destroyer

M. Pierre Grosjean avec un 3,0 aurait besoin d'un minimum et un maximum 1.2l/mn 1.5l/mn Au lieu de cela, j'essaie de monter sur 1.35l/mn Une question curieux ce type de cellule utilisée. Type de cellule humide ou sec et l'ampérage consommé Vera avec une pile sèche avec 1l consige 15 A m / 1.5l/mn de générer environ 20 A

L'ami Pierre Grosjean premières excuses si elle n'est pas bien comprise j'utilise google traducteur Deuxièmement, je pense que cela signifie que vous avez un 3l un apport de 1,2 lpm à 1,5 lpm (minute litres) de hho d'économiser 20% dans les meilleurs cas des modèles Après votre voiture si les 3l gr besoin d'un EFIE pour tromper l'écu dire moins d'air entrant il s'agit en fait d'injecter moins diesel est remplacé par hho. (EFIE pour maf) Sporus informations seront utiles

Hola Freddy creo entender en tu mensaje que el motor no te pasa de 0.9 bar En primer lugar la egr supongo que la tienes bloqueada ok sino puede ser el problema Des pues la válvula de aguja la tienes que regular con el motor caliente de ves conseguir que a 1500 rpm y en 3ª marcha con medio pedal de acelerador no supere 0.4 bar (ojo que algunas valvula son poco precisas y con girar un grado baria muchísimo ) Si el turbo sube muy rápido el motor no desarrolla su potencia y ratea como si fuera a 4000 rpm Otra de las causas puede ser los tubos empleados si son muy blandos se hinchan y generan fugas (embrida todos los empalmes) Respecto a la válvula Dawes sino has comprado la original suelen se para trabajar con presión y la queremos para trabajar con depresión (vacio) . si es este el caso la valvula llevar un orificio (agujero) pequeño en un costado ese agujero hay que taponarlo si no perderemos todo el vacio por el agujero y el turvo tendrá dificultades para funcionar taponándola con dos vueltas de cinta aislante es más que suficiente. Espero que ayees el problema y haberte ayudado un saludo.

Una imagen vale más que mil palabras la segunda imagen en el tutorial de chaz es una grafica de un gr 3l de serie. Como puedes ver a 2000 rpm el turbo sube casi a 25psi 1,5bar luego entre 2000 y 3000 rpm sufre una bajada que es el pequeño vacio que se nota en la conducción esta bajada en teoría debería quedar cubierta con la entrada de gases de escape de la egr . En segundo lugar de 750 rpm a 1350 rpm el turbo no sopla esto hace que el vehículo no tenga fuerza en bajos. Ósea tenemos un turbo de última generación desaprovechado con un turbo de geometría variable que se puede hacer que trabaje mejor sin exceder los límites del motor. Esto lo podemos conseguir quitándole la gestión del turbo a la centralita anulando la electroválvula que lo controla y poniendo una válvula de aguja para que el turbo no exceda la presión y controlar la subida de presión para que sea progresiva a mas rpm más presión. La primera imagen del tutorial. Esta grafica es la que deberíamos conseguir Cerrado la válvula de aguja la curva se hará más redonda haciendo que a 2000 rpm tuviéramos más presión y abriéndola más plana pero tendrías que intentar conseguir esta grafica. Si te fijas veras que a 1000 rpm el turbo empieza a soplar (ahí están los bajos deseados en el 3l). Con respecto a la válvula dawes es para controlar el final de la curva para que no exceda de 1bar antes de 3000 rpm esta queda superada por el turbo una vez pasas de 3000 rpm llegando a 1,2bar a 4000 rpm. (El primer esquema que aparece) Esta es la configuración que supongo tienes tu en que la centralita te sigue gobernado el turbo y con la egr anulada tienes vacios en tu curva (El segundo esquema ) Esta es la configuración que yo tengo una curva progresiva y constante y con unos bajos impresionantes.

Hola Freddy puesto que te escribo en español me extenderé un poco más en el tema

Bonjour Freddy, première fois que je m'excuse, mais mes messages sont bien compris, car avec Google Translate. Le 3l standard génère des pics de 1,5 bar et si vous frappez une poignée stable se stabilise à 1,2 bar La soupape à pointeau est juste un robinet de précision comme celui d'un chalumeau à gaz qui est utilisée pour remplacer l'électrovanne qui exploite le turbo afin que vous puissiez gérer le turbo que vous n'aimez pas cela, vous pouvez échanger mande.com donner à faible inexistant dans le 3l. Vous pensez que Dawes intercaláis seulement et que vous touchez la vanne de régulation du turbo vous n'aurez donc pas le défaut. Pendant le réglage de la soupape à pointeau gettin un turbo limite montée progressive à 1500 tours par minute et 0,4 bar llaneando à 2000, 2500 entre 5 et 8,5 bar. Dawes pour le mettre à sauter environ 1 bar à environ 3000 rpm, par la suite le moteur dépasse la vanne et jusqu'à 1,1 Dawes de 3500 et de 1,2 bar à 4000 rpm. Il peut générer un pic dans un sprint forte et constante de 1,1 bar, mais corrigée à l'époque. J'espère que vous comprenez et résoudre vos doutes. Le couple de 0 prm I destiné à partir du début de la pédale ou de ralenti.

Bonjour compatriote, depuis trois mois on a annulé la vanne EGR et monté une Abuja qui contrôle la vitesse de montée de pression de suralimentation plus le nombre de tours. Puis-je mettre une soupape de Dawes pour que le turbo ne dépasse pas 1,2 bar. Une seule petites choses, la réduction impressionnante de la consommation et un couple de 0 rpm comme une voiture sans perdre d'anciennes prestations dans un régime élevé, J'espère que je n'ai eu des doutes.

bonjour je suis bon membre de longue forum en temps ne pas écrire à peu près que jamais, mais ce fil m'intéresse, je voudrais poser une question. officier dans un dz3.0 ce kit? ce moteur a un problème de piston sont la chambre de combustion et les pistons sont généralement caractères l'atome d'hydrogène a une température supérieure à combustion que l'diesel et essence ce qui peut arriver? réponse agradeceria Désolé si il ya quelque chose de mal et je vous écris avec le pardon traducteur. destructeur

Salut je suis nouveau pour moi mais je suis Daniel présent appel (Destroyer) désolé si mal compris, mais mon français est pratiquement nul Je présente un compagnon d'infortune ami Patrol GR 3,0 Escuchar Leer fonéticamente Diccionario - Ver diccionario detallado