Lancelot

c'est tout simplement ça. vérifié sur la facture de la grande révision. La boite a été vidangée et ils ont mis du 80w90. ce matin, je l'ai laissé tourné 10' sur place, le temps d'un café et pas de problème. merci.

bonjour, avez vous constaté que la seconde était très dure à passer (mais sans craquement) lorsque le moteur est très froid? dès qu'il commenece à monter en température, tout redevient aussi doux qu'à l'accoutumée. est-ce normal? je précise que j'ai constaté cela après la grande révision des 60 000 d'une part, que les vitesses passent toujours aussi bien, sans craquement, qu'elles ne sautent pas en marche, enfin bref que tout va bien mais à chaud.

euh............. merci pour ces précisions mathématiques mais je fais beaucoup plus simple: mon GPS calcule beaucoup plus vite que moi et ne se trompe pas... pour l'instant je constate une différence de 5 à 6 km/h avec mon compteur en faveur de celui-ci. je suis donc à 45 au GPS quand il affiche 50. on verra donc ce que ça donnera ensuite mais quand je les aurai..... pour le transporteur, j'en ai aucune idée.... visiblement un mauvais.

merci pour les réponses. mes pneus sont en train probablement de faire le tour du monde! venant de Hollande (j'avais une combine...) , ils ont été livrés par erreur à QUIMPER qui a dit qu'ils avaient jamais commandé ça. du coup ils sont repartis d'où ils étaient venus! puis après contact, ils devaient être livrés aujourd'hui sans faute à NANTES, mais ils n'y étaient pas et personne ne sait où ils sont! Bien sûr je les ai pas payés d'avance, heureusement! mais finalement je ne suis pas pressé, je gagne des points de remise au fur et à mesure de leur retard.... peut-être en 2012??? gratuits alors... gag de fin d'année........

bonjour à tous! (ça faisait longtemps) sous très peu mon Troll va avoir des chaussures neuves (ceux indiqués) sachant que j'augmente la taille de 70 à 75 dois-je conclure que à vitesse égale, le moteur va tourner moins vite? la consommation à vitesse stabilisée sera donc moins importante? et d'une façon générale, quelles seront les incidences ressenties? (moins de "pêche" par exemple? ) pures questions existencielles en fait.....

whouarf! baboune! la tourista! quel souvenir! une fois sur la plage d'agadir à mi-chemin entre l'hôtel et la mer, j'avais le choix pour une urgence: nourrir les poissons ou piquer un sprint.. j'ai choisi le sprint.... erreur grave. Pas eu le temps d'arriver....... Mais grand moment d'hilarité en croisant un pauvre mec comme moi dans les couloirs..... sacrée tourista!

à vos souhaits les gars. Sortez couverts non d'une pipe avec une telle température!

merci. Me voilà un peu plus fixé sur ce qui m'attend.

mais avez vous des exemples de prix moyens? je parle d'une monte standard en remplacement des pneus d'origine montés par Nissan sur mon camion. Pas envie de lui mettre des chaussures plus grandes ou plus petites.... et pendant qu'on y est: les plaquettes de freins, même question. merci de vos réponses.

merci Pierre de cette réponse cohérente et calme.

Steffi, merci, mais je ne suis pas sourd! je l'ai fait récemment à la suite d'une patinoire sur une route très très secondaire non salée. je n'ai pas roulé à 150 non plus! j'ai eu l'impression qu'elle tenait nettement mieux la route, ayant failli me mettre en crabe au virage d'avant. donc, autre question qui va probablement faire encore hurler Steffi: on roule quand en 4H? sur chemin boueux à 30 km/h?

bonjour à tous et bonne année! dans la série des questions idiotes: Lorsque l'on est en 4H, quelle est la vitesse maxi autorisée? y a t il une limite? d'autre part, il me semble que le régime moteur est plus bas lorsque je roule en 4, (à deux poils de fesses de sourisseau, mais tout de même) est-ce vrai ou il faut que j'arrête de boire? consomme-t-on plus si on reste en 4? merci de vos réponses.

modif de la carto... ça, ça me parle. (expérience en bécane) ça peut se faire sur un 61??????? je le croyais basique mon camion...... quelles sont les améliorations réelles constatées, et les inconvénients? merci.

petite question: comment augmenter de manière sensible la puissance d'un moteur de série, sans modifications coûteuses? (à part supprimer l'EGR, ça, j'ai pas zappé) un réglage peut-être? un bitonio sur un machin pour schinter le bidule du trucmuche? des prières? un cable élastique accroché au pare choc arrière d'une Porsche? de la nitro dans le gasoil? un baton de dynamite dans le pot? maigrir?

c'est vrai, les dévers et le montées de fous doivent être "croustillantes"..... j'ai pas encore testé.... un de ces 4 j'irai me faire une frayeur..... Pour revenir à ma réponse à Oliver, certes, je m'habitue probablement aux accélérations du Trol, mais je continue aussi à prendre ma bécane. (pas en même temps, j'ai pas trouvé comment faire.... ) en voiture je me suis toujours enquiquiné. On se traine, on se fait coincer par la première boite à roue qui lambine, etc. etc. Mais depuis quelques temps et de plus en plus, donc, je trouve mon Trol marrant. Il accélère fort (enfin, tout est relatif) il est stable, il est confortable sans être "avachissant", il est beau sans être ostentatoire, il est capable de rouler "soutenu". Bref, je l'aime de plus en plus mon camion! et au début, c'était pas gagné... j'ai failli le revendre pour me payer le dernier monstre à deux roues du marché. voilà, kôa.....

Oliver, stp, ne me prends pas pour un neuneu... il est évident qu'il n'y a aucun rapport entre la patate de ma chère et tendre monstresse à deux roues qui développe 145 cv pour 300 kilos et "gros pépère" (c'est son surnom) qui lui en a 160 pour 2,4 T! Je n'établis aucun rapport entre les deux, à quelque niveau que ce soit, et surtout pas en sensations. Mais j'ai été agréablement surpris par ses capacités d'accélérations par rapport aux autres véhicules beaucoup moins encombrants et donc plus légers. Donc je commence à l'aimer vraiment mon camion. je tenais simplement à vous vous en faire part. Maintenant, si je veux des chatouillis dans le bas du bide, si je veux en descendre avec les jambes un peu flageolantes et les mains tremblotantes en raison des litres d'adrénaline qui ont coulé dans mes veines, je prends bien sûr la moto et là! GAAAAAAAAAAAAZZZZZZZZZZZZ! (j'ai même pas honte en plus! )

quand j'ai eu mon Troll, je me suis dit qu'il avançait pas, que c'était un erzats de camion, et je me demandais franchement si j'allais garder ce veau.... habitué que j'étais à la conduite exclusive d'une moto bourrée de couple et de chevaux. je l'ai acheté il avait 29 000 kilomètres. ce devait être 29000 de ville et il devait être encrassé le camion! parce que plus je roule, mieux il marche! et il commence à me plaire vraiment et sans réserves! Il est loin évidemment de la pêche de ma bécane, mais je ne peux réprimer un sourire quand je vois les suiveurs "collants" se faire déposer sur un coup de pédale droite..... que voulez vous, on ne se refait pas.......

et combien ça coûte le mécarun? idem que le mécacyl? parce que je trouve que le prix du mécacyl est exhorbitant! (j'ose même pas faire le calcul du prix du litre.....)

mon anglaise ne fuit pas!!!!!!!!!!!!!!!!!! elle n'a jamais fuit! elle est superbe, extraordinaire, merveilleuse, sublime, fabuleuse, comme une véritable anglaise (moto) avec son charme issu de son histoire, ses lignes intemporelles, son "so british".... j'en suis dingue, et donc complètement objectif, comme vous le constatez. et quand Jaguar se mettra au 4x4, je vous ferai des infidélités! non mais!

il y a un mécacyl pour lubrifier les cardinaux (les sous papes) et un autre pour le reste. L'un se met dans le réservoir , l'autre dans l'huile (moteur, pas colza) celui du moteur est le CR, celui du haut est le HCR pour les mazouts. (comme il est dit dans le monde motard) les prix: 20 roros pour le HCR, 26 pour le CR à multiplier par 2 vu le volume d'huile de nos moulins. certes l'addition peut paraître salée, mais je n'ai vu pour ma moto que des avantages, je le fais donc désormais à chaque vidange. (5000 kms) je précise aussi que je n'ai aucune action chez Mécacyl, je suis le premier à râler quand un produit est une escroquerie, mais il faut savoir dire aussi quand on est content. J'ajoute enfin que ma moto (une Triumph Trophy 1200 de 1992) affiche 140 000 kms et qu'elle se porte comme un charme. Le dernier GSXR 1000 qui est venu me chatouiller est parti pleurer dans sa chambre... le pauvre......

Did, en ce qui me concerne, j'utilise Mécacyl sur ma moto à chaque vidange. La première fois que j'en ai mis, il y avait un véritable brouillard derrière moi pendant les 200 premiers kilomètres! ensuite j'ai constaté une réelle amélioration: vibrations moins présentes, ralenti stable et plus bas, bruits moteur absents, reprises plus franches, elle avait retrouvé sa jeunesse! par contre la consommation: bof, pas vu réellement de changement. Dès que j'ai acheté le Troll j'ai mis du mécacyl haut moteur (à renouveler dans 25000 bornes): peut-être un peu moins de claquements à froid.... je dis bien peut-être... pour le bas moteur, pas encore fait, mais sera fait à la prochaine vidange. (dans 6000 kms)

tout est dans le titre.... question posée en raison des disparités entre différentes voitures (et de marques différentes) au même endroit (de + ou - 1 voire 2 degrés!) merci.

entre 10 et 11 litres selon la conduite, en ce qui me concerne. Plein à 700 kms: 75 litres généralement. plein à 800 kms: 86 litres. (792 kms exactement) sauf la dernière fois: 650 kms pour 80 litres..... j'ai eu une semaine stressante et pressée...

Merci, Pierre. je vais me coucher moins bête ce soir..... (et il y a du boulot!)

je suis un gros nul en mécanique, si, si! mais je suis avec passion vos échanges sur cet "EGR" et la vanne qu'il faut boucher. Ma question est: à quoi sert cet EGR? (ça veut dire quoi au fait?) si le constructeur en a mis un, c'est dans quel but si il n'y a que des avantages à l'enlever? (réduction du C02?) éclairez moi svp, parce que là, je patauge..... (bon il y a certainement un post là dessus, mais j'ai pas trouvé) merci