colombo403

Y'a moyen d'avoir une culasse neuve à 599 € : http://cgi.ebay.fr/Zylinderkopf-Nissan-Patrol-2-8D-TD-NEU_W0QQitemZ8027851923QQcategoryZ61370QQrdZ1QQcmdZViewItem

Au bout de quinze jours, il a un petit jeu d'un ou deux millimetres à la rotation. Une fois graissé, plus de jeu.

Merci, je vais voir ça. On peut pas voir ces canelures ? j'ai pas reussi à demonter le coulisseau.

L'arbre et les croisillions ont été changés en même temps, les croisillions n'ont pas de jeu et ne manquent pas de graisse (graissés sans exces tous les mois). Quelle graisse utilisez-vous ?

Apparement une partie se débine par le joint puisque j'ai quelques traces de graisse sur la caisse à ce niveau. J'ai même rajouté un collier plastique en pensant qu'il n'assurait plus l'etancheité, mais c'est kif. Il est pas vieux mon arbre, il doit avoir 25000 km. A part le joint et le graisseur, je vois pas où il pourrait y avoir de fuite. Peut-etre que la graisse ne convient pas (graisse multi-usage savon de lithium).

Bof, c'est la saison des pluies depuis quelques semaines, et ça tombe grave !

Hum, metal me semble-t-il.

Mon arbre de transmission arrière claque au passage des vitesses (surtout de 1ere à seconde), je le graisse et hop plus de claquements, ce qui est tout à fait normal me direz-vous, mais pourtant je dois le graisser toutes les semaines, les claquement reviennent au bout de 4-5 jours, cela sans faire de TT. J'ai verifié le joint, il est bon, en revanche je n'ai pas pu verifier les canelures, le coulisseau ne se désolidarise pas. J'ai changé le graisseur qui ne fermait pas bien, mais c'est toujours pareil. Alors, arbre H.S. ?

De mémoire, il n'y a pas de difficultés particulières, tu dévisses les 4 écrous et la durite, la pompe sort toute seule. Il y a un joint (qui fuit également sur le mien, mais bon ça peut attendre) facile à changer. Après tu revisse le tout, ne t'etonne pas si c'est un peu dur, le piston de la pompe est en contrainte avec une came sur l'arbre. A+

Ils doivent bouffer des cv ces arbres, non ?

Si ça tremble en freinant, voir si disques de freins voilés. A chaque freinage ça donne de forts a-coups dans la direction et fatigue les biellettes et l'amorto. L'idéal serait de passer tes disque au comparateur et les changer si besoin, ensuite, tout changer d'un coup : amorto, rotules (si jeu), silentblocs puis équilibrage et parallèlisme. Ca devrait règler le probleme.

Ce capteur de t°c sur la pompe pourrait-il créer des problemes dans le cas d'un fonctionnement 100 % HVB et réchauffeur LDR ou électrique (l'huile qui arriverais à 75°c)

Et la semi-synthèse alors ? il me semble avoir vu sur d'autres post que c'etait ce type d'huile qui convenait le mieux.

Pipe d'admission modifiée ? Quelle genre de modif ?

Bravo Pierre ! comme toujours tu nous dégotte la doc qu'il faut. Merci. Il y a du boulot... déjà, pour sortir le couple conique... Je vais commencer par la vidange du pont. A ce propos, l'état de l'huile peut-elle me renseigner sur le bon alignement des pignons (à part la limaille)

Roues arrière posées, arbre de transmission déposé : jeu important à la rotation. Et une roue arrière lévée, frein à main serré : jeu important à la rotation de la roue en l'air. Je pense à un reglage du pignon d'attaque sur la couronne. Mais bon, jeu important ça ne veut rien dire, il faudrais que je mesure. Comment fait-on pour mesurer de manière simple ce type de jeu

Bonjour, Mon pont arrière est un peu bruyant et je trouve qu'il y a un jeu important au niveau du couple conique. Je crois que tout ça peut se regler mais je ne sais pas comment... Quelqu'un connait-il les tolérances et la manière de regler un nez de pont ? Merci d'avance !

Cela pourrait venir d'un capteur de T°c défaillant et comme le (seul) point faible des TD6 c'est la pompe à injection électronique... Voir aussi le calage. Je pense que tu devrais passer ton patrol à la valise en concession. Tu sera fixé.

Un ami à eu la même mésaventure : Y61 2001 long, sur route à 120, patacaisse et grosse fumée. Au déculassage, piston du 4 ème cylindre percé. Heureusement pour lui, il faisait partie de la campagne et aux dernières nouvelles, il a un moteur neuf maintenant. Je crois que Nissan a foutu en l'air la réputation de fiabilité des patrol avec le 61 3.0L. Moteur, boîte, ça va etre quoi après ? Bon courage pour la suite...

Mon TD6 me fait du 13/14 L/100 en mixte ville/route. soit approximativement 700 Km avec un plein. Pneus mud 275/65/16. Je dépasse jamais les 110km/h. C'est quand même beaucoup mais bon, quand on aime, on ne compte pas...

Mon TD6 tourne à 40-50% de moyenne, sans aucuns problemes à part le filtre à gazoil qui s'est très vite encrassé. J'envisage de passer aux 100% dès que j'aurais mis au point un procedé de récupération d'huile de fritures. Il y a un risque pour la pompe si la T°c extérieure est basse, il faut alors rajouter un réchauffeur ( à partir de 50%).

Ben ça fait chaud ! Les rechauffeurs d'ebay ne seront pas dispo avant 3 semaines dixit le vendeur. On dirait que c'est l'arlésienne son truc. Dommage, ça semble etre le systeme le plus pratique, et j'arrive pas à en trouver de similaires sur le web.

J'ai fait mon petit tour sur oliomobile, et ils en parlent de ce réchauffeur : http://www.oliomobile.org/forum/viewtopic.php?t=2929 On dirait qu'il y a une grosse polémique au sujet du vendeur qui s'y exprime d'ailleurs. Mais bon, je pense bien essayer ça. Y a t-il un autre TD6 dans la salle qui roule à plus de 30% d'huile ? J'aimerais bien savoir s'il est vraiment nécéssaire de retarer avec un réchauffeur. En tout cas, le trou de balle de mon trol y sent bon la frite maintenant !

Bon ben ça y est, je m'y suis mis. 40% de tournesol, pour débuter et après 100% si tout se passe bien. J'ai pris de l'huile de supermarché mais je suis en train de mettre en place un systeme de recyclage des huiles usées (restos). Logiquement, je peux me permettre 50/50 sans modifs compte tenu que la température ici reste à 30°c toute l'année. Mais pour passer aux 100%, que dois-je envisager ? Je pense déjà fortement à ça : http://cgi.ebay.fr/rechauffeur-carburant-80-C-LDR-ELEC-300-w-12-v-Th_W0QQitemZ4581035162QQcategoryZ113068QQcmdZViewItem Qu'en pensez-vous ? D'autre part, de temps en temps, il broute un peu à l'accélération depuis qu'il est huilé (100km), c'est normal ou je dois commencer à flipper pour ma pompe ?

Sur les TD6, la pédale d'accélérateur est électronique, peut-etre que le potentiometre déconne...c'est à voir.