cannibal

j ai déjà celui du tableau de bord qui et encore juste

si les stators sont en court-circuit c'est que les bobinages chauffent de trop ... et donc que l'alternateur charge de trop : auquel cas la batterie devrait sulfater !

si ce n'est pas le cas il faudrait d'abord examiner le câble de charge alternateur/batterie

je vais démonter le câblage et regarder ça demain

surement mais on arrive pas a le trouver j attend d avoir le nouvel alternateur pour tout tester a nouveau

les comes également

un super week-end

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vu celui la samedi soir pendant l apero

pour le dernier alternateur en date j ai même pas eu le temps de fait de 4x4 et pour les autre pas temps que sa casse pied après a nettoyer

batterie neuve remplacer au même moment que le dernier alternateur avec l alternateur en marche j étais bon mais j aimerai savoir pourquoi ils ne tienne pas

ok vaut mieux que je le repose ou je m'en fou ?

up

je viens de m apercevoir que j avais pas le condensateur d'antiparasitage poser sur mon troll sa pourrais venir de sa qu ils crame souvent ?

le problème a commencer avant l achat de la barre led

en consommation supplémentaire sur mon troll j ai

-l éclairage de mon mano de pression turbo

-des feu arrière additionnel (full led)

-barre led 240w avant

-2 barre led arrière de 5 led chacune

-3 foi 30cm de néon led souple dans l habitacle utilisation (très rare)

avant sa j avais 4 lp et pas de souci

tu pense que sa vien des barre led ?

j'en ai une 240w seulement de posée sur mon troll, j'ai enlevé la 2ieme de même puissance

a chaque foi je pose du neuf les 3 premier étais qualité origine les même il étais passer en garantit remplacer a chaque foi part du neuf

le dernier qui a claquer venais d un site internet neuf aussi

je veut pas poser d occasion trop peur de l age cacher

j ai plus de treuil

part contre une barre led sur le toit

j'ai suivi ta procédure de test pour le dernier avec le fil d'excitation à envoyer à la masse ce qui fait que je suis convaincu de la dégradation de mon alternateur

ce que j'aimerais savoir c'est pourquoi ils ne tiennent pas longtemps sur mon troll ? je commence à vraiment en avoir marre de changer d'alternateur tous les 4 matins

le coup du stator court-circuité ça m'est arrivé sur un terrain vers chez moi le retour a été horrible de nuit sur autoroute

bonjour,

j'ai un souci avec mon gros, je crame alternateur sur alternateur ! le dernier m'a duré même pas 1000 km, aucun passage de bourbier

j'ai regardé

- le fusible de 75A de la merde à la connectique enlevé et nettoyé avec le nettoyant contact

- le bon fonctionnement du voyant au tableau de bord, pas de souci

- tous les contacts du faisceau d'alternateur, nettoyé et vérifié les continuités et l'état des fils : pas de souci non plus

- batterie changée en décembre au même moment que mon alternateur

j'en suis à mon 4 ou 5ieme alternateur en 3 ans

je pense à une coui**e dans le faisceau du troll mais je ne sais pas comment tester le faisceau complet et être sur qu'il n'y a pas une coui**e

l'alternateur précédent le stator s'est retrouvé en court-circuit

celui qui est en place je ne l'ai pas ouvert pour savoir (garantie) mais élément interne

je fais des critiques constructives afin que le staf puisse améliorer certains points pour l'année prochaine, il est évident que la 1er année ne peut pas être au top niveau, ça tâtonne ce qui et normal

J'essaye de poser les photos prochainement mais pas facile, on en a 1200, et à poster 1 à la fois c'est impossible donc je vais créer un petit montage et le publier ensuite

très bon week-end terrain pas mal mais :

mal expliqué et facile de se perdre

heure de la photo un peu trop tôt à mon gout

et le problème de bruit énoncé plus haut aurait pu être évité si il y avait 2 bases pour les campements

Essais hier matin midi et soir et ce matin résultat nickel problème résolu

merci de l'aide il était vraiment crade

désolé je sais que ça ne sert à rien en plus, mais journée de merde plus ça ...

mais bon 3 crises de nerf plus tard j'ai réussi à démonter, nettoyer, remonter ... je ferai les test demain en allant bosser

aller bingo encore une fois j'ai pas les même pièces que tout le monde, j'ai la pompe à vide dessus ça commence à me gaver sérieusement entre les endroits inaccessibles et mon patrol qui a des pièces juste pour lui, ça me gave sérieusement

quelqu’un a la solution pour démonter l'interne de l'alternateur qui a la pompe à vide ?

Je vais essayer ça ce soir si j'ai le temps de tout faire et on verra bien

Courroie ok pas de soucis

J'ai vérifié avec mon testeur du boulot et ça indique comme au tableau de bord, ce soir j'ai pas eu de pique à 14 V c'est resté figé à 11 V au bout de environ 10 minutes de route

Salut me revoilà après 1 mois et demi de bon fonctionnement mon problème reviens mais encore plus bizarre

Samedi j ai passer des bourbiers avec vague de boue au dessus du capot

La tension reste figer à 10V mais de temps à autre elle monte à 14V quand je monte dans les tours de autre fois à un passage de vitesse ou encore en retrogradent je ne c'est plus quoi faire à force

L alternateur a etais remplacer part un neuf échange standard de la garantie mais la faut que sa soit arête

merci

problème résolu il y passe en garantie

merci pour l'aide

je trouve cette petite bête ou ? et ça ressemble à quoi ?

salut,

je viens à vous pour un petit souci de batterie ou d'alternateur, je n'arrive pas à déceler la panne

quand je mes mon contact la tension au voltmètre intégré tombe à 10 volts quand le préchauffage est allumé. Après démarrage ma tension monte péniblement à 12v et reste figée, avant j'avais 14 volts

j'ai nettoyé le câblage complet de l'alternateur

j'ai vérifié la tension de la courroie

j'ai mesuré avec mon testeur perso la tension de la batterie moteur allumé : au ralenti 12.1v, à environ 2 000 tr/m je passe à 12.2v

je dois partir sur les pistes ce week-end j'aimerais avoir résolu le problème

- alternateur environ 8 mois

- batterie 2 ans maxi jamais eu de décharge profonde