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Bonjour à tous, je tente la réhausse + 4 cm avec body lift maison et entretoise de roue + 6mm (ou élargisseur de voie +30 mm si vraiment nécessaire). Photos quand tout sera monté.

Bonne journée.

Bonjour à tous, je souhaite monter des 325/60 r15 sur mon pick up. J'ai eu ces pneus d'okkaz (30€ pièce) et je souhaitais au départ les monter à l'arrière et mettre des 265/75 r15 à l'avant. Mais les trolleurs m'ont averti du risque de casse. Je souhaite savoir si un d'entre vous a déjà monté cette largeur sur un 260 et les modifs apportées pour les faire passer à l'avant.

Par avance merci pour votre aide.

Merci, je ne savais pas pour les deux ponts. je vais ouvrir un autre post pour les modif pour monter des 325.

Encore merci pour votre aide.

Le problème c'est qu'en Guadeloupe, les pièces détachées sont très chères. J'ai eu les 325 d'okkaz à 60€ pour les deux. Il leur reste pas mal de gomme et j'ai trouvé ça marrant donc j'ai sauté dessus. Si je trouve un tuto de modif pour monter des 325/60 à l'avant (et si pas trop chère), je tenterais le coup. Sinon on va voir ce que ça donne à l'usage (pour l'esthétique aussi) avec 2 tailles différentes. Les 265/70 R15 passent sans soucis à l'avant mais le 325/60 fait 2 cm de diamètre de plus que le 265/70. Comme à vide l'arrière est déjà un peu plus haut que le bas sur ce pick-up je vais plutôt essayer des 265/75 R15 pour l'avant (le 265/75 a 7mm de diamètre de plus que le 325). Je vous tiens au jus.

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* l'arrière plus haut que l'avant (pas plus haut que le bas). Je devrais me relire !!!

Merci pour ta réponse. A vue d'œil ça ne passait pas effectivement. Je vais voir ce que ça donne avec les 325 à l'arrière et des 265/70 r15 à l'avant.

Bonjour, je profite de ton post pour poser la même question pour un montage extrème sur un 260. Je voudrais monter des BFG A/T 325/60 R15 sur mon gros. Est ce possible sans grosses modifs.

Merci pour vos réponses.

Bonjour à tous,

Certe l'adresse du pilote y est pour beaucoup mais regardez sur la vidéo ki ki passe mieux

Bonne route à tous.

c'est bien ça, sauf qu'il y a 4 injecteurs.

Toujours pas de news de ma pompe :2 (25): Je patiente. J'avais aussi une question concernant l'alimentation des électrovannes.

Sur un pdf trouvé sur le net, j'ai lu que l'électrovanne d'avance se ferme quand elle est alimentée et s' ouvre quand elle ne l'est pas. Le connecteur d'alimentation (2 fils) commun aux electrovannes avance et stop donne du 12V uniquement pour l'EV stop. Je voudrais savoir si je peux alimenter les deux EV avec le même fil ?

Et si ce n'est pas possible, où pourrais-je connecter l'EV d'avance pour ne pas altérer son fonctionnement.

Merci pour vos réponses

Les deux électrovalves sont bien alimentées en 12V. Je la porte quand même chez Bosch pour ne pas casser le plongeur de l'électrovalve pour rien. J'espère qu'ils ne vont pas m'annocer qu'elle est définitivemebt HS.

Des news bientôt.

Bonjour à tous,

J'ai testé les deux électrovalves et le connecteur et tout fonctionne.

Je vais vérifier si le jus arrive en amont de ce connecteur.

Avant d'aller chez Bosch je vais tenter de remonter la pompe, le ressort et le téton de l'électrovalve stop déposés.

On va voir si ça roule. A tout'

Trop tard, j'ai déposé la pompe avant de lire ton post. Je vais en profiter pour la faire nettoyer entièrement.

Des nouvelles bientôt. Et encore merci pour votre aide.

Bonjour Pierre,

L'électrovalve fonctionne car je l'ai branchée en direct sur la batterie et le relai a claqué. Par contre, toujours pas d'accélération. La pompe n'aspire toujours pas. Je la démonte pour une petite visite chez Bosch.

Des nouvelles bientôt.

c'est elle à tous les coups

la pièce

Tu penses que si l'électrovalve est hs, la pompe n'aspire pas le GO ?

je contrôle l'électrovalve. Je vous tiens au jus la semaine prochaine.

Bon week-end et bonne route.

Mauvaise nouvelle, pas de préfiltre sur mon modèle. J'ai quand même tenté un démarrage après avoir tout remonté mais toujours pas d'aspiration de la pompe. Il ne me reste plus qu'à démonter et la porter chez Bosch. Si quelqu'un possède un extrait du manuel d'atelier concernant la dépose de la pompe à injection ou un tuto comme celui proposé par barbu13 je suis preneur. Encore merci pour vos contributions.

Un grand merci à toi barbu13. C'est exactement le doc qu'il me fallait.

Je vous donne des nouvelles (j'espère bonne) rapidement.

Bonne route

Je regarde ça. Merci pour ton aide.

Bonjour à tous,

Il y a bien une électrovalve sur la pompe. En chercchant sur les différents forum, j'ai trouver la référence :

Bosch NP-VE 4/10 F 2050 RNP1071. L'electrovanne commande l'avance à l'injection. je me trompe peut être mais je pense que mon problème ne vient pas de là. Par contre la pompe serait munie d'un préfiltre (que je cherche encore) qui pourrait être colmaté. J'avoue avoir roulé avec du GO dégeulasse pendant un certain temps.

Si vous avez des précisions sur ce préfiltre, elles sont les bien venues. Je vous tiens au jus.

Bonne route.

merci.

je crois que la dépose du moteur s'impose.

Merci pour ta réponse Pierre.

Comment vérifier que l'électrovalve s'ouvre ?

Bonjour à tous,

J'aimerais avoir vos avis sur ma dernière panne. Le moteur démarre mais impossible d'accélérer et arrêt après quelques secondes.

Suite à une longue recherche je trouve enfin la source du problème :

La pompe à injection n'aspire pas le GO. Je l'ai même raccordée en direct, avec un tuyau transparent à un jerrican mais aucun signe d'aspiration après le démarrage.

En utilisant la poire du filtre à GO, le carburant arrive bien à la pompe car j'en récupère par la durite de rétour (qui va au réservoir).

Pensez vous que la pompe est juste bouchée et qu'une solution type nettoyant pompe/injecteur utilisé pur pourrait faire l'affaire ou que le mécanisme est touché et qu'un démontage s'impose ???

Sur mon 260, le moteur est un nissan TD27 4 cylindres (le même que le Terrano). La pompe est entraînée par engrenage et il faut je pense déposer le moteur pour l'enlever.

Merci pour vos réponses

Bonjour à tous,

Après l'achat d'un turbo d'occas, similaire en tout point (extérieurement en tout cas) à celui qui a rendu l’âme, je me rends compte que la référence diffère d'une lettre. Ce sont des Garrett 452047-1 pour l'ancien et 452047-1S pour l'autre. Je voudrais savoir s'ils sont compatibles ou s'il y a un réel danger pour le moteur si je monte le modèle 1S.

Merci pour vos réponses et bonne route

Super, c'est le bon, merci pour tout et surtout bonne route.

je regarde, merci.