gigi 68

Bonsoir et merci de votre réponse pierre .

Ça confirme ce que je pensais  , simplement une précaution. 

Il y a quelle années j'avais effectué une purge des freins arrière suite a la réfection des étriers sans rien déconnecter et tous c'était bien passé.

Bonne soirée 

Alain

Bonjour

Je viens d'effectuer le remplacement du liquide de frein suivi d'une purge.

La revue technique indique qu'il faut débrancher la cosse de masse de la batterie ainsi que le connecteur de la central ABS.

J'ai donc procédé ainsi mais je cherche a comprendre l'intérêt de débrancher ce connecteur ABS surtout après avoir débranché la cosse de masse .

Y aurait t'il une capacité électrique dans l'ABS qui pourrait ce décharger en procédant ainsi ?

Ou simplement une precotion  supplémentaire en plus de la masse.

Toujours est t'il que tand qu'une central ABS est au repos on est en présence d'un circuit de frein traditionnel ,donc pour une purge pas d'impact normalement.

C'est pour cela que je ne comprend pas l'intérêt de débrancher ce connecteur.

En vous remerciant pour vos réponses bonne journée a tous

Alain

Dream théâtre les virtuoses du progressif a voir aussi .

Bonsoir, autant pour moi, vous avez raison pierre, cette restriction est finie depuis juillet 2009, merci a vous d'avoir rectifié je n'étais pas au courant. 

Il me semble qu'un véhicule de collection ne peut pas quitter son département, sauf avec demande spéciale et que pour un certain temps ...

Bonjour, Euro4x4 est sérieux, rapide et compétant pour tous renseignements.  A recommander sans aucun doute. j'ai moi-même changé le volant moteur et l'embrayage par de l'origine venant de chez eux : aucun souci et je tracte 2 tonnes tous les ans aux vacances.

Je suis désolé de cette erreur et je m'en excuse. merci 

Merci pierre de votre réponse je vais m'orienter vers cette piste qui me parait plus que judicieuse, au passage je vois que vous avez déplacé ma question et je vous en remercie. Ca n'a aucun rapport mais je crois aussi que je vais passer le pas et me prendre un petit compte premium, bonne soirée a vous.

Bonjour à vous , je me permets de me joindre à votre discussion car je viens de rencontrer un problème qui pourrait venir de la pompe ou de son électronique. Cela c'est passé en montagne hier, le troll n'avait pas tourné depuis une semaine et n'avait rencontré aucun problème lors de notre arrivée, à part le voyant moteur qui s'allume à chaque fois que je vais en montagne mais sans incidence. Lors de notre départ démarrage sans problème, puis environ 1 km au ralenti sans souci. Et lors de la première accélération, allumage du  voyant moteur avec  coupure d'accélérations et crachat de fumée noire sur des reprises d'accélération intempestif. Je suis descendu de la station en warning aux environs de 1500 tours sans accélération franche pour éviter  ces symptômes, du moins t'en que je n’accélérais pas plus franchement.  Puis arrivé en bas une fois qu'il était a température de fonctionnement normale tout est rentré dans l'ordre.  Nous avons pu rentrer soit 700 km à 120 sans souci.  Ce matin auto-diagnostique et je me retrouve avec les codes 0707 et 0203. J'ai déjà remplacé la pédale d'accélérateur il y a 30  000 km donc le code 0203 m'étonne. Pensez-vous que le code 0707 pourrait indiquer un défaut des capteurs de la pompe. Le froid ou le gel peut-il provoquer ce genre de symptômes ? d'avance je vous remercie  mon patrol et un 3 l de fin 2001 avec 202 000 km.   

Bienvenue a toi et vive la montagne ☺

Salut a tous , je voulais juste donner mon avis sur la  nouvelle mouture du site.  Et bien rien a dire il est encore mieux . un grand merci a monsieur Jeff .😃😃😃 et vive la Bretagne , et concarneau . 

Bonjour

J'ai changé l'ensemble visco pompe à eau sur mon 3 l par un adaptable de chez euro 4x4. Je viens de remarquer qu'il a un jeu axial de 5 mm et il n'a que 25000 km. De plus le galet tendeur de courroie qui a été changé en même est grippé. je vais donc rechanger l'ensemble mais certainement pas par de l'adaptable de euro 4x4. Il vaut peut-être mieux mettre le prix pour être tranquille.

Oui exactement le même simplement la rotation ne se fait pas sur la vis de fixation mais à l’intérieur du bloc, cela se voit sur la coupe du schéma du galet (trouvé sur le site) donc ça doit être normal que ce soit très dur surtout sur un neuf.

C'est un INA

Merci pour vos réponses , oui je force sur le bonne ecrou simplement il est beaucoup plus dure que ce que je pensais.

Par contre pour faire un essai, j'ai desserré la vis de fixation ( rep 2601A sur la doc) afin de pouvoir detendre plus facilement l'ensemble tendeur puis j'ai rebloqué cette mème vis avec le galet en position legerement desserré et bien le ressort n'a pas assez de force pour retendre la courroie donc pour moi la fonction automatique n'est pas une science exact . 'mon tendeur est neuf)

Voila de toute façon ça va rester comme cela .( enfin courroie retendu evidemment)

Merci a vous et bonne journée

oui costaud surement mais moi je n'est pas reussi sauf en desserrent la vis de maintiens et en plus je ne suis pas pourri comme ont dis .

en fait avant j'avais un mini 4x4 , un frontera et j'ai eu le tendeur de courroie qui c'est dessertie , il est avec ressort de rappel central .

Comme il couté 2 bras et demi soit 495 euro, si si ,,,,,, je l'ai bricolé et je l'ai rendu fixe et monter avec une courroie neuve , moralité je suis tombé en panne après 3000 km environ la courroie a sauté et c'est déchiqueté .

Donc ces tendeurs doivent rester automatique pour absorber les variations de la courroie.

d'ou ma question

Merci de la réponse Pierre et bonne soirée

Alain

Bonsoir , lors du remplacement du galet tendeur de courroie accessoire sur mon 3 litres je me suis aperçu que celui ci n'a pas de fonctionnent automatique, c'est dire qu'une fois qu'il a tendu la courroie si je bloque la vis qui le fixe au bloc moteur il deviens fixe .

il est alors plus possible de le détendre a l'aide de la clef de 19.

Pour moi il ne devrais pas être bridé car il devrais pouvoir ajuster le tension de la courroie en permanence.

Pouvez vous me dire si vos tendeurs de courroie ont le mème fonctionnement.

Je vous remercie d'avance

alain

Merci de cette réponse, car entre temps j'ai eu un conseiller de euro 4x4 qui me dit que ce bourdonnement et presque imperceptible et pas désagréable,

car il aurait roulé dans en 3 litres qui aurait eu la modif récemment.

Comme je ne souhaite pas prendre le risque, je préfère suivre votre conseil et rester en bimasse.

Après tout celui que j'ai actuellement aurait 192 000 km et de plus il parait correct ; par prévention je préfère le changer pour ne pas y revenir.

Merci Pierre

Alain

Bonjour

Merci Pierre pour ces renseignements ; je suis en pleine réflexion a savoir si je passe en monomasse pour fiabiliser l'ensemble mais je crains des vibrations et je me demande si la boite ne risque pas de trinquer a la longue.

Je sais que je ne suis pas le premier a me poser ces questions ce n'est pas tres original j'en conviens.

Merci et bonne journée

Alain

B

Bonjour a tous

Juste pour ma culture personnelle: et t'il possible de faire tourner de quelques degres le volant secondaire d'un bimasse sans effort particulier;

Et et t'il normale de trouver un jeu d'oscillation de quelques millimetres sachant qu'il n'y a aucune fuite de graisse silicone.

Il aurais 192000 kms

En vous remerciant

Alain

Merci a vous deux ca confirme ce que je pensait, vous avez tous simplement repondu a ma question .

surtout qu'il fonctionne encore normalement , je veux simplement faire l'embrayage a 200000 Km par prevention pour ne pas me retrouver en panne sur le bord de la route lorsque je tracte mon bateaux ( 2500 kg ). je ne connais pas le passé de mon gros donc je ne connais pas l'usure de l'embrayage.

Je remonterais un bi masse , a moins qu'il soit en bonne etat .

Merci encore a vous

Bonsoir a tous

Mon 3 l arrive a 200000 km je prevois donc le remplacement de l'embrayage et certainement du volant moteur car je traque lourd tous les été.

Je suis intéressé par le kit de conversion en monomasse Euro 4x4 .

J'ai lu qu'il pouvais occasionner des vibrations supplementaires .

Je souhaiterais avoir vos avis a ce sujet et vos experiences .

Merci d'avance et bonne soirée

Gigi 68

Bonsoir je me permet de me joindre a vous pour vous dire que je lis toujours les explications de Mr Pierre avec un grand interet ,moi qui suis mecanicien industriel j'en apprend enormement au sujet de la mecanique auto .et je finirait avec cette phrase:

Ou Pierre passe la difficulté trépasse ....

Alain GIRARD

problème résolu

Je pense qu'il y avait effectivement une fuite au retour d'injecteur sous cache culbuteur car j'ai remonté l'ensemble en serrant les vis de retour plus fort.

Après démarrage j'ai roulé une bonne demi-heure et plus de problème, je pense que tu avais raison Fafalastuce / merci

Moi je les avais serrés au couple de 1.2 et ça doit être un peu juste ..

Merci encore à vous

Gigi 68

je l'ai fait tourner au ralenti pratiquement jusqu’à ce qu'il soit à sa température de fonctionnement et puis j'ai roulé environ 15 minutes et pareil je coupe le contact et il redémarre très difficilement comme si il était désamorcé.