sawadogo1

Salut,une petite contribution sur ce sujet,en lieu et place du chiffon qui peut se déplacer à tous moment,pourquoi ne pas le remplacer par un ressort de rapel pas trop dur,l'accelérateur va prendre la tension du ressort et tu n'a plus de sensibilité,je pense!!!!.

L'autre détaille,si le levier lui même est user les vitesses s'enclenche à moitié il faut de ce coté(la confiance n'exclu pas le controle)

je ne te suis pas,si la patte est hors service,le passage des vitesses peuvent être dur à passer ou trembler en ligne droite ou au décolage,mais que les vitesses saute je suis un peu étonner de la situation,néanmoin il faut vérifié l'état de la patte et tu nous tien au infos.

Salut mon ami c'est bidon la réponse de Nissan il n'ya pas un lien palpable entre la patte et cette panne,la panne se trouve au niveau du système de verrouillage en plus il faut voir la boule du levier de vitesse s'il n'est pas user

Salut bien reçu les docs envoyées, je commence le boulot et je te donne les infos le soir merci, cordialement bonne journée.

A Pierre Grosjean, salut je suis là toujours pour te solliciter quelques détails, la doc que tu m'as envoyée je l'ai bien utilisée, les flexibles du turbo et anti-pollution étaient mal connectés, j'ai taré les injecteurs tous ne donne pas bien ou pas du tout. Si tu peux m'envoyer la valeur homique des capteurs suivants : Pression turbo, Débimètre, le courant arrive mais je n'ai pas les vraies données, si tu peux sauver la vie. Le constat ou le bilan que je peux faire est que déjà il ya des injecteurs défectueux, je voudrais m'assurer du reste, encore une fois merci.

Salut, il faut voir sur la pompe à injection il y a deux raccords flexibles qui viennent sur la pompe l'autre est vers l'avant de la pompe et le deuxieme au dessus. Tu desserres celui qui est au dessus non loin de l'accelérateur et tu regardes : il ya un tout petit trou je dis bien petit parce qu'il est calibré, il peut faire défaut et surtout le raccord de retour est toujours plus petit que l'arrivée .

Mille fois merci pour le schéma, je vais pouvoir faire les différentes connections, avec ce que tu m'as envoyé j'ai vu que certains trucs n'étaient pas à leur place, je recommence tout ça et je te tiens la suite, dès demain je suis la dessus. Tu m'as donné une info de taille, tu as les résultats demain, merci.

Bonjour, la vanne EGR je l'ai suprimer comme indiquer sur le site,il ya une bonne explication là déssu que j'ai suivi et voilà.

Salut,après vérification de tous les élément presque tous fonctionne,je vais de voir examiner les injecteurs pour terminer ma recherche,il démarre au quart de tour mais ne monte pas en régime ou du moins à 2000tr/m il émett un fumé bleu et ne bouge plus comme si,il étais plomber à 2000tr/m,merc àa vos claviés.Merci

Salut il faut vérifier sur le filtre à gasoil et surtout le gicleur de retour,il ya ya un tout petit trou quand elle n'est plus calibré il peut causer ce problème.

Si oui tu trouve que c'est tes plaquettes,ne rajoute toujours pas le liquide de frien change les d'abord,en remettant des pièces neuve le liquide revient dans le bocal de frein après cette opération s'il en manque tu peux rajouter ,à bientôt.

Salut,il n'ya pas de lien entre le différenciel et le frein,il faut d'abord vérifier le liquide de frein il doit être au minimum,si c'est le cas ne rajoute pas de liquide de frein,vérifie s'il n'ya pas de fuite au niveau du circuit,pas de fuite,alors vérifie tes plaquettes de frein elle sont auto-réglable en fonction de l'usure le liquide baisse aussi ou si tu veut une sorte de témoin d'usure et voilà.

Bonjour les amis,une question est-ce que, si la vanne EGR que j'ai suprimer est resté bloquer ouver il se peut qu'il donne toujours des infos au calculateur qui se maintien en sécurité ou pas?

Salut,le gros problème est que je suis en afrique et la ou je suis il n'ya pas de valise de diag,je voulais juste me dépanner manuelement avec un multimètre,voilà pourquoi je recherche un tuyau pour ça.

Salut,oui mais je n'ai pas la valeur hommique du débimètre,et puis en principe si tu le débranche il doit y avoir un changement coté moteur mais là rien,je suis sûr que la panne est électronique,alors les genies sorter moi de cette merde.

Je vais procédé de la sorte,coté turbo c'est un turbo neuf que j'ai monté,si le moteur monte en régime pour le surchauffe du turbo je verais après mais le moteur ne dépasse pas 2000tr/m.

il faut vérifier le clapet au niveau du retour quand elle n'est pas bien tarer il peut causer se problème

personne n'a un chémas ou plan pour mon patrol

Il ny a pas un genie de trooll pour mevirer le mode dégradé sur ma 3.0l DI.

Salut ton moteur est quelle type d'injection directe ou indirecte . injection avec préchambre en general c'est entre 120à 150bars

Oui mon ami,c'est qui me fait douté qu'il eut une fuite au nveau des soupapes par exemple,peut expliqué la surchauffe du turbo,mais le gros boulot c'est de faire quitter en mode dégradé

Voilà comment j'ai procédé sur la vanne EGR,j'ai suivi les instruction donner sur le site,en effet je l'ai suprimer à partir de la rentrée d'échappement,mais est_ce qu'il faut boucher coté admission aussi?le moteur est toujours en mode dégradé et ne peut dépasser 2000tr/m

Bonjour à tous,je suis là encore parce que mon problème n'est pas résolu,une accelération lente et à 2000tr/m impossible de continuer il ya des ratés à l'échappement et le turbo continu de chauffer,j'ai suprimer la vanne EGR pas de résultat.

OK merci pour ta réponse,mais je ne crois pas au débimètre parce que il ya un surchauffe exagérer du turbo,à moin d'une minute l'intercooler devien impossible à toucher tu vois le problème et accélération impossible.