montaGnaRd

Salut, ils ont bien changés en un an, je viens de regarder ma facture pour la distri, elle date du 27/08/2009 et à l'époque aucun problème (bon bien sûr il a fallu qu'ils la commandent... ) @+

Salut, tout est dit mais fait gaffe qu'on te donne la bonne couroie de distribution car il y a deux modèles: pour ceux avant 94 et après 94, normalement si tu prends le kit chez nini carca (comme je l'ai fait la dernière fois = pas de souci , mais on ne sait jamais...) On montre la différence entre les deux dans les Astuces @+, en espérant pouvoir te revoir sur cap de pla,

je n'y est pas touché j'ai juste retiré les tige de poussé et je les ait remis dans leur creux ensuite j'ai remonté la rampe de culbuteur Ok, un souci de moins ,les tiges de culbulteur sont elles bien en place sur les poussoirs (au fond) ? (il arrive de passer à côté quelques fois )

Salut, en cherchant un peu dans les astuces...:http://www.patrol-gr.net/trucs39.php Voilou, normalement tu devrais avoir la réponse @+ et santé

Salut, pour le montage du ventilo: http://www.patrol-gr.net/forums/viewtopic.php?t=82032&postdays=0&postorder=asc&start=40 C'est mon montage, mais beaucoup d'autres ici l'on fait aussi et peut être différemment donc c'est juste pour te donner des idées de montage, tu n'est pas obligé de faire pareil. Voilou, si ça peut t'aider... @+

Salut, la distribution c'est bien calé ?

Salut, pour tes protections de phares regarde chez nos partenaires... Sinon c'est génial, comme quoi le petit dessin mal fait de mon idée n'était pas si nul que ça ça lui fait une gueule d'enfer !!! j'adore !!! De mon côté, j'attend de recevoir ma commande et je les montent, il me tarde... bien sûr je ferai voir tout ça @+ et santé

Ok, je viens de voir la bête sur euro 4x4, là ils te vendent le complet (normal que ce soit si cher) mais je pense tout de même que l'injecteur lui même peut ce démonter et ce changer.

tu aurais une tof qui montre l'ensemble injecteur - porte injecteur stp. Je croyais que c'était une injection traditionnelle mais apparament non, 2 étages ...? @+

Salut, a-t il testé les relais de préchauffage ? le capteur de température qui régule le temps de préchauffe en fonction de la t° du ldr fonctionne t-il correctement ? @+

Oula!!! c'est le matin, j'ai la tête dans le c**, il te commandera les 4 et pas les 6 deux de plus, c'est abuser...

Salut, tu peux les faire temper dans du gazoil et après les esuyer avec un chiffon ou mettre un coup de brosse métalique dessus, sans trop insister quand même. Mais de toute façon ton diéseliste devra les nettoyer s'il veut les tester... Là, deux solutions: ils sont bons, il a juste à vérifier que le tarage soit identique sur les 6 et là tu lui demande de te fournir les rondelles pare-feu et étanchéité Ils sont HS et il devra te commander les 6 injecteurs ( 20 à 40 roros chacun) les protes injecteurs ne sont pas à remplacer d'habitude, biensûr il te faudra quand même les rondelles sus-citées car du moment qu'il y a démontage des porte injecteurs, elles sont à changer normalement J'aurais plus pensé voir des injecteurs à éguille (tarage aux alentours de 100 bars) plutôt que des injecteurs à trous (tarage aux alentours de 180 bars)sur ce genre de moteur... S'ils étaient sur une épave, il est possible qu'il y en ai qui soit grippés @+

Salut, oui la lessive st marc est efficace pour nettoyer l'intérieur du radiateur, il faut le démonter et mettre ce produit dedans avec un jet d'eau tu le remplis et tu le secoues dans tous les sens, tu répètes l'opération jusqu'à ce qu'il soit propre et ensuite tu le rinces. s'il y a de la boue au fond elle ne restera pas longtemps pour le produit de colmatage des fuites, je ne sais pas si c'est efficace avec cette technique pour l'enlever , peut être que ça aura colmaté plus que la fuite... Pour le ventilo, perso c'est par sécurité, comme je suis dans une région de montagne, quand je tracte c'est rare que je dépasse les 20 à 30 km/h en charge et en montée (eh oui ça grimpe pas mal à certains endroits ) et il m'arrive de le faire en pleine chaleur, pas le choix, donc quand je vois qu'il dépasse la limite habituelle, j'enclenche le ventilo et c'est nickel @+

Salut, oui peut être la pompe à eau mais d'abord vérifie si le radiateur est propre aussi bien à l'extérieur qu'à l'intérieur.(lessive st marc) Ensuite tu peux faire comme moi, et quelques autres : installer en plus un ventilo électrique indépendant commandé de l'intérieur du véhicule. Après ça dépend aussi de la vitesse à laquelle tu tractes ton bateau, si c'est pied dedans tout le trajet, il est normal qu'il chauffe... @+

Salut, si c'est trop compliqué avec tout ces fils, tu tire une autre ligne avec + aprés contact et fusible au plus prés du départ de ligne. Ensuite pour le contacteur, tu tiens la pédale enfoncée ( en la bloquant dans cette position avec la barre du cric que tu cales en rabattant le dossier du siège) là, tu branche ton fil avec le + sur une borne du contacteur et tu repart avec un fil sur l'autre borne. Maintenant tu prends une ampoule, tu mets le bout du fil (dénudé ) sur le plot de l'ampoule et le cuot à la masse et si le contacteur est bon, l'ampoule s'allume. Si c'est bon, sous le siège conducteur tu a un cache en plastique qui tiend avec des vis, du le démonte et tu vas trouver une prise de connection, tu déconnecte et tu repère le fil des stops sur la broche de l'ampoule. Tu regarde la couleur du fil et tu vérifie si tu retrouve cette couleur sur la prise sous le siège. Sinon avec un testeur sur ohmètre, tu refait partir un fil de la broche de l'ampoule que tu amènes dans l'habitacle pour tester tous les fils. Le testeur marque 1 si ce n'est pas le bon et 0 si c'est le même fil Une fois que tu as trouvé, tu relie le fil qui vient du contacteur de stop au fil qui part vers l'arrière du véhicule et tu coupe et tu isole celui qui part vers le tableau de bord et roule ma poule !!! (normalement... ) Voilou, c'est un peu long, j'espère que c'est quand même assez clair @+

Salut, c'est possible que cela vienne de là mais regarde d'abord si tu n'a pas une durite, qui vient de la pompe à vide, qui est craquelée ou fendue, auquel cas il n'y a pas assez de dépression pour pouvoir solliciter la pédale d'embrayage plusieurs fois. Si les durites sont ok, peut-être la membrane du poumon, mais je pense que ce serait toujours dur dans ce cas... Regarde aussi si tous les colliers sont bien serrés sur les durites, des fois.. Si ça peut t'aider: @+

Salut, si pas d'impervus, je pourrai venir soit samedi soit dimanche aux dates indiquées dans ton sondage Merci, c'est une bonne idée d'avoir fait ce sondage. @+

Salut, une clé à choc ou une clé à pipe et un coup sec avec un marteau. Pour extraire la poulie, voir dans trucs et astuces @+

Salut, le câble ???, sur le mien, pas de câble, une sonde et des fils électriques. @+

Salut, à mon avis si la tache mouillée ne sent pas le liquide de refroidissement il est très possible que le pare-brise soit la cause de la fuite @+

Salut, bon montage alors @+

tu veux surement dire 4L, car 2H est la position 2 roues motrices et rapport de transfert long pour rouler sur la route, alors à 40 km/h maxi dur dur... N'y aurait-il pas un peu d'électronique là-dessous ? @+

Allez, un convoie de 10500 kg, (et je suis peut-être gentil)... 250x22=5500 + 2000 (de troll) + 1500 (de remorque)x2 = 10500 kg

Salut, ça fait un peu beaucoup quand même....

Salut, as-tu vérifier ça ? (1 ne doit pas être en face 2):