Le Zep

Merci Pierre

Bienvenu à toi,

C'est vrai que tout est un peu plus cher Calédonie mais compte tenue des petites réparations tu devrais essayer de négocier un peu.

Ce n'est que mon avis.

As-tu jeté un coup d’œil en dessous ?

Bon achat

Désolé Pierre, je ne suis vraiment pas dégourdi dans un site. Par contre si quelqu'un pouvait me renseigner concernant ma question de culasse cela m'aiderait beaucoup.

Au fait, je ne sais pas si ça peut t’intéresser mais j'ai une culasse d'Y60 (160 000 km) de dispo. J'ai tout un tas de pièces d'ailleurs.

A+

Bonjour,

Sauriez-vous me dire si la culasse avec pompe à vide sur le dessus du cache soupape (Y60 année 96) a eu une amélioration au niveau du refroidissement par rapport au modèle antérieure ?

Est-elle également équipée de poussoir hydraulique comme sur les autres Y60 ?

Merci d'avance

Problème réglé après perçage au bon diamètre, merci.

Bon, le problème vient d'ailleurs, la sonde fonctionne correctement.

Je pense que c'est normal. La différence de puissance doit venir d'un meilleur refroidissement dû à l'échangeur, plus de pression et le réglage de la pompe.

J'ai fait l'essai, je retrouve 0,65 bar(environ)

Le mien aussi parait bouché mais si je souffle dedans à l'aide d'une pompe, l'air circule. C'est vraie qu'il faut une certaine pression. Si celle ci est est supérieure à 1,5 ou 2 bar, on peut considérer que l'information sur la wg n'arrive jamais. Est-ce ça le problème ?

J'ai mis un "T" vers la pompe à injection.

Mais ce que je ne comprend pas, c'est que personne ne dit qu'après avoir monté ce Red tube, le turbo prend plus de pression. La preuve est qu'ils ajoutent des cales sur la WG pour une pression plus haute.

Pour info, la soupape de décharge s'ouvre si j’essaie d’accélérer trop fort (environ 3000tr/mn)

Merci

Voilà une nouvelle info... merci je vais regarder ce weekend

Bonjour, je suis également satisfait du petit plus qu'apporte ce Red tube mais quelqu'un pourrait-il me dire pourquoi depuis la pression du turbo monte trop haut. Merci d'avance

Ok pour le test.

J'ai une remarque, peut-être idiote, à ce sujet. Je me suis assuré à plusieurs reprises qu'elles fonctionnaient correctement, à chaque fois, même constat. Elles sont un peu noire, comme calaminées. Après le test, elles sont toutes propres et le lendemain le démarrage est mieux. Est-ce possible ou est-ce le hasard ?

Bonsoir,

Je suis également très intéressé par le sujet, j'ai malheureusement le même problème que toi.

Bonjour à tous,

Suite à plusieurs modifications en même temps (erreur de ma part) et une pression du turbo qui monte aux alentours de 1 bar avec déclenchement de la soupape de décharge, je supprime presque tout. (cale sur la WG, reniflard dans le bocal et red tube)

Il ne reste que le red tube. je viens de faire un essai et le turbo prend 1 bar avec déclenchement de la soupape.

J'ai vraiment pas envie de supprimer red tube car le peu qu'il apporte me fait déjà bien plaisir.

Le turbo prend 0,65 bar sans le red tube et comme je l'ai dit 1 bar avec déclenchement de la soupape avec ce petit artifice.

Dans l'attente de vous lire, merci

Oui, tout est bouché

Quelqu’un pourrait-il me dire pourquoi depuis que j'ai dévié cette durite dans un petit bocal (avec une mise à l'air) la pression du turbo monte jusqu'au déclenchement de la soupape de décharge.

J'ai supprimé les cales, il ne reste que le red tube et ça continue.

salut à tous

j'ai fréquemment des cloc cloc sous mon siège, ou vers l’arrière dans les virages, surtout sur petite route.

silent-blocs de tirant de pont ?

comment le voir ?

merci pour les infos

Je ne sais pas si ça peut t'aider, mais lorsque mais silentblocs de tirant de pont arrière étaient fatigués, en accélérant le Trol partait sur la droite et en relâchant il repartait sur la gauche. C'était flagrant.

Bonjour à tous,

Ce n'est pas une réclamation mais certainement une mauvaise utilisation de ma part. Je recherche une partie du topo pour la traversée de l'Ardèche. J'ai déjà posté, par deux reprises ma demande, dans le bistrot, mais elle disparait.

Es-ce le bon endroit ?

Merci d'avance

Bonsoir,

Après vérification, c'est plutôt bleu, l'odeur de l'huile n'est pas aussi nette que lorsqu'on suit une voiture qui fume bleue en permanence. Le régime moteur pendant les 15 premières secondes n'est pas régulier. Après c'est impeccable. Pas de consommation d'huile ni de gazole.

Bonsoir et merci pour ces premières infos,

Pour moi c'est bien de la fumée bleu, mais pour l'odeur d'huile je vérifie demain matin.

Je devrais pas tarder à faire la distribution donc je pourrais vérifier le calage de la pompe. J'ai à ce propos une question : un collègue m'a dit que pour le rendre plus vif, on pouvait mettre de l'avance en décalant d'une dent la pompe. votre avis m’intéresse.

Le diéséliste à qui j'ai demandé de régler les 3 problèmes : démarrage, fumée et nervosité n'a malheureusement pas pris les compressions. Il a apparemment tarer les injecteurs et réglé la pompe et m'a précisé qu'il était réglé au mieux de ce que l'on pouvait faire.

J'ai pas encore bien lu le chapitre optimisation de la LDA mais au premier abord ça m’inquiète un peu. A relire tranquillement.

A suivre

Bonjour à tous,

Je ne dois pas être le premier à poser cette question, mais je n'ai pas été capable ne trouver la réponse dans tous les messages.

Mon trol (Y60 de 1997) sort de chez un bon diéséliste. Il ne démarre toujours pas au quart de tour, comme mon ancien Y60, mais il démarre. Suite au démarrage, il fume bleu pendant environ 30s après c'est ok. Toujours en comparaison avec mon ancien trol, il monte moins vite dans les tours ... moins de couple. Il a 147000 km mais l'ancien propriétaire c'est vanté de descendre tous les ans au Portugal "à bloc".

Ma question serait de savoir si le moteur commence à montrer des signes de fatigue ou est-ce que ça pourrait être autre chose. Les bougies de chauffe sont neuves, les relais de chauffe ont été changés et les injecteurs sont tarés.

Pour info, j'ai encore mon vieux trol (1993 châssis fendu) joint de culasse HS. Il a démarré ce matin au quart de tour pas de fumée bleue et toujours très vif au petit cout d'accélérateur.

Quitte à refaire un moteur, avec lequel vaut-il mieux partir (par rapport aux années)

Merci pour vos conseils et bonne fête de fin d'année

Merci à tous,

Je viens de voir vos réponses. N'ayant rien trouvé dans les différents grossistes près de chez moi, j'ai fait une petite bidouille avec un vieux graisseur que j'ai vissé dans une durite (2 à 3 cm de long), il suffit de rentrer le graisseur sur l'agrafe de la pompe et de venir l'appliquer sur le graisseur de l'arbre. Bon c'est vrai, il vaut mieux être deux heureusement ma fille était dans le coin.

A+ et encore merci

Bonjour à tous,

Je viens d'acheter d'occasion un arbre double-croisillons de Baroud. Un seul des graisseurs me pose problème. Quelqu'un pourrait-il me dire où je peux trouver une tête de pompe à graisse diamètre extérieur max 10 mm.

Merci d'avance