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Salut lefredo38, Dans une côte comme ça, à 80 à 2200 trs tu doit être en cinquième, il chauffe car tu lui demandes un gros effort et tu lui donnes que peu de régime pour ventiler , en plus je rappèle que le couple maxi est à 2400 tr/min sur cet engin et que pour être en paix avec la mécanique et avoir un peu de réserve de couple il faut ajouter 100 tr/min donc en côte je te conseille de choisir un rapport qui te permette de rouler avec un régime de 2500 tr/min. Essaye en 4 à 2500 tr/min, normalement ça devrait aller mieux, en sous-régime un moteur chauffe et consomme plus. Salut Red bull, Il y a deux modèles de thermostat: avant 1995: début d'ouverture = 82° et ouverture maxi = 90° avec une course de 10 mm. A partir d'aout 1995: début d'ouverture = 76,5° et ouverture maxi = 95° Peut être en as-tu un d'après 95 et ton ouverture maxi demande une t° plus importante ? Bonne journée à vous deux, @+

Salut, je l'avais déjà vu mais j'ai toujours un peu de mal à le croire.... @+

Salut, tu n'aurais pas une photo pour se rendre bien compte de l'état de ton bouchon et voir comment faire avec ? Merci, @+

Salut, une petite de chez moi avec la neige... D'autres plus jolies suivront bientôt...

Salut, ou le piston de l'étrier qui grippe...

Salut, alors si je ne me trompe pas (les cours de machinismes sont loins... ) 6 cylindres, 4 temps, 2,8 litres de cylindrée et on fait tourner le moteur à 2000 tr/min Cylindrée unitaire = 2,8/6 = 0.467 litres 1 tour du moteur = 3 aspirations (admission) Alors, 0.467 x 3 = 1,4 litres aspirés à chaque tour 1,4 x 2000 = 2800 litres/min Donc 2800 x 60 = 168000 l/heure, soit 168 mètres cube/heure à 2000 trours/ minute C'est pas mal comme aspirateur... sauf erreur bien sûr @+

Salut, peut être avec ceci, pour l'arrière:http://www.patrol-gr.net/forums/viewtopic.php?t=83666

Salut, le tuyau avec la flèche verte ressemble à la prise de dépression sur la pompe à vide de l'alternateur qui permet le fonctionnement des électrovannes de l'egr. Tu as bien jointé au niveau de la plaque sur la pipe d'admission, qu'il n'est pas l'idée de souffler un peu d'air par là au lieu de dans les cylindres @+

Bienvenue à toi et ton superbe, magnifique et génial troll J'adore les portes et contrôle technique ou pas c'est un troll super préparé avec un choix judicieux dans la couleur, les accessoires et les équipements de prépa qui donnent au final un rendu formidable. Je suis très heureux du miens mais c'est presque un oignon à côté de celui-là et bonne continuation, @+

alors là ça croise !!! C'est super cette engin @+

Salut, je suis du même avis, change ton filtre à gazoil et peut être aussi le filtre à air, fait un essaie et tiens nous au courant. Si tu as pris un fond de cuve en faisant le plein c'est un symptôme possible et d'habitude c'est même pire... @+

Salut, c'est arrivé sur le 60 d'un ami et je me suis pris tellement la tête dessus que j'ai tiré un autre ligne devant et au tableau de bord (en partant de la boite à fusibles) et une ligne jusque sous le siège conducteur où j'ai repéré le fil allant derrière à la veilleuse et branché ma ligne au niveau de la connexion sur ce fil. Depuis tout fonctionne nickel, par contre pour les couleurs des fils, je ne les ai pas noté et je ne m'en souviens plus Pour tout repérer et arranger, j'ai commencé à 18h et fini à 2h du mat... Bon courage

Une bien jolie brochette de 6 cylindres pour un bel hommage

Salut johan17, MP répondu

Dans ce cas, pour commencer: http://www.patrol-gr.net/trucs10.php [/url]

C'est tentant....

Bonjours et bienvenue , même si on est pas à l'endroit prévu pour ça (bistrot) Tu as différentes solutions aprés tout dépend de ton budget, certains partenaires du site vendent des kits de réhausse. Donc ballade toi sur le site, fait une recherche, dans les astuces, suspension et amortisseurs, offre des partenaires, l'atelier du patrol...ect et tu trouveras une multitude de réponses sur ce sujet qui a été traité plien de fois. Santé à toi et ton troll, bonne visite du site et @+

Combien couterait une telle intervention chez un professionnel ? Salut, alors là aucune idée, déjà j'ai un 60 donc ce n'est pas pareil et j'essaye de me le réparer tout seul, donc il faut mieux que tu appelles nini pour te faire une idée de prix chez eux et après tu vois avec un mécano vers chez toi si ça ne te coûte pas plus cher ... Pour les injecteurs, si tu n'as pas la machine pour les vérifier, laisse tomber, si tu tiens vraiment à les vérifier vas voir un diéséliste plutôt. Désolé de ne pas pouvoir te renseigner plus, certainement que d'autres personnes le savent ici et te répondront @+ et bon courage

Salut, un petit coup de nettoyage, un peu de carrosserie et c'est partie pour l'aventure !!! Vivement les tofs des modifs... Santé à tous les deux

salut, perso je commencerais par vérifier le jeu des soupapes. @+

tu m'étonnes !!!... vraiment trop beau

Salut, tu pourrais préciser ?... ( en MP si tu veux pour ne pas pourrir ce post) Merci, @+

Bonsoir, alors désolé ma rta contient une erreur... Voici ce que j'ai:

Pour les boites de vitesses, sur les 60 long, c'est une FS 5R 50A et sur les courts une FS 5R 30A et les rapports ne sont pas les mêmes. Je pense que celle des long est plus courte sur les trois premiers rapport et la marche arrière, le 4° est identique puisque prise directe et le 5° est plus long que sur les courts. Tout ceci reste à confirmer car je ne suis pas un spécialiste, juste un autodidacte... Espérant avoir été quand même assez clair dans mes explications... @+

Combien il y a là, 3, 4 stères C'est quand même plus raisonnable que les balles rondes... @+