Durk

Jeff si tu n'as pu mettre les photos de l'action, mais nous laisse pas avec notre soif de découverte, prends des photos de l'endroit pour nous imaginer un peu l'épopée de ton aventure.

Est ce que tu as une légère fuite d'huile à la pompe à vide? Mets un peu de dégrippant si tu ne vois rien d'inquiétant et fais tourner la pompe à la main ou avec une perceuse et écouter s'il y a bruit.

Non,il faut désserrer dans l'ordre inverse du serrage, puis resserrer au couple dans l'ordre. Et ensuite un serrage a l'angulaire, je vais faire justement cette manip' ce week-end.

La dèposer, la controler et si il y a de la casse, faire un échange standard. avant de claquer l'alternateur !

Moi j'ai paaaaaaaaaaas voté pour le 1 ou le 2, car il n'y a pas tout les patrols en photos, pas de 260

Un bon truc pour savoir si le radiateur refroidis bien, tu mets ta main a droite du radiateur (en façade), normalement c'est chaud ou bouillant. Puis tu mets ta main, maintenant à gauche en principe c'est beaucoup moins chaud, voir froid. Regarde quand il est en surchauffe, si le liquide de refroidissement remonte dans le bocal, s'il monte, pompe à eau défectueuse.

J'ai pensé aussi pour la pose de l'intercooler,et je le poserais coté injecteur, d'une part pour l'accès de l'air par le capot par le biais de la prise d'air du Y61. et d'autre part pour faciliter tous travaux sur le moteur sans déposer le dispositif. J'ai visité le site des durites, et je poserais des coudes bleu de 90° de diam 55 et pour ce qui est des raccordements, par tube de métal peint extérieur et évasé aux extrémitées pour faciliter le flux d'air ( contre les turbulences en "pirouette ".

ok merci Jeff, à l'avenir je poserais "img" devant et derrière le lien, et je ferais des photos avec une plus petite résolution ! lol! Enfin je pourrais également faire part de recherche ou d'indication en image, pour tous les "patrolistes" du site. J'ai d'ailleurs quelques photos du nouveau terrain de 4x4, en cours de construction dans notre région du Pas de Calais. Je fais préparer un document dans le forum des sorties.

Bienvenue a toi Cyril, important ! ne pas mettre de l'huile de synthese dans le RD28T et le RD28, que de la 15w40, 20w40 ou 20w50. Bonne réparation........cordialement Nicolas du 62.

je n'y comprend rien a ce truc !

je renouvelle la pose de mes photos de l'installation de ma station de nettoyage.

Dèsolè mon raccourci sur free ne fonctionne pas. Jeff peut-tu supprimer ce lien, et peut tu m'expliquer comment poster sur le site avec Free et ses 100 Mo, merci.

http://www.patrol62@online.fr/station de lavages.html

Salut Christian, super texte! Tu as oubier de prèciser pour les novices que, pour passer de 4H ou 4L à 2H, pour ce changement il est prèférable de s'arrêter, mettre le selecteur en 2H et faire une marche arrière de 1,5 mètre pour débloquer les moyeux (dans le cas des moyeux automatique).

Tu peux essayer de tapoter sur tes portières à l'extérieur, les ailes, si il y a une coupure a ces niveaux là, tu vas le voir tout de suite. Personnellement, je ne pense pas que cela vienne de la centrale, comme te l'a dit Loulou, s'il y a des fils mal attachés, ça use l'isolant.

C'est exact, le moteur RD28T qui équipe le 260 et le Y60 est a courroie de distribution, comme le TD6 six cylindres aussi sur le Y61, par contre le VDI 3L a 4 cylindres, c'est une distribution a pignons et deux petites chaines.

D'habitude je mets toujours du celfrein sur toute vis que je démonte, mais un mécano m'a dit que cela servait a rien sur la vis du vilebrequin, la preuve en est ! la prochaine fois je n'écoute plus "Paul ou Jacques", je ferais comme avant et sans problème. Au sujet de la réparation, je change le bas moteur complet, c'est moins de travail que remettre un vilebrequin d'occase ou neuf, car il y a plusieurs cotes a respecter pour les coussinets. TARIF BAS MOTEUR COMPLET TTC EN FRANCS : 18632.45

Bonjour à tous, j'ai eu une mésaventure sur l'autoroute près de chez moi, la clavette de la poulie du vilbrequin qui entraine la pompe à eau, la direction assistée, l'alternateur et le visco-coupleur a cassée. Donc mon trol a monté en température mais pas de joint de culasse, pas de mélange. La clavette en partant, ma démolie les goujes du vilbrequin, résultat vilbrequin a changé ! Donc faite attention quand vous remplacer vos courroie de distribution de regarder l'état des clavettes, les miennes était rouillée un peu et je me suis dit que je les changerais à la prochaine courroie et voilà le travail !!!! Dans la foulée, si quelqu'un sait d'ou on peut se procurer un vilbrequin neuf ailleur que chez nissan, dite le moi merci.

Alors les gars, c'est pas comme ça que l'on répond ! Salut à Pat16, en fait le filtre à gasole PURFLUX CS439 le filtre à huile PURFLUX LS897 et pour le filtre à air voit chez JRCOMPETITION-JR FILTER.

Ce n'est pas un gr Y60, c'est un un 260 remastorisé, je n'ai jamais vu un gr avec un hard-top

ça y est, j'ai mis la main sur cette fameuse minuterie ! Elle se trouve sous.......

tu en ai pas sure a 100% aussi, je vois ce que tu veus indiquer, cette pièce sur le 260 est du coté chauffeur entre le phare et le boitier du filtre à air.

alors les gars on calle!

Voilà l'avantage des cheres patrols 160 et 260,même s'il pleut on met la bache et c'est bien! ah! le plaisir du cabrioler, dommage les 60 et 61 nous n'avons pas les mêmes valeurs !

Salut à tous, je fais remonter ce poste car je n'ais toujours pas la solution de mon problème de préchauffage. J'ai changé mes deux relais, mes paires de trois bougies et toujours un préchauffage pourrie. Donc je voudrais savoir où se trouve la minuterie de préchauffage sur un 260, coté passager j'ai regardé pendant des heures de long, rien!