pmoonc

Après mesure, il manquait qques choses comme 4 cm pour que l'amortisseur travaille correctement (à l'avant).

J'ai acheté des ressorts à +2.5, après modifications le troll est monté quand même de ~5.5 cm et c'est maintenant normal au niveau des suspensions, plus ferme mais elles font leurs travail.

avant : route/toit 178

après : route/toit 183,..

La côte sur le papier du patrol est à 180cm.

Sans cale de boîte, on entendait des vibrations anormales (il n'y avait rien avant) de l'arbre de transmission (dès 40km/h).

J'ai testé avec 6mm mais cela est insuffisant malgré une faible réhausse.

Ce pas ce que cela coûte mais je vous conseille de changer vos barres stabilisatrices, car -et surtout à l'arrière- elles sont contraintes pour aller se fixer et de se fait les débattements sont moins logs et souples. Pour info également, lors du démontage j'ai eu "du mal" à faire descendre les ponts même en ayant tout débrancher (suspension et barre stab), ils montaient en même temps que le troll avec le cric (mais s'était pas trop dur réaliser).

Côté ressorts, j'ai mis des tough dog medium +2.5. Le couple avec les amadas fonctionnent correctement, plus ferme que l'origine quand même.

oui je sais cela. Je vais mesurer comme exnissan disait pour voir de combien je suis juste. Comme je pense que ce sont ceux d'origine, d'après ce que j'avais déjà mesurer le troll est de niveau mais il doit déjà manqué 2 cm partout.

Oui j'ai lu d'autre post pour le côté légal, ceci dit c'est quand même moi flagrant une rehausse de 2.5cm qu'une de 10 quand on passe devant des poulets ou en cas d'accident sur la route.

Je crois quand mettant un ressort à ~+2cm et en récupérant le tassement de 2cm les amortisseurs seront à l'abris de l'explosion et auront la course nécessaire à un fonctionnement normal, les mesures confirmeront.

La question que je me posai s'était surtout la différence de dureté-confort pour ce qui se vend chez notre partenaire. Plus dur des king spring ou des tough dog ? Sachant que je préfère une rehausse minimale comme ce que propose les thoug dog en +2.5cm plutot que KS +5cm, qui de surcroit entrainerait peu de changement sur la partie cinétique. (je ne fais pas de compétition non plus, je veux juste un truc solide)

Si vous savez qu'elle différence entre des ressorts hélicoïdaux médiums de King spring et Tough Dog ?

J'ai acheté des amortisseurs Amada Extrem Adventure (de 0 à +5) qui devaient normalement pouvoir être montés sur un Y60 non rehaussé. Certes cela se monte mais à l'avant ils sont trop comprimés à mon avis.

j'ai comparé également moins d'amplitude (plus long en compression et plus court en extension), plutôt raid que trial (mais ça me va).

Le patrol est peut-être un peu tassé de 2 à 3 cm (j'ai mesuré 1.87-88 au toit, et axe des roues ... un peu moins que ce que l'on peut lire sur le fofo). Je ne voulais pas le rehausser ou très peu, pour des raisons esthétiques, financières et légales Mettre des cales ne me plait pas trop alors je me disais qu'un ressort neuf remonterait de 2-3 cm et s'il rehausse de 2.5 cm au max cela ne serait pas mal pour l'amortisseur et sans à avoir besoin de faire d'autre modifs tout en respectant le bon fonctionnement mécanique.

Je mets un photo de l'amortisseur à l'avant pour que vous vous rendiez compte de ce qui reste en débattement (que dalle), autant dire que je freine sur les gendarmes couchés Combien faut-il à minima quand le 4x4 est à plat sans charge, quelle que soit la rehausse ?

Ici (région Toulousaine), il fait chaud et l'eau est exclusivement dilué dans le Ricard. Et oui c'est un peu le Sud.

Cela fait maintenant quelques temps que je suis inscrit sur le forum et que je roule en Patrol GR. Je n'avais pas encore fait ma présentation.

Le pseudo PMooNC, sinon en IRL c'est Christophe.

J'ai un bon vieux patrol GR Y60 - blanc de 1989, qui affiche à présent 300 milles au compteur pour la caisse du moins.

Je roule peu avec ou plus simplement je ne roule que le WK et les vacances, donc moins de 8 milles par an.

Ceci dit je suis quand même aller au portugal il y a deux ans avec lui, bin à part ce qui devait péter tout à bien marcher (une durite, un alternateur, sur le chemin du retour avec réparation en Live sur la route... rien du méchant)

Je ne pense pas en changer car je roule en moto toute l'année (XJR 1300) pour aller au travail. J'essaie de le restaurer au mieux et au plus proche de l'origine, même si je risque de faire une très légère réhausse avec les amortisseurs que je viens d'installer qui me satisfont pas completement (un peu longs).

J'en profite pour remercier tous les membres qui participent et permettent de réaliser bien des réparations et de mieux connaître sa voiture dans les tutos ou les questions, il n'y a pas tout dans ma docs technique. C'est quand même super de pouvoir se faire des choses sans partir non pus trop à l'aventure dans le cambouis.

Je vais avoir beaucoup de mal en changer, un jour

Donc un gros merci et une bonne à tous.

A bientôt.

http://www.fiches-auto.fr/articles-auto/fonctionnement-d-une-auto/s-806-role-de-la-barre-stabilisatrice.php

Cela n'a aucun impact sur l'angle de braquage, ni sur la capacité du coffre non plus

Pourquoi des ingénieurs les y avaient mis, sachant qu'ils sont plutôt à économiser le prix du véhicule. C'est dommage de perdre des bouts.

5626001j10- Biellette de suspension (Biellette de suspension) - - Nissan Patrol GR Y60 1988->1997 2.8TD diesel (châssis court) 1988->1997

Je pense qu'effectivement c'est de la même chose dont on parle.

Bonjour,

Sur mon Y60, j'ai changé les biellettes de suspension et l'amélioration a été immédiate. Cela vibrait à 90 km/h-100 sur autoroute (pas effroyablement mais pas mal pour être désagréable), les vibrations rentrent en résonance type tôle ondulée.

Cela ne le fait plus. Et c'est pas cher comme pièces.