685philippe

l Sauf erreur de ma part, dans la configuration ennoncée par Pierre, seul les arbres sont entraînés par les roues et non entraînés par le pont avant. Donc pas de problème à rouler sur route pour la lubrification des joints.

Félicitations, mais tu ne devrais pas le laisser derrière le pot d'échappement, il est déjà bien teinté

Il est vrai aussi, qu'il ne s'est écoulé qu'un plus de 10 ans depuis le dernier message, mon dieu comme le temps passe vite ! Qu'est devenue l'initiatrice du post depuis, une grand-mère, le graisseur l'a t'elle mis ?????

Ah oui, une différence, à ce point, sérieux Une certitude plus de suintement Coller, tu parles de la vis, c'est ça

Ah oui, le SAV fonctionne même le dimanche, super merci. Aprés réflexion: probablement, mais il m'a semblé particulier dans ses proportions dimensionnelles et par la couleur, voilà ce qui m'a laissé dubitatif (j'aurai dû le démonter, enfin l'avenir fera que peut être que..)

Oui en effet au catalogue l'ensemble complet. Faire une photo, je n'y ai pas pensé. Trop concentré à chercher un remède. Ce joint pour le décrire de mémoire, environ 20 mm de diamètre extérieur et 7 au niveau de l'axe formé d'une lèvre, genre "joint spi" de couleur saumon. Pour l'épaisseur, je ne sais pas, je ne l'ai pas retiré. Comme remède, j'ai rajouté un petit joint torique épousant la lèvre qui après remontage de la tringlerie et de ses rondelles d'appui en clinquant inflige un très resserrage axial. Voilà, voilà

Bonjour à tous, J'ai un léger suintement d'huile au niveau de l'axe de commande du papillon de l'intercooler, j'ai démonté pour voir comment c'était fichu et découvert qu'il y avait un joint assez particulier ! Ma question : avez vous une idée où trouver ce joint, à priori pas référencé chez Nissan. Par avance, merci

Ok merci, j'avais bien trouvé cette astuce, mais je me disais manque peut être un calage qui n'aurait pas été mentionné car trop évident. Donc si dans l'avenir je m'exprime, c'est que je n'aurai pas été écrasé

Bonjours à tous, J'envisage de changer mon joint de carter inférieur, pour cela il me faut retirer les 2 renforts de boite, ok. Ma question : si je les retire, la boite est encore suffisamment maintenue, je ne prends aucun risque, car allongé dessous cette masse m'impressionne ! Cdlt,

Moi aussi je me suis souvent posé la question sur ce changement tous les 5 ans. Il est vrai qu'au début de ce type de distribution par courroie, 5 ans là était l'échéance. Mais a aujourd'hui les préconisation ont évoluées ! Il est courant de parler de 10 ans ou 120000 km, donc je pense que cela est dû probablement à la qualité des courroie qui a évoluées ! D'où la question, prendrait-on un risque à appliquer l'échéance à 10 ans sur Patrol ? Envoyé de mon iPad

Pour les meilleurs vœux, merci c'est très gentil. Recevez également les miens. Sinon, faire mieux, je pense reste possible: m'indiquer votre préférence en terme de pâte à joint, sachant que la loctite 5940 semble pour moi être un échec. Ou bien je n'en ai pas mis suffisamment !!!!! Et pour mon couvre culasse suintant, je pense recharger en utilisant une loctite epoxy bi-composant à définir ! Voire même une solution d'ajout d'une petite plaque d'alu renforçant mon pansement bi-composant, á voir... A moins que l'on puisse me proposer une autre alternative, qu'en pensez-vous ? Cdlt,

Bonsoir, Effectivement, tu as raison. Je viens de recevoir un rappel à l'ordre sur la bonne utilisation du forum. J'ai encore beaucoup à apprendre sur le fonctionnement de ce forum, d'ailleurs en cherchant les règles, j'ai tapé Brocante dans Rechercher et je tombe sur mon annonce en tête ! Moi pas tout comprendre. Par contre une chose quand même, faut payer pour espérer trouver. Je vais réfléchir au compte premium qui semble être le meilleur compromis. Meilleurs vœux à toi l'ami

Me revoilà avec ma fuite au joint de couvre culasse Y61 2.8 de juillet 1999. Je viens de me rendre compte que mon couvre culasse présentait des petites fissures qui suintent au niveau de la pompe à vide (dans l'angle et en dessous). Qui auraient pu être provoquées par un démontage du couvre culasse sans avoir déjà démonté la pompe à vide auparavant, mais cela n'est pas le cas. Ma question : Etant donné que je dois démonter, je lance un appel, ************************ Par avance, merci

Ok, merci pour l'info. Sinon pour résoudre mon problème de fuite "pâte à joint" un bon conseil peut-être ?

Je te remercie de ta réponse, mais dis moi comment as-tu fait pour voir mon message et y répondre aussi rapidement. Moi j'ai pour habitude de consulter la rubrique derniers messages et là rien me concernant ! Merci de me faire évoluer