rambaud

voilà les quatres nouvelles roues en 12,5X20 sont montées. avant le marche pied dépassé de la jante : maintenant : et aujourd'hui j'ai reçu les deux amortisseurs FOX 400mm de course : commandé chez :

hihihihih, j'ose pas dire .... je peins tout à l'anti-rouille noir de chez Casto ! et ça tient fort, et des qu'il y a des tonches ou rayures ... hop, un coup de pinceau, et c'est reparti pour un tour. le rendu est propre, et surtout pour ce que l'on en fait.

Le sablage va couter de l'argent.... pour des jantes tuning ! d'accord, mais pour des jantes qui ne vont que rouler dans la boue ... un petit coup de disqueuse, pour retirer quelques taches de rouille, de la gomme des vieux pneus collées sur les flancs... et un coup de papier sur l'ensemble de la jante, histoire de balancer un coup de pinceau avec de l'anti-rouille noir.

j'avais pas lu ton précédent message.... j'ai trouvé mon bonheur merci

à venir, grattage, nettoyage, peinture. Reste à attendre les nouveaux pneus, et tout remonter.

merci sentucq, mais je viens de ramener ça à la maison : Voilà, après pas loin de 900 km, je rentre à la maison avec ça : 4 jantes 11X20 pour frein à tambour avec deux pneus Continental 12,5X20 neufs. plus qu'à trouver deux autres pneus et 4 chambres à air...

oui elles le sont. peut tu me donner un code postale pour evaluer les frais pour venir les chercher ? merci

salut , les roues sont elles toujours a vendre ??? merci

une personne m'a expliqué pourquoi avec 40 ch de plus, je ne vais pas plus vite, voire moins en vitesse de pointe ... Sur le rapport de boite 6, la boite et le moteur sont en rapport "1", soit en prise directe. le problème vient du régime moteur max d'un moteur essence et celui du diesel ... un moteur essence de 80 ch mais qui tourne à 5500 tr/minute, aura du mal à monter à 90km/h mais avec ses 5500 tr il va y arriver ... le moteur diesel avec ces 115 ch va très rapidement accélérer, mais seulement avec ses 3500 tr presque en zone rouge, il ne va pas avoir assez d'allonge pour rouler à 90 km/h ... je suis donc sur le point de changer le diamètre de mes roues afin d'augmenter le périmètre et donc augmenter ma vitesse de pointe ...

info concernant le branchement du compte-tours. j'ai rebranché la sonde, alimenté le compte-tours en 24V, ... et depuis les premiers essais, rien, il ne fonctionne pas. aujourd'hui, j'essaye de démarrer le Mog, avec le moteur du patrol, et là problème de batterie faible ... le moteur démarre quand même, et là !!! le compte-tours fonctionne très bien. je teste mon alimentation, et je trouve une batterie morte, et je me retrouve avec environ 14V dans le circuit. je change la batterie, et donc je retrouve 24V dans le circuit, et le compte-tours qui ne fonctionne plus de nouveau ... j'ai donc rebranché mon compte-tours en 12V et il fonctionne très bien. bizarre

j'ai bossé à la va-vite sur mon camion afin de participer au trial que nous avions organisé sur notre terrain le 18 mars. bilan, le radiateur se trouve être trop petit ... chauffe un peu sur la route, ok en trial, il faut donc que je remplace le radiateur. il faut que je démonte le carter d'huile pour modifier sa forme, car il touche le pont (je les déjà cabossé...) il me faut finir l’électricité générale du camion. et plein de petit problèmes, mais dans l'ensemble le moteur fonctionne bien. ah, la boite de vitesse se trouve être trop courte maintenant, j'arrive à démarrer en 4 voir en 5, et en 6, le moteur tourne très vite... y a t'il un moyen de rallonger la boite à vitesses ???? et voilà une petite vidéo des premiers tours de roues sur notre terrain privé attendre 1'40 pour voir quelques chose de sympas... http://www.dailymotion.com/video/xpjn3i_unimog-404-de-crob_auto

je n'y comprends rien je vais aller acheter une centrale clignotante neuve avec la notice de branchement ... merci

Bon celui de gauche pour les clignotants. bien, mais comment ça marche avec seulement 2 cosses ???

je recherche a quoi ressemble le relais clignotant ??? est ce que c'est un des ces deux trucs est si oui, lequel ? et comment le brancher ? merci

bon, ce matin, j'ai branché le gros noir extérieur à la masse . le grox blanc extérieur sur le cable de batterie du + 24 V. et pour la prise, j'ai supprimé le petit fils, et branché le gros blanc également sur le + 24 V de la batterie. bilan, aprés démarrage, j'ai 25,4 V, et aprés un petit coup de gazzzz je monte à 28,3 V bien comptent

je ne suis pas doué pour lire ces schémas électriques ... ça parait facile, mais n'ayant pas la couleur des fils exacte sur ces schémas, je suis toujours dans le doute de faire une bêtise... alors qu'une photo de l'alternateur en couleur, où l'on voit la couleur de chaque fils, et qu'une personne me dise : le blanc tu le branches là... le noir tu le branches là ... le jaune tu le branches là... ça je comprends mieux, et surtout c'est carré, pas de doute ... désolé de vous embêter.

ça me l'a fait sur mon 3.3 ... bilan, solénoïde de démarrage qui avait cramé de l'intérieur ... cela provoquait un court-circuit qui laissait passer le courant en permanence. j'ai mis des photos du solénoïde là : http://www.patrol-gr.net/forums/viewtopic.php?t=93924&start=20 bonne chance

merci pierre, mais j'avais déjà trouvé ce schéma ... mais je ne comprends rien ... cela ne m'aide pas à brancher mon alternateur. merci quand même

j'ai cherché, mais je n'ai rien trouvé... et vu que je suis une quiche en électricité, bin je viens surement poser la question que 100 personnes ont déjà dû poser. comment brancher les fils qui sortent d'un alternateur de 3.3 TD - fils noir du haut, c'est la masse à brancher au châssis. - gros fils blanc, en bas sur la photo, je suppose que c'est la sortie en 24V à brancher sur le + (24V) de la batterie. - et reste la prise à deux fils ... un gros blanc et un petit blanc à liseré rouge. le gros blanc, je pense que ce doit être le + 24V après contact. mais le petit ??? aucune idée. quelqu'un peut-il me venir en aide ? merci

voilà !!!!!!!!!!!!! quand même alors à quand le nouveau bébé ????

Merci j'ai oublié de poster une petite vidéo des premiers coups de piston du moteur de troll dans le Mog il n'a pas encore roulé ....

Si, si il y a quelque chose de nouveau .... je suis papa depuis vendredi matin .... Le Mog a avancé, mais sans prendre le temps de faire des photos. a suivre

ça redémarre tout doucement ... j'ai fabriqué une nouvelle sortie de turbo : en supprimant le coude pour gagner de la place, donc maintenant sortie toute droite. voici les tubes qui servent de durites pour alimenter le radiateur situé derrière la cabine :

il se trouve sous 20 cm de neige ... avec des températures de -10.... Ca motive pas trop pour bricoler ! mais je compte bien m'y remettre rapidement.

disons 150 €