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ouargla

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  • Birthday 07/27/1961

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    Patrol Y61 3.0 Di

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  1. Je rentre cette semaine , un objet nissan très rare et étonnant. Vous verrez
  2. Oui oui. Bien dans son jus . Il y en a trois / quatre qui traîne sur la toile actuellement.
  3. Bonjour à tous , un an et demi qu’il n’y avait pas eu de nouveau venu , digne de ce nom. C’est vrai qu’une fois les standards acquis, le rare se fait …..rare. voila donc un nouveau venu, dans son emballage biensur . bon week-end
  4. Et moi non plus …..😂😂😂😂😂 alors j’écoute et essaie de comprendre. j’avais le potentiomètre mort. En le changeant , mon voisin de mécano…..ou le contraire …..a trouvé, au fil du démontage , plein de petits soucis . Il a l’air de se régaler …..un peu comme moi quand je vais au potager ou que je carrelle .😂😂😂😂😂
  5. Bonjour à toutes et tous , Bon suite et suite de mon potentiomètre ….. Donc ……potentiomètre changé. Résultat : 0,38 volt au ralenti pour une norme a 0,4. Très bon . Pas tout à fait 5 volt attendu, à l’accélération……pas mal. Le contacteur fait son boulot . On entend le clac quelques dixième de secondes après la sollicitation. On va le changer. On a , aussi, trouvé que l’axe de fixation , à moitié pedale , avait trop de jeu. A changer aussi. De plus , connectique sous l’interco, à gauche , noyé par de l’huile . Elle provient de mon ancien interco qui fuyait de ouffff. Pas bon du tout . Nettoyage complet . C’est cette connectique qui commande à la pompe toutes les infos …….euh , je vous l’ai fait simple. Voilà. Ben pour une pedale, je trouve que y’a pas mal de problèmes possibles. En fait tout est lié, et la moindre défaillance entrave la bonne réactivité à la demande d’accélération. Pour info , on connecte sans shuntage la valise ….c’est une LAUNCH DS201 . OBJECTIF : arriver aux 5 volts à la pedale . Déjà après essai, je peux vous affirmer qu’il accélère bcp plus tôt. Il n’y a plus cet espace temps que je ressentais entre le moment où j’appuyais et la réaction du patrol. Toujours pas de nouvelle de voyant moteur ou une quelconque mise en sécurité du turbo. Et ça ne m’étonne pas . L’horlogerie est réglée avec précision et tout est en accord . Nous n’avons pas eu besoin de toucher à l’actuateur. je ne dépasse jamais les 400 degrés au gaz d’échappement. Excellent . bientôt la suite ……
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  8. Bonjour à tous, des nouvelles des dernières modifs……..malgres que finalement, le rallye soit de nouveau repoussé……à 2023. très encourageant ! nous étions sur un EGR condamné, decat vidé, vidange complète avec le plein d’huile de qualité + additif d’huile ( qui ne ferra effet que plus tard ), et sonde EGT branché. Roulage hier sur 50 kms pour commencer. Parcours sinueux , montée - descente et un peu d’autoroute. Pas plus de 3000 tours pour commencer , et conduite souple : pas de voyant à l’horizon, plus de couple et sonorité normale …..pour un 3 L de 2000. JUIN, nouveau roulage, avec autoroute jusqu’à PAU ( 100 kms ), et montée du col d’aubisque à 1400 m ……puis retour par l’intérieur afin de passer un deuxième col vers st jean pied de port . On poussera un peu plus pour faire monter la température des gaz d’échappement. En attendant , cette semaine …..d’autres nouveautés à l’intérieur . bon dimanche .
  9. ouargla

    Retraite

    Super. Bienvenue au club . profites à fond . C’est super . Moi ça fait 7 ans objectif : plus de retraite que d’activité…..😂😂😂😂😂. Je m’accroche
  10. Il est très fort ……..et pas jardinier du tout . Donc, échange de services. il bosse sur les helicos de l’armée . Il valide les réparations, dans le monde entier , avant redecollage j’ai bcp de chance .
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