montaGnaRd

Salut, Alors pour un y60 court ou long, un Baroud court ou long (avec moteur rd 28) ou un y 61 court ou long (avec moteur rd28), la références de la BT est la même: TX 12A (source rta) Donc à priori les rapports sont les mêmes, ce qui change entre y 60 et Baroud, ce sont les rapports de pont. Si tu veux modifier les rapports de BT, notamment les courtes, il faut monter un kit. Tu peux demander à gustave 65 pour plus d'infos, il en vend en -24, -43 et -85% il me semble. @+

et oui...

Salut, regarder aussi le filament de l'ampoule car je ne me souviens plus si les codes restent allumés quand on passe en phares, mais ça m'étonnerait Donc il ce peut que ton filament code soit bon et ton filament phare soit grillé dans ton ampoule @+

Salut, Pour cap de pla tout est là:(et en plus ça rime ) http://www.patrol-gr.net/forums/viewtopic.php?t=83172 Sinon, entre un 260 rd28td et une GR rd28td ce sont les rapports de ponts qui changent pas les rapport de boîte d'aprés ce que j'ai pu voir sur la rta. @+, j'espère à cap de pla

Salut, le niveau d'électrolyte est bon dans les 2 (et surtout dans celle qui ce décharge) ? sinon rajouter de l'eau distillée. Vérifier l'état des cosses et les nettoyer et les graisser si nécessaire. par contre ton post risque de changer de place et de ce retrouver dans "mécanique et entretien" à la rubrique "électricité et électronique" @+

Salut, sur le LX, pas de blocage de diff et il me semble, mais il faudra vérifier, pas de vitre électriques et pas de banquette arrière rabattable 1/2 - 1/2. Voilà, pour ce que j'en sais parcontre pour le blocage c'est sûr @+

Salut, d'aprés la rta: moteur RD 28 T pompe BOSCH NP-VE6/9F2300RNP57 @+

Il parait que ce n'est pas génial pour la batterie sur laquelle tu es connecté. elle souffre plus que si c'est les deux en même temps... J'ai eu essayer ça sur un camion et l'autoradio à fonctionné 2 secondes et est parti en fumée et pourtant j'avais vérifié et il sortait bien du 12 volts mais sous quel ampérage ???

Bonsoir, perso je prendrai plus étroit pour qu'il y est plus de poids au cm² et donc plus d'adhérence et des thermo gommes pour plus de sécurité. Mais il faut savoir que sur le gel c'est par parceque c'est un 4x4 que ça ne par pas plus vite et en plus c'est plus lourd donc quand ça part ça part Pour l'hivers, je garde mes bf at en 31x10,5 R 15 et c'est assez efficace (40 à 50 cm de poudreuse sans chaînes et sans problèmes) mais j'ai plutôt l'habitude... Ce qui est sûr: adopter une conduite souple et un pieds léger sur le frein et l'accélérateur, pas de démarrage style burn et beaucoup d'anticipation Si ça commence à patiner en montée, lever un peu le pieds pour reprendre l'adhérence et si ça part en descente ne pas embrayer surtout car c'est pire et accélérer progressivement pour reprendre l'adhérence. Pas de mouvements brusque sur le volant et biensûr, si vous devez monter des chaînes, essayez les un jours de soleil, au sec et à l'ombre avec une pour vous entrainer à les monter et ne pas être comme beaucoup qui galère et bloque tout le monde sur les routes pour comprendre comment ça marche avec madame qui lit le mode d'emploi sous la tourmente et messieur qui ressort trempe de sous la voiture et sans arriver à les monter Je sais c'est un peu long mais je ne fais qu'un voyage @+

Salut, il s'en vend dans les relais routiers sur les autoroutes aussi.

Salut, surtout pas de feu, aprés il fuira de partout Bon sérieux, as - tu pensé à ouvrir les chauffage avant et arrière à fond pour purger ton ldr ? l'avant on y pense mais celui des places arrière on l'oublie quelques fois (et je sais de quoi je parle... ) La pompe à eau est - elle en bon état ? @+, courage

Salut, une petite pour la soirée (c'était bien aussi ) http://www.dailymotion.com/video/x2l1p4_midnight-oilbeds-are-burning_music @+

Au fait, tu viens à cap de pla le 19 ?

Oui on parle de la même chose, plus ta série et grande et plus ta roue est haute, donc plus ta distance est grande pour un tour de roue Un pneu en 235/85R16 sera plus haut qu'un 235/70R16 donc pour un tour de roue plus de distance parcourue avec le 235/85R16 @+

Salut, tu as vérifié si tes rotules de direction ou ton boitier de direction avaient du jeu ? @+

Salut, c'est vrai donc il faut faire varier la série du pneu et pas obligatoirement la largeur. Mettons pour un 235, tu peux avoir 70, 75, 80, 85 comme série, ce qui veut dire que pour du 235/85 R.. la hauteur du talon à la bande de roulement (série) sera égale à 85% de la largeur et ainsi de suite pour du 70, 75, 80. Donc pour une même largeur, des hauteurs différentes . Tu as aussi la calcullette à pneus sur ce site dans l'atelier du troll si mes souvenirs sont bons @+

Salut, c'est bien noir... (mais salissant... et je sais de quoi je parle ! ) @+

Il y a eu un petit truc en plus depuis... Donc à l'achat et maintenant:

Salut, à ma connaissance il n'y a d'accouplement élastique entre la boite et l'arbre AR, mais par contre il y a des silent blocs entre la boite et le chassis et ça c'est élastique, voir s'il ne sont pas fatigués. Biensûr, ce n'est pas certain que ce soit ça ton souci... @+

Salut, splendide!!!!, j'adore!!!! Santé, @+ ps: moi c'est moins sombre...

Salut, nickel !!! pour l'interco ça m'intéresserait aussi de voir ton montage... @+

Salut, si la roue avance avant le troll, peut être les sinlent blocs des tirants inférieurs.

Salut, à ce prix tu peux trouver un 60 pas trop mal...

Salut, pour le maitre cylindre, regarde chez les partenaires du site Pour le répartiteur, il faut le modifier avec la réhausse, le descendre de 5 ou remonter la tige sur le pont de 5 sinon pas de frein à l'arrière vu qu'il a une mauvaise information (il croit que l'arrière est levé donc moins de frein pour ne pas bloquer les roues) @+