ktrs

Merci, je n'ai pas démonté ce côté, quand je recevrai le CHRA je verrai bien

je pense qu'avec la consommation de nos troll nous ne sommes plus dans le domaine de l'écolo je vais le renvoyer sur le chassis ou sinon faire comme sur le site australien avec un bout de tuyeau PVC dans lequel il met de la mousse filtrante (genre pour aquarium)

je n'ai pas d'aube variable sur mon turbo ! du moins du coté admission je n'en ai pas vu. je n'ai pas démonté le côte échappement car trop grippé !

Merci pour le lien. je vais penser sérieusement à le shunter

et si on laissait le reniflard en l'air sans brancher quoique ce soit ? genre les vieux véhicules avec un tuyau qui pendouille vers le bas, sans s'embêter à mettre le récupérateur ?

si j'achète un CHRA en Angleterre comme sur ce lien Water Cooled turbocharger Chra Core Cartridge Nissan Patrol Terrano 3 0 Di | eBay est-il possible de le remonter sur mon turbo actuel sans devoir passer par la case rééquilibrage ? ça m’inquiète cette histoire de rééquilibrage car ça fait une sacré différence de prix d'une part mais aussi le transport. le turbo complet pèse plus de 05 kg. Demander à un ami de rendre service a ses limites aussi. j'ai vérifié le reniflard et pas d'huile dedans, ou vraiment un trace très minime !

tu veux dire qu'un CHRA n'aurait pas les turbines équilibrée ?

en recherchant sur des sites anglophones, ils parlent sans cesse de CHRA. Effectivement ça coute beaucoup moins cher qu'un turbo complet. n'est-il pas plus intéressant d'aller vers l'achat de cette pièce (moins de 200 €) et surtout refroidi par LDR ? le corps de mon turbo n'a aucune usure ni trace visible, il n'y a que l'axe qui bouge

je parlais de kit de réparation du Turbo, Pierre Grosjean

il est où le reniflard d'huile ? n'empêche j'ai un jeu d'un demi-millimètre sur l'arbre de la turbine. ça ne frotte pas encore mais l'huile remonte ! pour Mada il serait utile de trouver un revendeur des CHRA uniquement car généralement le corps du turbo n'est pas abîmé. sinon y a SURAL à Mada qui répare les turbos pour ceux qui sont sur Tana (pas mon cas hélas)

bonjour, suite à l'apparition de fuite d'huile dans l'intercooler et encrassement de la pipe d'admission, je me dis qu'il serait temps de vérifier le turbo. Mauvaise nouvelle, il y a un jeu sur l'axe. quelques mm mais cela suffit pour la remontée d'huile ! je ne peux procéder à un échange standard compte tenu de là où je me trouve ! je voudrais savoir, si l'on est sûr lors d'un achat de Turbo neuf de retrouver ceux avec le refroidissement par LDR ou faut-il se méfier des vendeurs ? j'ai trouvé ce site : Achat turbo petit prix pour NISSAN Patrol Di ZD30DDTI Ref. OEM : 144112W203, 144112X900, 14411VC100, - Réf. Fab : 705954-0009 705954-0013 705954-0015 705954-0016 705954-0017 705954-13 705954-15 705954-16 705954-17 705954-9 724639-0002 724639-0004 724 si vous en connaissez d'autres, je suis preneur. j'ai un ami qui descend de Paris vers la fin Mai alors vais profiter pour lui demander de me le ramener.

en gros les nouveaux turbos ne sont plus refroidis ?

moi aussi je suis de Mada, ZD30, je n'ai pas de casse de turbo mais remontée d'huile dans l'intercooler. je suis en cours de démontage du turbo pour diagnostic. le hic, c'est qu'ici le Patrol est utilisé pour les locations et du coup le véhicule est sollicité en charge mais aussi pas mal de route

petite question sur le kit de réparation : où peut-on en trouver ?

j'ai enfin récupéré deux pompes. est-il possible de démonter la partie électronique et remplacer la mienne pour essai ? ou alors faut faire passer les pompes sur banc au préalable ? sur les trajets courts, depuis une semaine je n'ai plus de souci de témoin qui s'allume ni de bulle sur le Troll.

Aucun témoin ne s'allume pour la panne du transistor de la pompe ? Là j'attends de recup la pompe de mon ami pour la suite. Je préfère ne pas prendre de risque avec le troll pour le moment

Dans l'éventualité de la panne du transistor le troll s'éteint et impossible de repartir, non ? Dans ce cas précis, le moteur cherche toujours à démarrer avec l'impression que tout tourne ou alors aucun bruit après le contact. Je vais recup la pompe de mon ami et vérifier son transistor avant de faire des essais.

je suis sérieusement en train d'y penser à ce fameux transistor mais pourquoi tout les matin le troll démarre sans un hic. la panne du transistor devrait être beaucoup plus aléatoire non ? à moins que le fait de chauffer ça le fait bouger ? mais pourquoi dimanche je n'ai eu aucun soucis notoire sur la piste ?

salut tout le monde, je reviens vers vous pour un petit compte rendu du weekend : vendredi, la voiture a roulé nickel, j'ai fait une dizaine de km en ville et sans aucun soucis. le soir en voulant sortir acheter un truc vite fait, impossible de la démarrer. pourtant aucune bulle d'air dans le circuit gazole et la pompe à main bien dure. j'abandonne en me disant que demain matin je chercherai la panne. le lendemain matin, je démarre et du premier coup la voiture repart. et tout le weekend RAS bien que le témoin diag s'allume de temps à autre. Dimanche je fais 60 km de piste à allure modéré (60km au total) essai sur sable également et la voiture fonctionne à merveille. au retour le voyant diag s'est même éteint. le soir je vais faire le plein et le voyant diag toujours éteint par je ne sais quel miracle. lundi soir, je dois déposer quelqu'un, et au retour, impossible de démarrer la voiture. pourtant le voyant diag ne s'est pas allumé, pas de désamorce non plus. ce matin je pars récupérer le véhicule et du premier coup elle démarre comme si de rien n'était ! je suis complètement perdu ! avant le problème semblait clair avec cette histoire de bulle d'air. le moteur quant il tourne n'a aucun raté ni perte de puissance quelconque. pourquoi refuse t-il de démarrer à chaud alors qu'à froid le matin ça repart ? quand on essaie de le démarrer on a l'impression que le gazole n'arrive pas à la pompe. on a essayé de le démarrer tout en pompant en même temps mais impossible. je désespère total

en fait je pose la question de la reprogrammation parcequ'un ami avait commandé une pompe neuve de France il y 7 ou 8 déjà pour son troll. et lui n'avait pas réussi à faire fonctionner la pompe si ce n'était passage chez nini ! dans mon cas, nini se situe à 1 000 km. cependant, j'ai roulé une vingtaine de km hier et la voiture semble plutôt bien fonctionner, mise à part le témoin diag qui reste allumé. j'irai sur une piste ce week-end avec un ami qui pourrait éventuellement me tracter en cas de panne pour essai. je croise les doigts !

Merci Pierre. Après vérification je n'ai pas de flotteur sur le filtre gazole car j'ai changé les préfiltre d'origine par un Racor g500. Et dans le filtre de la pompe à main rien non plus. Pour l'échange standard ce sera envoi vers la France ... Est-ce qu'il nous renvoie une pompe programmée pour fonctionner sur le troll direct ou faut repasser par le concessionnaire ? Par chez moi pas de conces il est à plus de mille km !

Salut pierre J'ai cherche le tamis dans le banjo de la pompe mais rien. Pour l'eau dans le filtre ce serait impossible vu que filtre neuf. Quand au flotteur du réservoir il fonctionne vu qu'il l'indique le bon niveau de gazole dans le réservoir. Le contacteur de point mort aurait-il une incidence sur le fonctionnement de la pompe ? La aussi je ne crois pas au contacteur car en point mort quand je mets le bouton de chauffage auto ça fonctionne bien. Je veux dire que si j"enclenche une vitesse le ralenti revient à la normale. Enfin ça reste mon avis ... D'après un ami faut faire réviser la pompe au cas où de la saleté soit restée dedans au risque de gripper le piston. Il me fait un peu peur car ici faut soit envoyer la pompe vers l'île de la Réunion ou alors au bonheur la petite chance avec des garagistes locaux.

Pour le moment j'ai la pompe de gavage qui alimente le filtre avec pompe à main. Je n'ai pas de bulle. Le troll démarre bien tourne bien au ralenti mais dès qu'on met une vitesse et qu'on roule le témoin moteur s'allume ! Si on éteint le véhicule complètement puis on le rallume le témoin disparait momentanément. Je vais essayer le diag sur une valise compatible demain. On verra bien ce que ça donne.

OK vais verifier cela demain matin. Je pense que je vais ouvrir un nouveau topic pour ne pas polluer celui là car mon souci ne vient plus de bulle d'air. En effet en faisant un essai cet après midi avec un bidon direct sur la pompe à main puis retour de la pompe dans le bidon aucune bulle par contre si je maintiens un régime de 2500 tours le moteur déconne au bout de quelques secondes (30 environ) par des variations de régime avant de s'éteindre. Alors qu'au ralenti on peut rester une bonne heure sans souci. J'ai lu un post où il met du produit nettoyant injecteur dans le bidon et laisse tourner. Vais essayer aussi. Merci

salut Pierre, n'aurais-tu pas une photo de l'emplacement du petit filtre ? j'ai démonté une vis (clé de 10 spécial) au dessus de la pompe en pensant que c’était un filtre mais ça s'est avéré être un genre de clapet avec une bille et ressort dedans. Merci,