 65, il t'expliquera le pourquoi du comment Sinon il peut te proposer ça mais avec cette bestiole, tu déplaces le souci ailleurs donc le mieux vois avec lui ce qu'il te préconise pour l'utilisation que tu fais de ton troll http://www.patrol-gr.net/forums/viewtopic.php?t=82745 @+