hansi

Bon, après d’innombrables recherches sur le net et auprès de nissan, impossible de trouver ces disques, définitivement plus produits... A voir si ça peut se réusiner.

Ca a l'air complexe, mais d’après mon montage je dirais que le plus gros de l'huile/eau vient s'accumuler en fond de cuve non ? Bien vu jacktrol, ça n'a l'air pas mal ton lien, je vais regarder de plus près, merci Peut-être que le plus simple serait aussi de mettre une vis de purge sous la cuve, comme les poids lourds en fait

Exactement pierre, le top serait de rajouter si ca existe un deshuileur ou absorbeur d'humidité avec systeme de purge. Pour l'instant un peu d'eau et d'huile dans le circuit ne sont pas dramatique

Je ne sais pas comment sont les raccords d'origine. Moi je les avais pas, j'ai fait retarauder les sorties du compresseur parce que c'était un pas métrique très louche, et pis j'y ai mis des raccords hydrauliques, un droit et un coudé, voir photos.

Je chronométrerai à l'occase, je ne dois pas être bon avec les chiffres, après réflexion ça fait un peu long en fait

Oui et ? Equivalent à une cuve de camion, j'en ai fumé des petits compresseurs électriques portatifs à essayer de la gonfler ....

Et bien, preuve que non ! Et franchement ça bastonne, cuve pleine en moins d'1mn à bas régime. A 2500 tour/mn cuve pleine en même pas 20s

Okai, un malentendu : ) arrête avec tes compliments tu vas me faire :betm13:

Merci Il y 'a une soupape de décharge tarée à 9 bars : )

C'est pas vraiment un conseil qu'il voulait me donner je crois, plutôt une réflexion infondée et piquante, j'en suis pas trop amateur. Je me suis défoncé comme un malade pour faire ce montage, à courir après des raccords, tuyaux, plus l'embrayage du compresseur qui restait collé à cause de l'axe tordu, l’alternateur que je ne pouvais plus tendre, enfin bref en gros : que des couilles. C'est donc pourquoi j'ai pas trop été enchanté par sa réaction, il n'a pas vu la beauté de mon œuvre : ) Mais bon moi dans tout ça je le prends à la rigolade, j'ai d'autres soucis dans la vie.

Ca tombe bien francois, effectivement tu ne monteras jamais dedans, ton genre de personne qui parle sans connaissances vaut mieux qu'elles se trouvent loin de mon 4x4 J'aime pas trop étaler ma vie mais face à ce genre de conneries je ne peux me retenir, je suis pompier depuis mes 15 ans donc pour ce qui est des extincteurs t’inquiète pas pour mes connaissances, je ne suis pas certains que tu m’apprennes quelque chose aujourd'hui. si cela ne résiste pas à mes malheureux 8 bars, il se serait passé quoi le jour où un usager aurait voulu se servir du dit extincteur en état de marche, sachant que la cartouche interne une fois percutée met la cuve sous pression à 15 bars ? Et qui te dit que cet extincteur n’était pas à pression permanente ? Allez vieux jaloux rageux, sans rancune. Pour ce qui est des tuyaux sortie compresseur c'est du tuyau hydraulique prévu donc pour résister à la chaleur, je n'en connais pas les limites mais aucun probleme à ce jour.

La trompe vient bien d'un camion, mais US, donc si ça ne répond pas aux normes de décibels françaises je peux me faire verbaliser je pense. A utiliser à bon escient et c'est plutôt mon cas, je suis pas un excité du klaxon. Effectivement l'emplacement de la pédale est peut être pas tout à fait judicieux, mais moi qui connait mon 4x4 je n'ai jamais "glissé par erreur dessus". Par contre ma frangine s'est servie du patrol une fois et elle s'est surprise sans le vouloir.... Pour ma part j'ai pas réussi à ouvrir ce compresseur, j'en ai même flingué l'axe avec l'extracteur, du coup j'ai monté tel quel et aucun souci à ce jour, de temps en temps une pichenette d'huile dans l'admission du compresseur pour l'entretien Pour les trompes alimentée par petit compresseur se mettant en route lors de l'usage, c'est sympa aussi, mais c'est des compresseurs qui n'envoient pas plus de 1 bar, alors imagine quand je lui en envoi 8 avec ce système.....

Voila, je me suis fait un gros kiffe, montage d'une trompe de camion alimentée par un circuit d'air comprimé. Tuyaux d'air comprimé fibré pour l'ensemble du circuit, sauf en sortie de compresseur de clim : tuyau hydraulique résistant à la chaleur, la liaison est faite par un raccord T en laiton, j'avais commencé les assemblages avec des colliers à serrage, mais ça fuyait de partout, du coup une entreprise spécialisée en hydraulique m'a filé des colliers étrangleurs à usage unique assurant une magnifique étanchéité. On peut voir à gauche du tuyau noir une soupape de sécurité tarée à 9 bars, récupérée sur une centrale fer à repasser. Compresseur de clim modifié, d'origine du 2.8td, trouvé sur le bon groin avec son support, monté non sans difficulté puisque je n'arrivais plus à tendre l'alternateur, par la suite il cognait dans le compresseur, du coup j'ai dû modifier le support d'alternateur. Pour la cuve, il s'agit d'un extincteur de 6L, on peut y voir un branchement rapide pour un tuyau compresseur avec au bout une soufflette ou gonfleur. Mon erreur dans le montage est qu'il n'y ait qu'une entrée et même sortie d'air dans la cuve, du coup il ne peut y avoir circulation d'air dedans et ça commence à rouiller. récupération de la poignée de manœuvre de l’extincteur pour en faire une "vanne au pied" actionnant le klaxon Petit montage d'un manomètre, pris sur le circuit à l'aide d'un raccord T en laiton. La mise en marche du compresseur se fait à l'aide d'un interrupteur avec montage d'un relais car l'embrayage du compresseur consomme des watts. Je gère donc entièrement la mise en marche et l'arrêt du compresseur, le montage d'un pressostat demandait un peu plus de technique, et puis ça me va bien comme ça. J'ai vu que sur certains montage fait par des gars du forum, il y a présence d'un clapet anti retour, du coup j'en ai acheté un, mais je ne l'ai pas monté puisque l'air ne fait pas retour arrière vers le compresseur , temps mieux. Petite démo, mettez le son à fond pour vous recoiffer

Salut Lève ton pont arrière, fais tourner une roue, si celle à l'opposé tourne dans le même sens tu as un glissement limité

Oui comme sur les gr, mais moi j'ai un pont de baroud car ceux de gr sont plus larges. Je pense que le proprio avant moi a bidouillé quelque chose.

Merci pour vos renseignements, après passage chez nissan, il m'ont trouvé des disques à 4 œillets ressemblants aux miens mais sans en être sûr, en cherchant en référence le patrol gr : 70€ le disque, et si pas le bon, pas de retour possible. Sachant qu'il m'en faut 4 et pas 2 comme je le pensais. Autre info que j'ai découverte, mes demi-arbres arrières ont 33 cannelures.

Mon pont arrière a la tulipe au centre, j'imagine donc que c'est un h233b Il y a effectivement 4 satellites, pierre

Je ne comprends pas trop ... j'ai bien un patrol Ebro 2.8 td avec pont à glissement limité, mais ça ne correspond pas au différentiel du 3.3 du site que tu m'as donné. Ils parlent de guide mobiles pour les disques, de cales d'épaisseurs, les disques mesurent 1,5 mm, alors que sur le mien ils font 2 mm d'épaisseur, les guides sont rainurés dans le bloc différentiel, et je n'ai pas de cales d’épaisseur

Mise à jour, reprise de l'angle des cales soudées pour virer les cales volantes biseautées, et reprise de l'ancrage des amortisseurs car lors des dos d’ânes ça tape dans le fond : )

Salut les fougueux des 4 roues. Restant souvent bloqué lors de croisement de ponts extrêmes, j'ai entrepris de démonter mon bloc différentiel arrière dgl. Le constat : 2 disques (1 par coté, celui le plus éloigné des satellites) censés être rainurés sont quasiment lisses. Selon la doc, ils doivent faire 1.48 à 1.52 d'épaisseur. Les miens mesurent 2 mm d'épaisseur, même les disques usés. Je ne sais pas si j'ai la bonne doc car sur cette dernière les disques sont dessinés avec 2 encoches, les miens en ont 4. Par ailleurs, impossible de trouver ces disques neufs sur le net. Autre question, je crois qu'il s'agit des blocs de poussée : sont-ils censés être comme sur la photo (trouvés ainsi lors du démontage) ou assemblés par la goupille fendue ? Merci d'avance��

Salut, Pour ceux qui souhaitent passer en attelage agricole sur Baroud, ce qui n'est guerre possible sans un peu de soudure, voici un petit exemple pas trop compliqué

Si pas trop loin de Colmar, je serais partant ; )

Je suis pas non plus un expert t'inquiète, en BREF pose ton pont sur un cric pour que les roues avant soient en l'air, à partir de là, fait bouger les roues dans tous les sens possibles en les saisissant à la main, tu dois pas sentir un jeu quel qui soit, pour les jumelles regardent sur internet pour te faire une image mais c'est ce qui fixent les lames au châssis "indirectement", enfin pour la fixation des lames au pont, il s'agit de vérifier le serrage des brides qui serrent tout simplement, à fixer les lames au pont....

Tu peux tester de mettre les roues avants à l'arrière et inversement, fait vérifier l'équilibrage de toutes tes roues, revérifie jeu dans les rotules, jeux dans les roulements, change peut être tes silent bloc jumelles, sinon tu peux aussi tester de resserrer tes jumelles simplement, resserrage possible aussi de la liaison pont/paquet de lames, serrage fixation paquet de lame côté chassis (côté oposé aux jumelles) le jeu dans le volant peut aussi jouer si tes secousses sont ponctuelles, vérifie le parallélisme, voilà la liste est longue....tient nous au jus.

Oui ça pourrait, si soufflet explosé risque d'introduction de poussière/boue dans la rotule, et apparition de jeu, donc Verifie ta rotule. Et si tu veux remplacer le soufflet facilement, moi j'y ai mis un bout de chambre à air de vélo, pour le moment ça tient bien ; )