montaGnaRd

Perso tu commences par du king springs en HD, tu obtiens une réhausse de +5 avec une précharge de 300kg donc en clair: avec 300kg dans le coffre, ton troll garde sa hauteur et ne s'assoie pas donc c'est pas mal pour tracter... Ensuite il te faudra acheter des durites de frein en +10, plus tard si tu veux mettre des cales à tes ressorts les durites iront bien (tu verras, en +5 sur un long ça ne se voit pas trop...) Par contre si ton troll est vide, tu auras (avec ces mêmes ressorts) une réhausse de 6 ou 7 ce n'est pas un souci, surtout sur un long Tu pourras garder tes amortos d'origine en attendant mais il te faudra rester sur le goudron ou les chemins car il font perdre en longueur de détente et arriver plus vite en buté donc on oublie les croissements de pont et le trial Ensuite, si tu veux un truc bien: - ressorts King springs en HD - cales de ressort +3 - amorto OME sport +10 - durite de frein +10 - silenbloc excentré (tirant de pont avant) C'est le minimum syndical et c'est ce que j'ai sur mon troll (il y a environ 400 kg dans le coffre entre tout) par contre sur un long, pas de cales de boite Voilou, pour de plus ambles infos http://www.patrol-gr.net/forums/viewtopic.php?t=71613

Le flanc du pneu est au ras des élargisseurs d'aile normalement

C'est moi qui l'ai fait http://www.patrol-gr.net/forums/viewtopic.php?t=89635

C'est de l'électronique, donc à mon avis le mieux c'est valise pour déterminer ce qui cloche ....... les pros du 61 vont t'en dire plus (et mieux que moi ) s'ils passent par là

Il faut surtout ajouter un ventilateur pour éviter que les optiques fondent, ensuite il faut aller boire un coup au bistrot pour se présenter Pour info du light force en 35 ou 75 w, des LED ou même des HID éclaireront toujours autant sinon mieux..... des partenaires existent, il suffit d'aller leur demander conseil

Salut, Alors pour ton calcul, ressorts de 61 = environ +3 ou +4 (tout dépend de l'état de tassement des ressorts), câles de 3 = 3 donc pour l'instant ça fait +6 environ, donc ton troll mesurant environ 184 cm d'origine, tu en es à 184 + 6 = 190 environ ensuite quand tu auras posé le body, tu mesures ton troll au niveau du toit puis tu soustrais 5 de body (car le body ne réhausse que le toit, pas le chassis) , donc 190 + 5 - 5 = 190 donc +6 de réhausse Avec des amortos en +5 ça devrait aller et pas besoin de modifier les ancrages des amortos

Salut, Si tu as un bouton poussoir pour le préchauffage tu n'as donc pas de post-chauffage si tu ne laisses pas le bouton appuyé quelques instant aprés le démarrage du troll Pour la fumée noire soit l'ancien proprio a ouvert la pompe comme un livre, soit les injecteurs ont des heures de vol, soit la LDA a été réglé de nuit dans une grotte

Salut, Je ne pense pas c'est tout électronique sur cet appareil...... par contre si le gars avant toi à changer la pompe électronique pour une mécanique de Y60, alors là oui il y a une LDA

Quand j'ai vu le titre, je me suis dit: "il faisait un peu plus âgé au rasso..... "

pourtant la ressemblance est frappante

Rasso 2010 à 30s http://www.patrol-gr.net/forums/viewtopic.php?t=85984&highlight=rassemblement+2010

Alors, tu as résisté à l'appel de la tige de 8

et même sur la bande son d'une vidéo il me semble

tu es sûr, du 10x15.... Perso sur les deux miens il y a des jantes en 7x15 avec des pneus en 31x10.5R15 Ce qui est pas mal c'est du 8x16 avec déport -25 (ou 8x15 avec déport -25) mais c'est à toi de choisir si tu veux du 15 ou 16" en fonction du type de pneus que tu veux, des dimensions dispo pour ce pneu, du prix, de ton utilisation, .......ect Regardes si tu veux dans "la galerie des trolls du site", tu verras les montes de pneus choisis et le rendu que tu obtiens

Salut, D'origine c'est comme ça

l'écologie demande à Aerazur, tu verras la réponse.....

Salut, C'est un peu comme: "peut-on rire de tout "

Alors là je dis Bon perso j'en ai deux paires qui dorment (au cas où) donc bonne vente, bon don et encore bravo pour le geste

Salut, D'origine les deux (15 et 16") se trouvent mon capitaine ça dépend de l'année et de la provenance

Salut Raph, Content de te lire , pour l'interco les pièces ne pourrissent pas donc tu pourras le faire plus tard Santé à toi

j'avais mal compris et bien sans rien toucher, sur mon court, c'était pas avant 2000 tr. Maintenant la pression du turbo commence à monter aux alentours de 1700 - 1800 tr selon le cas (0.8 bar max) Sur le long la pression du turbo commence à monter vers 1600 - 1700 tr, mais il n'y a pas la même bidouille et la pression n'est pas prise au même endroit (0.7 - 0.75 bar max) Après pour vraiment le sentir à partir de 2400 tr car c'est le régime de couple maxi donc avant ce régime, nous sommes en théorie en sous-régime

Salut, Le mieux serait de tester ton turbo, du moins la soupape de décharge, avec une pompe à pression/dépression pour être sur de la pression d'ouverture du clapet de décharge. Ensuite si ça c'est ok, il est possible que de la calamine se soit déposée sur le clapet et l'ouvre légèrement donc perte de pression Enfin, Pour l'essais en charge perso c'est: en 5ème, dans une bonne côte, avec la remorque, vers 2600 - 3000 tr/min et pieds à la tôle là au moins c'est en charge Pour répondre à dams43120 (si c'était bien la question ) un turbo peut tourner jusqu'à 200000 tr/min, voire même plus

Salut les gars je l'ai trouvé ici http://www.cir.fr/sommaire.php3

Salut ouargla Ceux-là vont trés bien et sont précis comme sur mon troll long que tu as vu à Quillan