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bonjour, je déterre le post pour vous informer que finalement c'est un turbo neuf en échange standard que j'ai opté car la différence de prix est minime. CHRA 385€ HT Turbo neuf 495€ HT et je peux récupérer la consigne dès retour de l'ancien.

Bonjour tout le monde, suite à une discussion avec des amis, une idée est remontée, à savoir le tarage des injecteurs. effectivement, quand on a refait le moteur, c'est une chose que nous n'avons pas vérifié. Cet après je démonte les injecteurs ... et tarage à 225 bars !!! je vais les nettoyer puis les remettre à 200 comme le manuel. pensez vous que cela pouvez être une des sources de mes ennuis ? je croise vraiment les doigts. on saura demain au remontage.

Après vérification, au ralenti la tige se met en butée haute ! dès qu'on coupe le contact, elle se remet en position basse. si l'on met des coup d’accélération franche la tige bouge correctement ! j'ai toujours le même code erreur 0702. alors qu'en vérifiant le tout, on ne trouve aucun soucis ni sur le câblage ni sur la pompe. je vais mettre les photos de la tige en butée pour mieux se rendre compte si elle a été bidouillée ou pas

tu parles de la tige de la wastegate ? je vais vérifier cela et poster des photos pour confirmation.

bonjour Pierre, la distribution a été démonté car j'ai change la pompe à injection par une neuve. oui le pignon a été calé. la réserve également a été supprimé. la wastegate fonctionne mais faut vraiment ronfler le moteur pour voir la tige fonctionner. le véhicule ne demerrarait pas si y avait un problème de calage. non ? quand on a sorti le moteur surement quelqu'un a tripotait cette fichu tige comme tant d'autre chose entraînant un casse tète aujourd'hui

bonjour, tous les tuyaux de dépression était mal branchés. le tout rétabli, je n'ai toujours pas de pêche. Deux questions : - est ce que le réglage de la tige de la waste-gate a été bidouillé entraînant un retard d'ouverture du turbo ? si oui comment la remettre en place ? - mon mécano me dit qu'il y avait un léger jeu sur un des pignons moteur (pignon intermédiaire qui se situe sous les pignons des arbres à cames). la clavette qui avait un peu de jeu ! le couillon pouvait pas m'en parler plutôt ! selon cela pourrait engendrer un léger retard sur la pompe entraînant le manque de patate ? Merci je commence à désespérer de ne pas trouver d'où ça vient !

cela me rassure que cette pièce ne soit pas d'une importance capitale in fine. ci-jointe une photo de la pièce ouverte ! il n'y a plus de membrane car la mienne était en petit morceau. elle fait office de clapet anti-retour. je vais donc refermer et isoler le cylindre sans me préoccuper de la membrane. j'espère que mes soucis de perte de puissance seront résolus.

je reviens aux nouvelles, on a testé tous les faisceaux, à part quelques fils un peu dénudé rien de grave. on a refait néanmoins le gainage. en vérifiant le fonctionnement du turbo on s'est rendu compte que la réserve de vide fuitait ! après contrôle, y a une grosse fuite sur le tuyau du milieu. on l'a ouvert et la membrane à l'intérieur est déchirée faudrait commander cette pièce mais peut-on la réparer provisoirement ? surtout comment ouvrir la partie blanche ?

je vais enlever le prefiltre Racor et changer de filtre a gazole pour comparaison. je vous tiens au courant. pour information, ma pompe à main d'origine ayant lâcher, j'ai mis une pompe à main compatible. j'ai pris soin de la choisir en fonction du diamètre de sortie (11mm) car la plupart des pompes à mains du marché font 8mm uniquement.

bonjour Pierre, j'ai donc débranché le capteur. voici mes remarques : - le compte tour ne fonctionne plus - toujours pas de pêche (prévisible) - par contre si on sent que le véhicule va caler et que j'appuie sur l'embrayage, le moteur semble s'emballer quelques secondes globalement, avec ou sans le capteur, il n'y a pas de changement. on démontant le capteur, j'ai note des traces de cisaillements sur le faisceau que je vais contrôler.

j'ai testé le faisceau selon le manuel et tout le câblage semble ok. j'ai été en brousse ce matin, dans le boue et tout je n'ai pas eu de soucis particulier si ce n'est la nécessité de devoir jouer de l'embrayage pour toujours rester au dessus de 1 000tr sinon je n'ai aucune pèche. impossible de prendre un départ en seconde ! la conso reste correct 12L/100 (29 litres pour 240 km) pourtant le code erreur est toujours 0702 je préfère commander la pièce que de forcer le véhicule au risque de bousiller autre chose. la saison de pluie commence ici et j'ai grand besoin du véhicule.

Bonjour Pierre, peux tu me dire ou l'on peut commander cette pièce. sur les quelques sites que j'ai pu consulter, ils n'ont plus en catalogue la pièce pour ce modèle de troll

on va le nettoyer, mais ça va être galère de commander cette pièce depuis Madagascar ! quelqu'un a une idée sur comment tester le bon fonctionnement de ce capteur ? selon le manuel ils font vérifier le faisceau !

bonjour, je reviens aux nouvelles concernant mon troll : en décembre j'ai changé la pompe injection (neuve). on a refait le calage, changé les segments et les coussinets par précaution suite à un petit jeu sur le piston n°1. (le moteur n'a que 40 000 km mais le patrol est de 2001, il a beaucoup dormi et surtout mal traité par l'ancien proprio. la voiture démarre nickel, par contre j'ai le témoin moteur qui apparaît. les symptômes après une semaine d'essai : - impossible d'aller au delà de 100 Km/h - parfois elle démarre puis cale. on redémarre et aucun soucis. comme si insuffisance de gasoil ? - aucune pèche à moins de 1 000 tr/min. faut ronfler le moteur et jouer de l'embrayage pour ne pas caler. - en gros aucune reprise, pas très pratique quand on circule en ville et encore moins sur du sable ! J'ai fait le diagnostic sur le véhicule, et ça me donne le code 0702. je suis paumé sur ce code, à quoi signifie t'il ? dans le manuel de service ils demandent de tester le faisceau qui va de l'ecu ver la pompe. y a t'il d'autres sources à l'origine ?

dans mon cas particulier, est ce que cela vaut le coup d'essayer un reconditionner ou de faire une réparation de la pompe dans un centre bosch ? Merci Pierre pour tes réponses

je reviens aux nouvelles : en contactant par émail plusieurs sites, certains me disent que ma référence de pompe n'est plus dispo ! je suis surpris par leur réponse car sur leur site on voit bien le trol sur la liste. sont ils con au point de ne pas faire le lien entre la réf Zexel et bosch ? j'ai également vu certains site proposer un échange standard avec des pompes dites lizarte, qu'est ce que ça vaut avez vous une idée ? Merci,

Merci Pierre, j'ai trouvé deux adresses en Région parisienne mais rien sur Paris. Vais voir au téléphone avec eux. c'est dommage qu'il n'y ait pas d'atelier dans Paris ça aurait été plus facile pour mon correspondant.

bonjour, je sais qu'il n'est pas permis de faire de la pub mais je souhaiterais bien que l'on me conseille sur un garage ou atelier à qui je peux m'adresser pour la réparation de ma pompe. je précise que je ne suis pas sur place, la pompe est chez un ami sur Paris (14e), ce serait mieux d'avoir quelque chose à proximité Merci

effectivement, je suis passé par tous les stades et de nombreux déboires. le hic c'est que l'on était parvenu à faire fonctionner le véhicule pendant 2 ans avant qu'il ne se mette à nous faire des siennes ... du coup, il est préférable de ne plus trop se fier aux bricolages des mécano locaux et effectuer un échange standard des pièces.

effectivement ça décoiffe ... ça réconforte mon intention d'envoi de la pompe vers un spécialiste. Pour information le véhicule n'a que 27 000 km mais est resté longtemps à dormir dans un garage (2002 - 2009) d'où tous les soucis

pour info Pierre, on avait essayé avec un compresseur les têtes et sous pression l'air sort. ensuite sous quelle pression, la dessus je n'ai aucune idée.

Bonjour Pierre, n'étant pas mécano, et avoir que des bricoleurs autour de soi qui prétendent connaitre leur affaire me laisse perplexe. j'ai préféré envoyer ma pompe avec un ami qui repart sur la France. je vais trouver un garage ou atelier qui veut bien me la réparer pour en être sûre une bonne fois pour toute ou alors effectuer un échange standard. car à force de bricolage dessus, je risque de mettre en branle la pompe à injection et ne plus avoir de possibilité de la réparer. en prenant le risque d'une réparation hasardeuse, pas envie de tomber en panne au milieu de nulle part, car parfois on est sans couverture téléphonique par ici !

bon le gazole n'arrive que sur 2 injecteurs, les 2 et 3. impossible de démarrer le véhicule. la pompe est surement HS ! quelqu'un peut-il m'indiquer comment faire un échange standard et quelle adresse svp ? Merci

oui j'ai respecté à la lettre tel que spécifié dans l'exemple du site.

nous ferons des essais de montage de la seconde pompe demain. la première pompe après démontage a les fils dénudés au niveau des électrovannes