trol13420

Salut phil, Tu as fait bonne pioche! je suis parti pas loin de chez toi. Tende - Mont blanc par l'Italie on a ramassé pas mal depuis hier soir. On a écourté trop dangereux sur les pistes d'altitudes. On s'est rabatu ce soir dans mon chalet ds les alpes Je rentre demain chez moi tu peux faire l'envoi. Merci encore

Salut, Top si ça fonctionne! Je suis actuellement en raid jusqu'à dimanche, je te renvoi le micro-controleur semaine prochaine.

Moi non plus je n'ai pas pompe a vide. J'ai également fait le test en aspirant a la bouche idem ça ne bouge pas

Salut, J'ai bien reçu aujourd'hui le micro-controleur et remplacé, la tige fait tjs la même chose et la tension pareil. Aucune différence entre l'ancien et le nouveau 20240917_152403.mp4

Ok ça marche merci

Oui je suis tjs sur Gemenos. Je peux me déplacer si tu le souhaite, j'habite pas très loin.

Non elle ne revient pas jusqu'à la butée, elle revient à chaque fois un peu moins haut que la fois d avant, ça a l'air de correspondre à ce sursaut de tension qui suit la table qui diminue. Si d'autres possesseur de MB peuvent regarder le comportement de leur tiges ce serait sympa😉

Voilà les 2 vidéos en conf usine. J'ai pas la vidéo mais j'ai aussi les sursaut de tension avant la table suivante. batch_process_2.mp4 batch_process_3.mp4

D'apres ce que j'observe l'ev réagi par rapport a la tension qu'elle reçoit, la tige fait ce sursaut lorsque elle recoit ce "pic" de tension. Sur les premières plage lorsque je suis sur les plages ou les aubes sont complètement fermées la membrane ne redescend et reste bien en haut sans faiblir.

Salut phil,

Ça fait un moment que c'est installé mais je ne parviens pas à bien la régler.

20240911_133524.mp4 J'ai pu les compresser 20240911_134024.mp4

Salut, Je suis actuellement aussi sur ma mb, je viens de faire le test également de l'ev, je ne peux pas mettre la vidéo car trop lourde, mais j'ai le même saut de tension entre 2 valeurs, la tension monte un peu plus avant de prendre la valeur suivante inférieure et ma tige qui fait le même mouvement que la tienne. Regulateur stable tjs a 13.8v en entree

Ok merci pour l'info👍

Salut, Mon patrol est de septembre 2004 et mon MAF est a 5 PIN, penses tu que le blocage EGR comme tu as indiqué (resistance sur fil info temperature) est réalisable? J'ai regardé ds la doc mais je n'arrive pas a trouvé l'info si mon MAF possede ce fameux fil . J'ai passé pas mal de temps a lire tous les posts sur cette fantastique Magic box! je crois que je vais me laissé tenter dans pas longtemps avant qu'il y en ai plus!

Bonjour, Pour moi la fuite était entre 2 vis qui se situent derrière le compresseur de climatisation. J'ai redonné un petit coup de serrage sur 3 vis qui se situent sur le bloc moteur et depuis plus aucune fuite, j'ai fait 6000 km depuis, (Monténégro, Albanie, Macédoine) aucun problème. Par contre faut tout démonter pour y accéder, démonter la courroie d'accessoires, enlever l'alternateur, dévisser les fixations des pattes de flexible du compresseur pour permettre au compresseur de remonter pour éviter de démonter les flexibles et perdre le gaz. Et là tu as enfin accès à ces vis !! Essaye de bien identifier l'origine de la fuite car dans le coin ça peut venir de plusieurs endroits, enlève déjà l'alternateur tu y verras plus clair. Bon courage ! Tiens-nous au courant !

Salut, Sur la 3eme photos le liquide goutte par les 2 vis que j'ai nettoyées, la perte est vraiment minime, le liquide de refroidissement ne descend pas à vue d’œil. D'après vous la fuite vient-elle de l'endroit pris sur les 2 premières photos ? Car cela n'est pas flagrant quand je regarde bien merci d'avance

Personne pour m'aider

Salut Pierre, Je parle bien du Y61 3.0. j'ai un 60 et un 61.

Salut, je déterre ce post car je crois que j'ai le même souci sur mon gros, quelques gouttes sur la patte de fixation de mon compresseur de clim. Ayant démonté ventilo, alternateur pour y voir plus clair je n'ai pas vu de fuite ou trace de suintement au niveau de la pompe à eau, durite, mais le joint de carter n'est pas très visible on ne voit qu'une infime partie en haut. N’étant un mécanicien confirmé je voudrais savoir si l'opération à effectuer est délicate et quel sont les pièces à démonter (faut-il enlever la chaine de distribution) ? Merci d'avance

Salut à tous, Après avoir envoyé mon boitier pour un contrôle, impossible depuis 2 mois de contacter la société Artech, aucune réponse après de nombreux messages, aucune nouvelle. Si quelqu'un a des infos (fermeture de la société) ou un numéro de téléphone différent que celui du site, ou habite à coté de la société ce serait sympa. merci d'avance pour votre aide parce que Cdt

Lol! non le moteur est d'origine:2 (26):! désolé pour ton troll!! Je démonterai demain le cache culbuteur pour contrôler les vis de la culasse ça peu être une piste ça coute rien! J'ai quand meme pas mal de pression niveau reniflard, je bouche 3 secondes lorsque je lache bruit d'une ouverture de bouchon de champagne presque.

Merci de ta réponse rapide, Oui il y a un peu d'huile ds la durite turbo-filtre a air mais pas énorme par contre quand je fais tourné le moteur avec la durite du reniflard debranché j'ai de l'huile qui sort de la durite.vu que quand elle est branché il y a l'aspiration je pense pas que beaucoup d'huile reste sur la durite turbo-filtre air. Je pense aussi au joint des queues de soupapes mais est ce que cela peut me faire perdre de la puissance, surtout en charge? Mon mano m'indique 0,8, 0,9bars donc ok, je vois pas d'où cette perte peux venir, moteur fatigué?

Salut à tous, Voila, je ressens une légère perte de puissance depuis quelques temps.Il a 180 000kms vidange, filtre gazole-air changés, EGR-gamelle centrale supprimés, légère modif de la LDA, culasse changée il y a 20 000kms. La perte je la ressens surtout lorsque je tracte (bateau 700kg) comme un manque de couple, puis en montée, obligé de tomber en troisième quand ça monte bien. A vide après 3000 tours il peine a monter en régime, a bas régime le couple y est, on sent la poussée du turbo. Aujourd'hui l'inspection a commencé , j'ai de l'huile qui sort du turbo vers admission moteur, puis pas mal d'huile qui arrive du reniflard. J'ai démonté le reniflard, lorsque je bouche le trou du cache culbuteur avec la main et que je relâche, grosse pression d'air, est ce normal??? Avez vous une idée d'où cela peut venir avec les symptômes que je viens de vous dire:2 (15):??? Merci pour vos réponses

Au niveau du coude ça y est j'ai enlevé la mousse qui était d'origine pour l'étanchéité et refait le joint avec un mastic silicone du même type que le Sika. Bonne idée le tube ! Et au niveau du raccord tube extérieur et aile comment as-tu fait ?