Maxime59

Voila :

Alors là ! bonne question ! Le mieux c'est de démonter et d'aller au magasin avec le modèle ! Comme ça tu prends un identique ou a peu près ! Mais avec l'épaisseur des portes du patrol y a de la marge derrière il me semble ! (à vérifier au démontage) Je n'ai pu la boite et maintenant ça remonte !

Alors moi je vérifie avec le coupleur t-max (il affiche les tensions pratique pour controler !)

avec des cosses !

Ben rien qui sortait du hp ! j'ai juste acheté des hp de taille identique à nordmachin ! par contre il est préférable de changer les 2 !

ce n'est que partie remise ! mais de toute facon j'ai bossé de minuit a 9h et quand suis rentré au dodo lol

moi je bosse de 0h a 8h du mat demain ! et puis je suis en pneus mixte et pas mud ! ca va etre tendu vu comment c'est gras ! et j'ai pas vraiment envi de faire la ballade avec une sangle devant

Je vais essayer d'avoir mon dimanche mais c'est loin d'être gagné ! c'est la pleine saison pour moi et je bosse les week !

Voila quelques photos

Je sais bien que le message date un peu mais ça pourra peut-être servir à quelqu'un ! J'ai déjà eu le même souci mais sur un véhicule de 2007 ! Cela venait de l'enceinte dans la porte conducteur ! Changement d'enceinte et hop c'est reparti ! Le son du gps sors uniquement coté conducteur et le peu qu'on entend vient du twitter qui se trouve dans le montant du pare-brise !

Bonsoir à tous ! Alors voila en ce début d'année (qui à déjà bien commencé vous me direz) j'ai décidé de passer plus de temps sur le site et pourquoi pas répondre aux messages ! Quand je me suis inscrit j'avais un 61 court 3l de 2000. Depuis quelques mois déjà j'ai changé et je suis passé à un long de 2007 finition élégance avec 75000km. Je posterais des photos quand j'en aurais prises (un autre jour car la il fait un peu noir) ! Comme équipement il y a une 2e batterie, snorkel, terratrip, amenagement du coffre (pas très esthétique mais faudra que je le refasse quand j'aurais du temps). Je repasserais poster quelques photos bientot !

avec une seule manille tu vas pas aller très loin mais c'est déjà un bon début !

salut les gens ! Alors moi je serais bien partant (faut juste je rachete une roue car m'en manque une) aussi bien pour des randos ou pour du terrain (mais soft le terrain). Dailleur faudra que je prenne des photos car j'ai changé rescemment et j'ai pas été le présenter ! Pour le 16 je te tiendrais au courant mais en general je bosse le dimanche mais a voir !

Présent ! mais la hte savoie c'est assez grand !

Bonjour à tous ! Je viens ici demander de l'aide pour mon troll de 2000 qui m'as posé un soucis ce week ! Pour expliquer le problème : Hier matin je démarre sans soucis, je me rend à destination (120km). Je me gare, je redémarre 30 min après. Jusque là aucuns soucis. 10 minutes après je fais pour redémarrer, je met le contact, préchauffage et tout ok, et dès que je donne le coup de démarreur, plus rien (le démarreur s'arrête, plus de voyants, plus rien). Je lève le capot, regarde les fusibles, et la je vois le fusible 30A de contact qui à sauter ! Je prend un fusible que j'avais en stock (un ancien fusible enlevé pour désactiver l'abs qui est le même). Je retrouve les voyants etc... un coup de démarreur et paf rebelotte. Recherche d'un fusible de remplacement (y en avais un 2e pour l'abs) et ce coup ci pas de coup de démarreur j'ai juste mis le contact et me suis fait tirer par un autre 4x4 pour démarrer. Le troll démarre et j'ai pu rentrer ! A votre avis, le problème vient du démarreur qui est mort ? Ou le fil qui dis au démarreur de lancer qui est en court circuit ? le neiman ? Si quelqu'un pourrais m'aider et me dire d'ou peut venir ce problème ! Merci d'avance

bonjour à tous, Me voila de retour et mon mano est en cours de fabrication. Hier quelqu'un m'as dis que mon problème pouvais venir du débimètre. Cela vous semble possible ? Pour être sur que le problème vient de la, je voulais mettre celui qui est sur le patrol de mes parents mais ce n'est pas le même (il est plus rescent le sien). Es-ce que quelqu'un dans les environs de lille / douai / valenciennes aurait un y61 qui aurait un débimètre du même modèle que le mien (3l année 2000) et qui serait d'accord pour tester si mon soucis vient de la ?

j'ai le digital qui prend l'info de l'ECM et je peux te dire qu'il est plus que réactif (c'est celui de l'Astuce) et très précis Pour le boitier tu as fait comment ? J'avais à l'époque de quoi faire des circuits imprimés mais je ne les ai pu maintenant. Si j'avais su que ca me servirai un jour je les aurais gardés

Bon ben je vais marranger pour monter un mano. Demain je vais passer à conrad et on verra cb ca coute. Sinon je chercher pour une version à "aiguille" et on verra ! Je vous tient informé de toute facon ! L'ancien proprio me parlais d'un réglage mais je vois pas ce qui peut être réglé !

Bonjour, Bon je viens de reussir à enlever la durite. Seulement, j'ai les doigts trop courts J'ai essayer de la faire tourner avec un tournevis et apparement ca tourne. Seulement j'ai pas pu voir si il y avait du jeu. Est-il possible que mon problème vienne d'ailleurs ?

et si j'enleve le coude y a pas de joint entre les 2 ? Car si il y a un joint faudra que je le change non ?

Bon je viens de faire le test et la biellette monte bien au démarrage. Donc si je comprends bien ca veut dire que l'électrovanne fonctionne correctement ? Le problème peut venir de où alors ? Me reste juste à réussir à enlever la durite pour voir si ça tourne à l'intérieur. Je re-essayerai demain car là il fait nuit.

Bonjour, Donc je viens d'aller tester tout ca ! Donc la biellette jarrive a la faire monter jusque la butée sans problème. Ensuite, la grosse durite j'arrive pas a l'enlever. J'ai desséré le collier, et tirer dessus mais impossible de la bouger. Pour controler l'electrovanne il faut faire comment ? car si je comprends bien ca fait du vide pour déclencher le turbo et donc en roulant ? et puis rouler et être sous le capot pour vérifier c'est pas trop possible ! Sinon j'ai essayé de faire une photo en enlevant le plastique au dessus de l'intercooler, mais on ne voit pas très bien en dessous. Et démonter l'IC je ne sais pas si c'est compliqué donc j'ai préféré pas y toucher ! Ce que j'ai remarqué comme différence par rapport à la photo, c'est que l'arrivée en bas est bouchée avec une plaque en acier de 5mm d'épaisseur, et en haut ou le tube vertical est bouché pareil. Il n'y a rien d'autre entre les 2.

Merci pour tes explication c'est déjà "un peu" plus clair. Donc si j'ai bien compris le "poumon" c'est ce qui appel "wastegate" dans les astuces ? Concernant la "biellette de commande" c'est bien ce qu'on voit sur la photo ? Conernant la durite pour l'aspiration c'est laquelle ? celle de gauche ?

L'electrovanne se trouve à quel endroit ? et c'est quoi "le poumon" ? Je vais essayer de faire des recherches sur google mais avec un peu d'aiguillage j'arriverai peut-être à trouver ! En tout cas merci pour l'aide que vous m'apportez !

C'est vrai que ca fait loin ! Mais il me semblait avoir vu sur un post (que j'arrive pas à retrouver) que le turbo et l'egr avaient quelque chose en commun au niveau du circuit de l'air. Et en voyant la photo de pierre, il devait y avoir une durite qui part de la vanne alors que moi il y a juste le connecteur électrique. Cette durite je ne sais pas où elle est et où elle va ! je ne l'ai pas vu sur le mien. J'essayerais de prendre plus de photos demain en enlevant le cache qui se trouve sur l'intercooler.