colombo403

En fait, pas qu'un, il n'arrete pas. Je m'explique : Le moteur de mon TD6 fait un tic-tic-tic qui suit le regime. Avant, c'etait quasi inaudible, y fallait vraiment tendre l'oreille. Maintenant, après 30000 bornes, c'est beaucoup plus important. Au ralenti et à l'acceleration, ça s'entend très franchement et ça disparait (ou alors camouflé par le bruit du moteur) en montant dans les tours. :2 (25): On m'a parlé des poussoirs hydrauliques... probleme connu sur les 2,8L. Mon bourrin en est à 105 000 km, tourne à la 10W40 semi-synthese. Y a t-il un risque de continuer à rouler vu l'évolution du tic ?

Merci Gilbert pour les infos ! donc en Guyane ça va tourner dans les 600 zoros Sinon, y a-t-il une astuce pour qu'il soit enclenché tous le temps en attendant de changer la pièce ?

Pourquoi changer le calorstat ? celui que j'ai n'a que 3 mois et je l'ai testé dans de l'eau bouillante. Je voudrais etre sûr du visco. A froid, le liquide du visco est mou et il n'est pas en prise, a chaud, il se solidifie et est en prise, c'est bien ça ? Si oui, alors c'est la source de mon probleme, et là, ouf ! Je préfère nettement changer un visco qu'une culasse... Ca coute combien chez vous ? (que je vois si j'achete ici en Guyane ou en métropole). Merci à tous !

Bon alors, j'ai verifié tous les jours les niveaux, rien ne bouge. Par contre, un truc bizarre, il chauffe pas tout le temps, c'est à dire que certaines fois, à 3500 t il va chauffer et d'autres fois, non. :2 (25): Je pense au viscocoupleur. Je viens de le faire chauffer (un peu) et j'ai regardé le visco : il tourne libre alors qu'il devrait etre en prise. Quelqu'un peut-il me confirmer la chose et le prix d'un visco ?

hem, hem, en fait, je me suis un peu précipité, le vase d'expansion est plein (à froid). Le niveau de liquide de refroidissement est entre le mini et le maxi, et pas de couleurs suspectes dans l'huile. A priori, c'est plutot bon signe ? J'ai fait une vidange du circuit il y a de cela 3 ou 4 mois, peut-etre qu'il y a de l'air coincé quelque part ? comment évacuer cet air ?

Salut à tous, Hier, sur une nationale bien dégagée, j'ai un peu dépassé les vitesses autotisées en roulant 2 ou 3 minutes en 5ème à plus de 4000t. (c pas mon habitude, je vous rassure) Et là mon aiguille de temp eau est aller rercher la zone rouge dans laquelle elle est restée quelques instants avant que je m'en rende compte et me gare sur le bas coté. On me mettait une olive dans le luc, je vous tirais un litre d'huile ! La tempé est revenue rapidement à la normale. En repartant, j'ai constaté qu'il se met à chauffer au delà de 3500t, clim ou pas. :2 (25): J'ai vérifié les niveaux de liquide à froid : ça va,il en bouffe en pas. Pas contre, le vase d'expansion est toujours vide, chaud ou froid. Pompe à eau ? calorstat ?

Moi, j'ai du bol, je fais un saut de puce (500 bornes qd même) à Paramaribo la capitale du Suriname voisin. Les BF y sont à 100€, les Maxxis Mudzilla à 80€, etc... J'y ai dernièrement changé mes roues : 4 jantes alu 8x16 + 4 Dunlop Grand Trek2 265/75, le tout monté equilibré pour 680€ ! En Guyane, pour la même chose y faut compter 1700€ !

Hum, apparement on a mis le doigt sur une grosse magouille... Dans un premier temps il a essayé de lui refiler un moteur neuf et quand mon pote lui a montré le fax reçu de Nissan Espace 3 montrant les campagnes à effectuer, il est devenu blême et s'est mis à s'enerver. c'est qu'il à mis le doigt où il ne fallait pas. En tout cas, la procedure est lancée et ça ira jusqu'où ça doit aller. Merci à tous pour vos conseils !

Salut à tous, J'ai un pote qui vient de casser son moteur, un 3.0 L Di, à 78000 km. Il va voir le concessionaire qui lui dit que la période de garantie des trois est à son terme, et qu'un moteur neuf lui coûtera 16 000 zorros. :2 (25): Evidemment, je lui ai dit qu'il y a eu une campagne de changement moteur et que c'est toujours d'actualité pour ceux qui ne le savent toujours pas. Alors, on appele Nissan France, mais personne ne répond (c'etait entre midi et deux). Puis on telephone à Nissan Espace 3 de Rennes, qui très chaleureusement et rapidement, nous répondent qu'il fait partie des véhicules concernés pour les 2 campagnes (moteur et sonde). Bon, ben il se rend donc à la seule concession Nissan de Guyane et s'entend répondre par le dirlo que les Patrols en Guyane ne sont pas concernés, uniquement pour ceux de métropole. A ma connaissance, il y a une bonne demi-douzaine de proprio de 3.0l qui pleurent leur moteur ou leur porte-monnaie à l'heure actuelle. Sa sent la grosse truanderie, ça ! Que faire ?

Ben, merci pour vos réponses ! Ca m'inquiète pas trop cette vibration, c'est plutôt le fait que ça fait 1000 bornes que ça a commencé et que ça semble empirer assez vite, aujourdhui il me l'a fait en accélérant en seconde et troisième. Comment verifier l'etat des silent-blocs de boite ?

Mon patrol TD6 se met à vibrer comme si une roue etait voilée. il me fait ça seulement quand je démarre en relachant lentement l'embrayage par exemple et aussi quand je roule à petite allure dans les embouteillages. Je pense à l'embrayage (changé y a même pas un an et 15000 km). J'aimerai etre sûr avant de démonter...

Un mecano de Nissan m'a indiqué une astuce pour assurer une bonne longévité à la pompe à injection (surtout modèle electonique à partir du TD6) dans les pays où le gazoil n'est pas de bonne qualité et contient de l'eau : Rajouter un verre d'huile lors du plein. Info ou Intox ?

Ah oui, un boitier additionnel qui permet le choix du rendement moteur à la demande ce serait super, et le prix reste raisonnable. Je suis preneur, des infos !

Moi j'ai ça : Je saurais pas te dire la marque et le modèle puisque rien d'ecrit dessus, et pas de mode d'emploi non plus. L'ecran est transparent et se ferme. Assez précis mais j'ai pas réussi à faire fonctionner l'alti, faut dire qu'en guyane la route la plus haute doit etre à 150m Sinon, c'est zoli la nuit

C'est vrai qu'elle etait subtile celle-là. Ben, pour la 403, j'en ai une, modèle de 1958, un peu bouffée par la rouille (le climat équatorial + marin , n'est pas top pour la conservation des anciennes), elle démarre au quart de tour, pas de conneries électroniques, c'est du costaud, les pièces sont pas chères, voire données, ça à une gueule d'enfer, mais c'est quand même moins bon en fanchissement qu'un patrol

Probleme trouvé : En fait les écrous des roues arrières ne sérraient pas completement la roue : à peine un millimètre de plus en diametre ce qui fait qu'ils se dévissaient petit à petit. Certains même se dévissaient à la main après quelques kms. Sachant que mon patrol est resté plusieurs mois à la concession Nissan pour le probleme de pont (qu'ils n'ont jamais pu diagnostiquer d'ailleurs), et que les roues ont étées déposées au moins une bonne dizaine de fois, je trouve inquiètant que personne ne s'en est rendu compte et ne m'avertisse. Une chose est sûre, maintenant que mon trol n'est plus sous garantie, C'EST MOI SEUL QUI M'EN OCCCUPERAI EN CAS DE PB ! Y'en a vraiment qui devraient vendre et réparer des vélos...et encore...

Ben, sans déconner, je commençe à me le demander ! De toutes façon, demain, vidange du pont et on verra l'étendue des dégâts. Je te tiens au courant !

Les croisillons sont neufs J'ai fait ton test et effectivement, il y a pas mal de jeu quand je tourne une roue et que l'autre est bloquée, avec un peu de bruit "cloc-cloc". :2 (25): Ce que je ne comprends pas, c'est que l'ensemble du mécanisme à été changé il y a à peine un mois ! ces pièces ne peuvent pas etre aussi fragiles ? comme je le disait, j'ai du rouler maxi 1500 km avec l'arbre de transmission qui avait un peu de jeu, ça n'a pas pu flinguer le pont si vite quand même !? Demain, je vais faire la vidange du pont... Ca coute combien un différentiel ? Si j'avais les moyens, j'aurais mis mon patrol dans l'avion pour le faire réparer en métropole, parcequ'ici, ça craint vraiment...

Bonjour à tous, J'ai un claquement metallique au niveau des roues arrières (des 2 cotés) lorsque je passe de la marche arrière à la première ou inversement. Ca le fait de temps en temps en ligne droite, mais beaucoup plus fréquemment quand je braque, par exemple pour un créneau. Le bruit est assez fort et ressemble au bruit que font les moyeux auto de l'avant quand on recule pour passer de 4x4 en 4x2. :2 (25): Le couple conique du pont ar à été changé il y a peu de temps (l'ancien grognait) puis, j'ai du rouler 1500 km avant qu'on s'apercoive que le coulisseau de l'arbre de transmission avait du jeu, il est maintenant neuf. Je suis inquiet, le bruit est de plus en plus présent. Quelqu'un saurait-il me dire d'où vient le probleme et comment y remedier, je ne trouve personne de competent ici pour m'aider. Merci

Salut, J'ai une question pour les mécanos. Mon patrol dont le pont AR est foutu, est enfin en réparation. J'ai trouvé un bloc de pont (couple conique) de patrol quasi neuf. On démonte, et on constate en sortant les arbres, une usure anormale juste avant les joints spy, là ou se situe le capteur abs. Les questions que je me pose : Quelle pièce à pu provoquer cette usure ? c'est pas la roue dentée, elle n'est pas atteinte. On peut remonter tout ça sans problèmes à venir ? coté roue droite c'est moins usé que le gauche. Je joints quelques photos pour etre plus explicite. désolé pour la qualité.

J'ai les mêmes symptomes sur mon Y61, avec en plus, un léger gognement à l'accélération. Cause désormais identifiée : pignonnerie du pont AR usée. Dans les ronds-points, quand le différenciel travail bien, tu n'as pas de vibrations ?

Tu as des photos de ton y61 avec ses cooper ? Ta conso est restée raisonnable ?

Le 265/75 ? si je comprend bien il est plus large et donc plus lourd que le 235/85, ça doit pas tirer un peu sur la mécanique ? surtout que le Y61 2,8L est, soyons franc, un veau avec un embrayage jetable ! Et là, je suppose que les jantes en 7/16 ne vont pas aller, il faudra du 8/16 ? C vrai que le Cooper à l'air bien....

Jantes 16x7 et pneu 235/85/16, ok. Mais je sais que selon les marques, il y a des pneus meilleurs que d'autres sur terrain gras ou bien rocheux. Je sais que les BF mixtes sont pas top pour les bourbiers. Les BS Guyane ont l'air mieux adaptés. Quid des autres marques Toyo, cooper, etc... ?

Salut à tous, Mon trol est acutellement monté en jantes de 17" avec des pneus ville en 255/60 ce qui lui donne un bel air de brouette et passer une flaque d'eau sans s'enliser relève de l'exploit. Donc je vais passer en 16", il faut que je trouve des jantes... au fait quelle taille ? Pour les pneus, ça sera du mixte mais quelle taille et quelle marque ? jusqu'à quel diamètre peut-on aller sans forcer la mécanique (y61 td6) Ici, le hors route se compose de pistes latéritiques souvent sèches et bourbiers. Merci de vos conseils à venir !