Icecross

Regarde la => http://www.patrol-gr.net/embrayage/59768-y61-3-0-volant-moteur-hs.html Tu devrais trouver ta réponse

Pour le dernier point, il devrait avancer quand t'es en 4x4. ..

Je pencherais pour un soucis autour de l'embrayage, mais avant de tout démonter: tu fais du remorquage avec ton troll? Ou le proprio d'avant le fesait? - tes vitesse passent bien? Tu sent le verrouillage à chaque vitesse? - si tu met des chandelles sous l'essieu arrière, pour décoller les roues arrière, avec une vitesse engagée et sans faire tourner le moteur, quand tu tourne une roue arrière, l'autre tourne dans le sense inverse? Ou juste en fesant décoller une roue, si elle bloque ou pas? A faire sur chaque roue avec l'autre au sol avec une vitesse, moteur arrêté.

Tester une chose : moteur arrêté, en pente ou sur une rampe, tu engages la 1er en 2HL, sans frein à main, le troll avance ?

le bi-masse, le bi-masse, le bi-masse...

Mais bien sûr ... si ça frotte, ça sera sur la face intérieure du passage de roue ... bonne idée de découper cette face, comme ça, la boue entrera dans le coffre ... t'en as d'autre des comme ça ?

En dimension d'origine et avec le +50mm, je dirai que tu peux les remonter comme à l'origine. Je suis en +75mm avec des 33x12.5R15, ça frotte légèrement mais seulement en fort croisement

Ça vas surtout dépendre de ta dimension de pneus

Commence par contrôler les cosses de la batterie, celle que tu vis, tu les nettoie et tu fait de même côté châssis et sur le câble de puissance du démarreur, ainsi que la tresse entre le châssis et le moteur, si ça fonctionne tjs pas, la tu démonté ton démarreur

Ça c'est cool Je précise juste que mes amortisseurs sont en +10 cm

il reste à savoir les régler Mon troll est monté, pour du raid, comme suit : - 4 amortisseurs OME nitro charger sport - 2 ressorts avant OME HD +110kg (env. +75mm) - 2 ressorts arrière OME HDD +300kg (env. +75mm) ça va surtout dépendre de ton utilisation, trial, raid, etc...

Un adage dit : 25 mm de compression perdus, 50 mm de détente gagnés. et si tu veux passer des gros pneus, sors la meule. c'est pas parce que tu as une grosse réhausse que tu vas passer partout, au contraire, tu réhausses ton centre de gravité. Dans les protos de trial, tu peux en trouver qui font moins d'1m80 de haut, plus bas qu'un troll d'origine

pour un poste TIG: - la HF (haute fréquence) pour amorcer l'arc sans pourrir le tungstène, et faire des soudures propre. - si vous voulez souder de l'alu, il faut un poste AC, le DC sert pour l'inox et l'acier - si vous souder du gros (5-8mm) ou longtemps, un refroidissement liquide est un plus pour pas avoir les mains qui chauffent - renseigner-vous pour les pièces de rechanges, céramique, porte tungstène. sans ça vous ne pouvez pas souder, et une céramique ça se casse facilement, en laissant tomber la torche en la rangeant par exemple, idem pour un plasma!!!

ça va aussi dépendre de l'optique et du réflecteur. Une led d'un smartphone va "bien" éclairer, mais pas loin, après tu prends un Spot mono led X-vision Canon 90w qui éclaire à 1 km, le réflecteur fait énormément

pfff y a des jours ... un joint de culasse n'est pas la mort non plus, juste du temps Je compatis ! Si tu ne lâches pas l'affaire, un conseil, fait sauter la pastille de sablage à l'arrière de la culasse, pour déplacer la sortie d'eau du chauffage de son emplacement entre le 4 et 5eme cylindre, à l'arrière de la culasse, pour un meilleur refroidissement. La bonne pastille est facilement repérable, une fois la culasse déposée (la plus grosse de mémoire). La sortie originelle est simplement bouchée.