roro396

Il me l'a commandé mais du jour au lendemain.

Pour le joint fibre, c'est un rectifieur, le patron de chez  AC31 (31120 Portet/Garonne) qui me l'a fourni, c'est un ancien technicien de chez Nini, super mec,  bons conseils.

Bonjour à tous

Confronté à des glouglous du LR dans le vase d'expansion de mon y60 de 1996, et après de nombreuses visites sur les forums, j'ai décidé de changer mon joint de culasse. Je l'ai fait assez rapidement  mais surement trop rapidement car après remontage et quelques balades, le défaut était toujours présent...Redémontage 15 jours après (la prépa psychologique..) pour cette fois une auscultation culasse , nickel car rectifiée il y à 15jours et surtout auscultation du bloc moteur . Barreau rectifié et cales d'épaisseur laissent apparaitre  quelques points hauts et surtout une usure sur le bloc moteur de 15/100 à l'AR du cylindre 6 , celui qui chauffe ..oups!  je laisse passer 3 jours pour réfléchir, me documenter, en parler avec le rectifieur revisiter le forum et le verdict c'est que la seule solution garantie, c'est de surfacer le bloc moteur, donc de tout démonter...waou!  Je peux pas dans mon garage, j'ai pas de pont. et puis je veux pas, c'est trop pour moi. J'ai donc décidé de tenter une rectification sans démontage moteur, en ajustage avec un barreau rectifié de 200mm environ, équipé de scotch double face et d'abrasif à l'huile grain 180. En tirant de long , les points hauts ont été rapidement ramenés à zéro.  Pour l'usure, d'une surface de 1.5cm2 en forme de banane, le simple fait de supprimer les salissures de la surface du bloc avaient déjà ramené le défaut à 8/100, un usinage des points hauts avec vérif permanente des résultats ont permis  de diminuer le défaut à 5/100mm. pas possible d'aller plus loin sans tuiler  le bloc . 5/100, c'est  juste admissible et  pour essayer de gagner quelque chose à l'écrasement, j'ai abandonné le joint de culasse métallique au profit d'un joint de culasse fibre puis enduction  du joint recto verso avec Floctite 5923 pâte joint à durcissement lent. Remontage, purge, purge, purge,  plusieurs petites mises en température du moteur pour durcir la floctite , un premier trajet de 200kms puis  quelques autres et ma fois, j'ose à peine le dire et je me décide à vous  l'écrire, on dirait que c'est étanche, plus de bubules dans le vase, je pense avoir sauvé le Trol .......C'était pas gagné.. Je n'ai pas pris de  photos, il n'y avait pas grand chose à voir,   surtout pas le défaut qui n'était visible que sous une règle et des cales d'épaisseur. Merci de vos échanges sur les forums, c'est une source de savoir et d'expertise inestimable.

Merci Pierre

Bonjour a tous

Juste une question : Lors du démontage de mon cache culbuteurs, pour changer mon joint de culasse ....et oui.. c'est la 2ème fois en 4 ans... lors de ce démontage donc, le galet de pompe a vide s'est mis a pousser pour écarter le cache et une fois que j'ai compris ce que c'était, il était entièrement détendu et incompressible a la main... Est ce qu'il suffit au remontage de tourner l'arbre a cames pour que la came face au galet soit en point bas ? ou bien j'ai pas tout compris..

Merci de vos réponses cdlt

à JFPAT oui merci , j'ai bien des bulles et les 100ml de LR qui sortent du circuit tous les 100kms sont bien remplacés par autant de bulles qui poussent , qui poussent; par contre au test de la pipette,c'est pas du CO2....je n'y comprends rien.

Bjr JFPAT, c'est quoi le test des bulles?...

Merci à tous pour vos conseils, pour ce qui est des durites, elles sont dures à chaud, par contre le LR se transfère dans le vase très régulièrement : environ 100ml pour 100kms sur route. En TT je n'ose pas essayer, mais ce transfert a l'air d'être plus lié à la durée de marche qu'à la chauffe. Je pense que je vais me décider à déculasser et à en être là ne vaut il pas mieux faire éprouver la culasse avant de la remonter ?..ou bien peut on voir facilement une fissure dans la culasse à l'oeil nu ?..

Bonjour à tous,

mon Y60 de 96 me porte souci. Après de longs services rendus sans rechigner, il se met à me taquiner en expulsant au fil des Kms l'eau vers le réservoir d'excédent. Euréka me dis-je, c'est le joint de culasse ... mais après analyse des gaz présents dans le radiateur, pas de CO2 ! Pas de joint de culasse flagrant ou bien une micro fuite, ou bien une fissure de la culasse ???? Je ne sais plus trop quoi en penser, j'ai changé le bouchon du radiateur, le calorstat, le moteur ne chauffe pas, il démarre bien à froid, vous en pensez quoi ? vous ? merci de prendre un peu de votre temps pour m'aider.