bibou

Salut la fourchette et bien mis, elle est clipsé à l'arrière et avec la buttée

Merci .je vais contrôler

Bonjour émetteur et récepteur sont neufs, comme le Baroud a été récupéré avec la boite démontée, je me demande si la butée est la bonne. le modèle a la fourchette en fonte.

C'est Baroud 3,3 l, un 6 cylindres

Bonjour Aprés voir changer l'embrayage ,j'ai un problème sur la fourchette d'embrayage ,elle a un jeu de 3cm avant de toucher le mécanisme d'embrayage et du coup impossible de purger .qui a la solution merci

Salut à toi le turbo c'est un Garrett 454135, Obelix explique tout comme il faut faire, tu verras le changement

Pour moi la conso n'est pas un problème, sinon ça dépend de ta conduite, - de 2000 tours la conso est moindre et au dessus 2000 tours tu consommes un peu plus, mais pour moi je suis content car le patrol est au top

Cool !!! Cher voisin...souviens-toi on s'est vu au Sigalou

Vous avez passé un week-end de fou, des photos et vidéos pour nous faire rêver

Voilà d'autres photos où j'ai coupé le tuyau d'alimentation d'huile du turbo pour modifier le banjo qui n'est pas bon, perçage brasure (banjo diamètre 10 le nouveau)

Voilà les photos du turbo à géométrie variable

Oui j'ai résolu les problèmes et je n'ai mis que 800 gr de pression, largement assez, par contre le couple à bas régime le top

Slt OBELIX Je te remercie pour tous les renseignements car c'est de la balle le patrol maintenant

Salut, pour trouver des turbos d'occasion allez sur leboncoin ou chez un casseur et pour trouver le corps d'un turbo neuf sur ebay ou chez un pro pour les photos comme je ne suis pas un pro de l'informatique je vais demander à ma femme ce soir si elle peut me les mettre sur le forum

Salut OBELIX j'ai reçu le turbo, remontage et je l'ai essayé cette après-midi c'est cool mais encore trop de pression.

Pour l'aspiration j'ai gardé l'origine avec des modifs mais pourquoi ça bloque le moteur trop de pression turbo

Salut Obelix, je viens de finir de monter le turbo, mais problème le moteur tourne mal à partir de 1500 tours !!! Et fume blanc ... A 1000 tours la pression est à 200 gr - 1500 tours elle est à 600 gr - mais le moteur ne tourne toujours pas correctement - faudrait-il mettre une dump valve ? Ou régler la pompe ? Pour finir le turbo d'occasion bouffe de l'huile grrrr - mais la bonne nouvelle c'est qu'au ralenti on dirait un bruit de réacteur ! Impressionnant !!! Voilà les news du week-end et suis preneur pour des conseils en te remerciant par avance.

Tu as fait du bon boulot courage pour le reste

C'est les diamètres des pales du turbo

Salut Obelix j'ai une autre question : si un turbo a adm 70 et éch 50 pour le couple c'est bon ? par contre j'ai bientôt fini le turbo à géométrie variable que tu as monté sur le tien, essai dans une quinzaine de jour

Merci à toi obelix

c'est un gros turbo adm 55 et ech 67 comme tout le monde, je me suis trompé, je croyais plus c'est gros plus on allait avoir du couple mais faux

Salut OBelix merci d'avoir donné des explications, car je voulais monter un t4 à la place de celui d'origine pour avoir plus de couple Une question : pour les raccords d'huile tu as utilisé ceux d'origine d'un patrol ?

Merci pierre Grosjean de votre réponse car le couvercle trop de jeu pompe à changer

Slt j'ai une petite question : qu'elle est la norme du jeu entre les pignons et le corps de la pompe car sur ma pompe je passe un jeu de cale de 10 et aussi entre le couvercle et les pignons car le problème perte de pression à chaud le moteur le refait