Christophe - Toulouse 31

rencontre préparée, rencontre ratée

rencontre pas prevue, rencontre eue, hein christophe ;-

Tout à fait ... ... on fait le plein à Irun

Va falloir prévoir plus en Magret et Saucisse de Toulouse alors ...

Ca va être une rencontre intimiste ... 2 véhicules, peut être 3 et on fait un raid sur la tolérance :

- 1 HDJ100,

- 1 Deff 110,

- 1 Patrol y61

... pour le parcours j'ai fait à l'ancienne, rien préparé ... enfin si une vague idée Mrk / Mhamid / Assa / M'Sied / Smara / Laâyoune / Tarfaya / ... Faut que je revérifie mais normalement on utilise la fréquence 146.100 MHz.

Vous votre parcours ?

Heu j'ai pas tout lu , mais pour nous ce sera un départ le 12 Octobre pour un retour le 30 Octobre, on aura peut-être l'occasion de se croiser, vous êtes combien ?

... et en plus ils ont souvent une remorque au cul.

Tout à fait ... mais la c'est un problème de préparation , comme celui du répartiteur de freinage ou biellettes de stab ... mais le post résume bien les questions à se poser :

- Utilisation, ce que l'on fait, fera ou ne fera pas,

- inconvénients et avantages de chaque combinaison (amorto/ressort),

- le budget (c'est lui qui décide tout et de jusque où on est prêt à aller)

....Quand à dire que les amortisseurs peuvent servir de butées ... :2 (14): si tu veux arracher les fixations du châssis ou des ponts c'est le meilleur moyen ...

Arracher les fixations des amortos ... tu as sans doute oublié que tu as un Patrol ou alors tu fais du jump avec et comme dit les amortisseurs qui peuvent se monter sans sangle sont équipés d'un butoir hydraulique qui va freiner l'amortisseur un détente pour absorber l'énergie ... donc effort minimisé sur la fixation et ce n'est surement pas en détente que la fixation en prend plein le museau ... le plus ravageur dans nos utilisation reste sans doute la tôle ondulée ... et la tu vois ce que c'est qu'un amortisseur , d'ailleurs on dit plutôt suspension quand il passe le cap ...

Pour garder un bon amortissement quelque soit la configuration, il faut garder les ressorts d'origine et jouer sur les réglages de l'amortisseur, qui doit pour cela être réglable , il va compenser la charge, pas d'affaissement et la souplesse pour éviter la planche en bois et les raquettes ... si tu change tes ressorts a vide l'amortisseur ne fera rien c'est le ressort qui fera.

Le top c'est des amortisseurs combinés, avec le ressort ou un système de gonflage qui simule un ressort.

Les sangles antidébattement, servent en raid si tu prend une bosse pour éviter qu'a la détente l'amortisseur ne se détende plus que prévu ... la pose c'est voiture levée roue pendante, du pose en compression de quelques cm de sécurité et tu fixe ta sangle tendu.

Certains amortisseurs n'en ont pas besoin la tige est équipé d'un butoir en général l'amortisseur est aussi plus gros.

Le fait d'avoir une bonbonne séparée augmente la capacité d'absorption par rapport à tous les amortisseurs mono tube, même les meilleurs, tels que les Tough Dog adjustables

Je ne serai pas si catégorique ... tout dépend de la conception et de l'amortisseur.

La bonbonne séparée, c'est surtout pour augmenter le volume du fluide et diminuer ou ne pas augmenter la taille du tube, cela pour améliorer l'échange thermique, ... certains amortisseurs ont même les clapets dans la bonbonne. Ils sont donc effectivement meilleurs que la majorité des amortisseurs sans bonbonne.

L'inconvénient est qu'il faut caser un raccord de liaison et une bonbonne donc augmenter les risques que l'un ou l'autre se crève.

Il existe donc des amortisseurs sans bonbonne équivalents voire largement supérieurs à ceux à bonbonne, mais ils demandent une conception différente et plus complexe.

Le problème reste la mémoire pour charger les cartes assez précises, donc "lourdes" ou alors il te faut trouver des portions de carte que tu vires ou ajoute en fonction de tes balades.

Je parle bien sûr si tu navigues sans connexion internet.

La remarque de Pierre est quand même pertinente, le budget c'est ce qui définira le choix final ...

... et il n'y a pas que les bonbonnes séparées dans la vie et en plus nous avons de très bons développeurs et fabriquants Français (c'est à la mode), pour ne citer que le Sud Ouest, DONERRE, FOURNALES, ...

Merci Pierre

Je n'ai rien à redire sur la plaque, mais comme dit plus haut, elle corrige le défaut sans le réparer et cette correction peu logiquement créer un léger décalage de la pompe, alors autant le corriger car honnêtement avec un boitier de puissance, un bon échappement et plus de soucis au démarrage c'est quand même un très beau couple pour le raid

Pas obligatoirement, car avant le montage de la plaque la pompe pouvait être à la limite du bon calage, par exemple

Merci Pierre, ce qui rejoint l'idée que cette pièce modifie quelque chose, l'avance au démarrage ?

Tu veux dire quoi quand tu dis "contrôler le calage pas à la courroie" ?

ton pb de couple vient peut-être d'un mauvais calage de ta pompe : à ta place je le vérifierais (je ne parle pas de la courroie)

Ce serait quand même bizarre que cela soit justement après le montage de la plaque

On parle aussi dans le post que cette plaque modifie légèrement l'avance, ce que certains ont remarqué, conso, ralenti, ... et c'est là que ce qu'a trouvé Lionel est intéressant, la plaque dépannerait sans réparer.

Et j'ai très nettement ressenti qu'avec la plaque au démarrage en première pour un peu que tu sois en côte, il faut accélérer et limite faire patiner l'embrayage.

La réparation serait de changer cette électrovalve par une préconisé par NISSAN (voir son post) et de revenir en config d'origine mais sans problème de démarrage (électrovalve), ralenti, couple, ...(lié à la plaque).

Axel, je me suis peut être mal exprimé, j'ai monté cette plaque, un peu en préventif, car mes soucis de démarrage n'ont pas durée après que j'ai débranché et rebranché la prise de cette électrovalve et que je mets de dans en temps du 2T pour lubrifier l'axe.

Par contre depuis que j'ai changé cette plaque, il démarre mieux (dans les premiers tours du moteur), alors qu'avant même sans problème le démarreur devait entraîner un peu plus le moteur (ça se joue a pas grand chose) .... par contre le véhicule manque encore plus de couple au démarrage première longue enclenché, ralenti trop bas, pas de pèche, ....

D'ou ma question sur le fait de remettre la plaque d'origine et changer cette l'electrovalve (cf mon post ci-dessus) ?

Bonjour et Merci a tous (particulièrement Lionnel)

Le problème c’est qu’a l’époque je n’avais pas réussi à trouver l’éléctrovalve et comme le démarrage à chaud était épisodique voir normal du fait que je mettais de l’huile 2T je ne m’en suis pas plus occupé que cela.

Quand la « solution » plaque est arrivée je l’ai donc changé en Août, mais je ne me sers de mon véhicule que pour le Maroc et je n’y suis pas allé cette année … donc pas trop de retour à part que ça démarre quand même mieux, meilleure reprise, mais … mais cruel manque de couple au démarrage, une sensation de ralenti « creux » !!!

Donc si on parle bien de cette pièce « prise d’électrovalve » pièce n° 17 sur la deuxième vue, il faut la changer, remettre la plaque d’origine ?

Pour m'a part sur le td6 avant de long trajet (Maroc) j'en met 4/5 %, ensuite 2/3 % tous les 2 pleins ... le reste de l'année je m'en sers peu mais je pense que 2/3 % tous les 2, 3 pleins est suffisant, de toute façon la 2T n’abîme rien au contraire elle lubrifie un GO de plus en plus sec.

Après c'est juste une manip en plus, un peu chiante si tu n'as pas la fiole adaptée à la goulotte, en France je mets ça dans un bidon de 10L que je revide dans le réservoir, ça évite de faire du bricolage à la pompe

L'intégrale ... au bout du lien

En attendant quelques photos ... fabuleux, le Maroc puissance x10

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Pas de souci particulier à craindre, juste un peu de gasole qui va couler

Juste faire attention à ne pas filer de la "merdouille" sur la portée de joint ou dedans, c'est en effet pas très commode à remonter.

Pour ma part avant démontage j'ai copieusement nettoyé au dégraissant pour frein.

J'ai eu Charles au téléphone, c'est bien lui qui a fait le montage et qui doit le revoir car il est boiteux .... Il me manque un cylindre ...

A qui à Charles ...

Belle bête, faudrait quand même que je le vois au terrain ... ou alors à StO !!

Bon ben ça se prépare, plus qu'une vingtaine de dodo

Au fil des discutions notre parcours a évolué, se sera donc, Sydney, Darwin puis Alice Springs ou on récupère le 4x4, en suite direction Perth.

Question nav, se sera le CF19 sous TTQV et la dernière acquisition Samsung Tab 4 sous OziAndroid version M. Matapan (Grand Merci) de Tout sur Ozi Androïd

Salut le Breton ,

Pour la saison, on sait mais diverses contraintes font que nous avons été obligés .

Le trajet sera Darwin / Perth, je t'envoie un MP pour l'adresse mail ... on est évidemment preneur pour les adresses et coins sympa.

une petite question :

une fois la 1ère plaque enlevée, y a t'il du gasoil qui coule ou pas ?

Très peu, juste faire attention de pas filer de saloperie sur le joint ou dedans.