sm69

Quelqu'un aurait le numero de la blomdinette?

Avant que le controleur ne connaisse la typo de chaque constructeur... Du moment que tu fais ca propre, avec un guide eventuellement pour l'allignement, ca ne devrait pas poser de probleme.

J'ai du mal à comprendre 50% de quoi ? Pour moi, en freinage, ils vérifient surtout la différence gauche/droite

Qu'entends tu par "système d'un côté des lames" Si on prend le cas des lames arrieres, avoir la fixation avant "standard" et l'arriere a debattement Comme la suspension zigzag de ce tuto http://pirate4x4.fr/showthread.php/1529-Reportage-Suspension-type-Zig-Zag

Super impressionant pour un bricolo J'avais deja vu ce genre de systeme mais seulement d'un cote des lames. Ca doit bouger bizarre quand meme.. Tu as prevu un verouillage pour la route?

Je suis pas specialiste en treuil mais si je peux donner un conseil, c'est d'etre clair. J'ai relu 2 fois ta premiere question et je n'y comprends pas grand chose Essaye peut-etre de detailler, illustrer avec photo, schemas,... Ca devrait aider les gens a te repondre

Et puissance et atmo, ca va pas ensemble

Sur un atmo en pompe meca, il n'y a d’après moi rien à faire d'autre que de faire régler pompe et injecteurs par un diéséliste. Mais si tu l'ouvres trop, tout ce que tu vas gagner, c'est une conso supérieure et un nuage noir qui va te suivre à la trace...

Ca sera plus facile avec photo.. Mais si c'est sur la peripherie de la tete haute pression, il doit y avoir un oring a remplacer.

Bien que peu frequent, un bloc peut aussi se deformer. Il faut verifier sa planeite en cas de remplacement du joint sous peine de faire le travail pour rien. Sinon transporter et patrol, c'est la bonne combinaison

Des boudins pareils, ca te change un troll Traine pas a faire ton body si tu ne veux pas abimer ta nouvelle peinture

Les garnitures de freins ont tendance a absorber l'huile, tu peux faire ce que tu veux, elles n'iront plus jamais aussi bien, surtout au debut. Pour moi, il y a 2 solutions: 1. nouvelles garnitures 2. compenser le manque de freinage sur l'autre tambour en desserant le rattrapage d'usure "automatique" Mais pour regler ca, il te faut un banc de frein, sauf si tu as le frein a main dans les tambours solution bricolo: mettre de l'huile dans le tambour oppose

Tu peux aller voir sur nissan4u.com, tu as tous les éclatés J'en ai changé un ce we (pont H233B) et ce n'est pas compliqué, le plus chiant est encore de nettoyer les freins

sur le 3.3, c'est comme ca mais je ne sais pas quel moteur tu as Et c'est facile a verifier..

Je compatis a ton désarroi mais un moteur, ça se trouve .. Maintenant c'est encore une fois une leçon pour tout le monde, quand quelque chose de suspect se passe, on s’arrête, on vérifie et éventuellement demander de l'aide à plus expérimenté. Mais surtout ne jamais continuer, coute que coute, sans être sûr du problème.

Quelle idee d'attacher une brouette a son troll

Debrancher la batterie, c'est le minimum. L'ideal c'est d'avoir un petit systeme qui se branche sur la batterie et qui protege toute l'elec(tronique) du vehicule Je n'en connais pas le nom Et le plus important pour eviter les problemes, c'est d'avoir une bonne masse proche de la zone a souder

Je parcourrais l'astuce proposée par Pierre et, sans vouloir remettre le savoir-faire nissan en doute, je me pose quand même quelques questions ... - Nettoyer la fusée d'accord mais poncer les chemins de roulement ? - Au remontage, utiliser la presse pour rentrer la cage extérieure ok mais il est mis d'utiliser la presse après avoir mis le roulement : appuyer sur celui-ci pour rentrer la cage, c'est pour le flinguer me semble-t-il... - Pour la graisse, il faut graisser chaque roulement avant de les avoir placé, sinon, je ne vois pas comment bien faire "pénétrer" celle-ci. - Et pour terminer, serrer à fond et desserrer d'un quart de tour, c'est d’après moi de nouveau risquer d'abimer le nouveau roulement. N’hésitez pas à me reprendre car je mécanique depuis quelques années mais je n'ai cependant pas l’expérience de certains...

pour l'avoir déjà fait sur une plate, c'est pas très compliqué Il faut juste être minutieux et attentif à la position des axes, butées, ... Pour la tête haute pression, c'est juste un O-ring à remplacer. En cherchant un peu sur le net, il y a pas mal de tutoriels qui peuvent un peu démystifier la chose avant de se lancer.

et avec un 3l3

Tu dois avoir une molette de reattrapage d'usure "automatique" accessible par la flasque arriere. Si elle veut bien bouger, detendre le systeme au maximum. Si tu dois tout arracher, tu as des trous taraudes dans le tambour pour le mettre en pression Bonne merde..

Si la portee de la bague d'etancheite est trop marquee, il existe quand meme 2 solutions avant de changer le demi-arbre: 1. decaller la zone d'appui de la levre de la bague d'etancheite en la placant decallee ou en prenant un bourrage de largeur differente. 2. Il existe des bagues en acier d'une tres faible epaisseur qui viennent a serrage sur l'arbre et qui permettent de repartir sur une surface non marquee. Cependant, je ne sais pas si ca passe avec les cannnelures de l'arbre.

Dans ce cas-ci, un anti-fuite ne te servira à rien A éviter autant que possible

Je te conseille d'utiliser des tuyaux en EPDM renforcé de tresse

Facile sur chandelles