JOBEG

Mea culpa pour la fuite LDR et utilisation de l’anti fuite, le problème vient je crois du radiateur de chauffage puisque ma moquette sous le volant est trempée mais la flemme de démonter le tableau de bord …

merci pour la proposition de regarder le problème chez toi, je t’en reparlerai si jamais le sujet n’est pas résolu par les membres de PGR.

en attendant, ce soir je vais essayer d’alimenter la pompe directement avec un bocal et du gasoil pour éliminer une prise d’air ou fuite entre le réservoir et le filtre 

A suivre

Bonsoir a tous

Le relais a été ressoudé et semble visuellement fonctionner, il colle au moment du préchauffage.

Mais mon problème persiste :

Petit retour en arriere : 

Ce troll je l'adore, je viens de lui offrir une carte grise de collection pour ses trente ans, ma femme le déteste depuis quelle a démonté 2 mètres de mur en pierre a cause soit disant de mes freins de merde....

Je m'en sert tous les jours et moi j'ai décidé après quelques années de déni mécanique (je dois faire la courroie de distribution depuis 2011) de l'entretenir et de comprendre pourquoi il fume donc : 

j'ai testé les bougies de préchauffage : 3 de mortes, la 4 la 5 et la 6.

J'ai voulu les remplacer et la 6 a cassé dans la culasse.

j'ai changé la 4 et la 5, le troll a redémarré comme d'habitude en fumant.

Pris d'un élan mécanopsichique , j'ai remplacé tous les filtres, fait l'appoint en huile des ponts, graissé les points de graissage, mis du anti fuite sur le circuit de refroidissement ( il consommait 1l de liquide par semaine) 

et depuis, il démarre plus  ou, presque plus....

Je développe ce qui me semble être à retenir :

1ere étape  : 1 bougie cassée dans la culasse et depuis le trol démarre aussi bien/mal que d'habitude mais le voyant préchauffage clignote pendant 5 mn après démarrage

2eme étape : je remplace le filtre à GO, et j'essaie de redémarrer, sans succès.

Donc,  j'actionne la pompe de réamorçage sur le filtre et après beaucoup d'insistance le trol démarre, je vais faire un tour avec et tout va bien.

Le lendemain le trol ne veut pas démarrer !

Fort d'une grande expérience en Gazinonérapie, je pense que comme sur ma 104 Z de l'époque .... c'est la membrane de la pompette de réamorçage qui est défectueuse.

Je commande donc chez mon ami chinois un porte filtre neuf et pour éviter les problèmes un nouveau filtre à GO  identique à celui qui permettait à mon Patrol de fonctionner sans problème.

Depuis le problème reste le même.

Aprés 10 15 coups de démarreur et avec l'aide d'un pontage batterie le trol démarre et fume beaucoup beaucoup beaucoup et je coupe le moteur.

Si j'essaie  5 mn après, il redémarre.

Si j'essaie  15 mn après, il redémarre

Si j'essaie  25 mn après, il redémarre

Si j'essaie  35 mn après, il redémarre avec difficulté.

Si j'essaie  le lendemain il démarre plus.

Pour moi, et sans vouloir influencer votre jugement,  ca ressemble à une prise d'air sur le circuit mais je ne detecte aucune fuite ou suintement.

Pour info, j'ai nettoyé et soufflé et il ne présente pasde fuite, le système de détection de présence d'eau au fond du filtre GO.

Pour conclure : Quesque, quoi, comment? pourquoi, qui qu'a une idée ?

Sans vouloir vous mettre la préssion, ma femme est en train de rechercher sur le bon coin un Kangoo pour remplacer mon bon Trol si  jamais j'arrivais pas à le redemarrer.

Je reste à votre écoute 

Joël  

Je vais tenter la soudure, je vous tiens au courant des suites...

Merci

Bonjour et merci a vous tous.

J'ai plusieurs problèmes avec mon Trol.

Suite à un problème de démarrage sur lequel je reviendrais pus tard, j'ai voulu trouver les relais de pré et post chauffage mais sans succés.

J'ai donc eu la mauvaise idée de démonter le gros relais JIDECO pour le tester pensant que vu les cables de grosse section qui y arrivent et qui en partent cela pouvait etre un relais de préchauffage..

Bref, j'ai demonté et cassé le fil de la bobine a l'intérieur de ce relais.

Je souhaite dans un premier temps le changer avant de continuer à rechercher ma panne de démarrage.

Je joint des photos du JIDECO et du cablage 

Joel 

Bonjour a tous

Je souhaite identifier un relais qui se trouve sur mon Patrol ky260 de 1990.

Il est juste a coté de la batterie coté passager et il recoit 3 broches enfichables.

C'est un relais JIDECO de grosse dimension 4.5*4.5*5.0 cm, il a une étiquette jaune qui malheureusement n'est plus lisible.

Je voudrais l'identifier et le remplacer car j'imagine qu'il doit etre utile, donc si une personne arrive à me donner sa référence, je suis preneur.

Joël 

Bonjour à tous,

Voici ma conclusion

Je viens de faire la courroie de distribution, et j'en ai profité pour vérifier le bon état de la pompe à eau.

Donc pour moi la grosse différence de température constaté sur mon Trol me semble être normale.

Le niveau du LDR augmente bien dans le vase à chaud et redescend à froid, tout à l'air OK de ce coté la.

Je ne possède le Troll que depuis 1.5 mois, et j'attends de la part de l'ancien proprio à défaut de la facture qu'il a égaré, une attestation de Nissan me prouvant que la distribution a bien été faite.

Je saurais donc en même temps si la pompe est neuve ou pas.

Vous pensez que une ppe à eau défectueuse n'engendrerait pas plus de dysfonctionnement sur la régulation de la T°, je vous rappelle que la T° du moteur est régulée entre le 1/4 et le 1/2 de l'affichage de T°.

Encore une question, SVP

Est il possible qu'une purge mal faite lors du remplacement du radiateur soit à l'origine de la mauvaise circulation du LDR ?.

Je dévelloppe : pas de bouchon sur ce type de radiateur, et un moteur qui ne chauffe pas beaucoup, n'est ce pas les bonnes conditions pour laisser de l'air dans le circuit ?

Si oui, comment vérifier la purge ? et la faire correctement ?

D'avance merci

J'ai déja vérifié la résistance du visco à froid puis à chaud et je n'ai pas vu de différence notable.

Quels sont les risques pour le moteur si le visco est toujours enclenché ?

Ok pour tester le visco, mais comment faire ?

Non,

Comment faire le controle ?

Je pense que le visco fonctionne car la température est régulée.

Par exemple ce soir (je n'avais plus le thermometre ...dommage), 20 mn de route (60KM/H) + 15MN d'autoroute (100/110 KM/H) + 20MN de bouchons (3KM/H).

La T° est montée presque au milieu de l'afficheur de T° sur l'autoroute, puis dans les bouchons elle est redescendue a sa position "normale" CAD sur le 1er quart, et il me semble que j'ai entendu un bourdonnement/ronflement qui pour moi est le visco poussé a fond.

Bonsoir,

Ce soir j'ai pris la température du gros aprés 20 mn de route sans le chauffage d'habitacle

Durite haute : entre 97 et 105° suivant le point de controle.

Durite basse : entre 35 ET 37°.

T° prise avec un thermometre a viséé laser.

Qu'en pensez vous ?

Je ne voudrais pas avoir l'air d'insister, mais il y un un point que je ne comprends toujours pas : mon Trol ne chauffe pas et régule la T° du moteur toujours entre le 1/4 et le 1/2 de l'affichage, je ne consomme pas de LDR.

Si le calorstat ou la pompe à eau etaient défaillants, n'y aurait il pas une montée en T° du moteur ?

En fait, je n'ai pas de problème sauf cette durite basse qui est toujours froide, ce qui veut dire que le LDR ne circule pas, donc j'ai un soucis de refoidissement........mais pas de probléme.

Je comprends plus.

Bonjour à tous,

Le sujet a déjà été évoqué sur de nombreux post, mais je m'aperçois que souvent il y a des questions, des réponses, mais pas toujours de conclusions....

bref, voici mon souci, mon Trol (ky260) a le radiateur qui se met à fuir 1 mois après son achat, je change le radiateur, je profite de la place faite dans le moteur pour vérifier le bon fonctionnement du calorstat.

Je remonte le radiateur neuf (358€) et je surveille la température de mon gros moulin.

Et là, je constate que : ma température affichée est correcte et ne dépasse jamais le milieu de l'affichage, elle monte tranquillement puis redescend et se stabilise à 1/4 de l'affichage, le LDR ne bouge pas, mais ... ma durite haute du radiateur est très chaude alors que la durite basse est FROIDE.

Qu'en pensez-vous ?

J'ai consulté un mécano qui sans avoir de réponse ferme me dit qu'il n'est pas possible que le problème vienne de la pompe à eau, il pense que le calorstat est monté à l'envers.

Je confirme le calorstat est monté de telle façon que le ressort est coté bloc moteur, ce qui je pense est le bon montage.

J'en appelle à tous ceux qui ont posté sur ce sujet, qui ont eu des réponses, qui en on tiré des résultats et qui dans l'euphorie de la réussite n'ont pas pensé à poster le résultat.

D'avance merci

Bonsoir,

Nouveau venu sur le site, j'ai voulu trouver des réponses a quelques questions que je me pose sur l'entretien de mon 260.

Est'il possible de faire une recherche en limitant les réponses aux seuls résultats concernant un modéle de véhicule ?, comme dans la rubrique astuces.

D'avance merci.

JOBEG

Donc action !!

Merci

Je suis une buse,

Il y a effectivement sur mon Troll la célèbre vanne EGR que je vais me faire un plaisir de neutraliser.

Peut on appliquer la méthode de neutralisation de l'EGR du Y60 sur mon Troll qui est un : KY260 RD28T.

D'avance merci

Je vais me replonger dans la lecture des différents forums afin de tirer les choses au clair.

Etant nouveau dans le monde du Troll, et aprés avoir parcouru le forum, il me semble et je dis bien il me semble que je n'ai pas d'EGR.

C'est un modele de 1990 et j'ai cru comprendre que l'EGR est apparu aprés.

Merci pour les réponses.

Le Troll a l'air de bien ronronner, faut il vraiment changer l'EV ou attendre ?

Quelle est l'incidence pour le moteur ?

Bonjour à tous.

Je viens d''acheter un Troll 2.8l td de 1990, 217000 km pour un usage de chasse, promenade, travaux dans les bois.

Je découvre l'engin, je l'inspecte, et dresse la liste des travaux de remise en état à prévoir.

Et voici donc ma première question :

Sur la boite du filtre à air il y a deux "machins" identiques fixés l'un sur l'autre et sur lesquels il est marqué : AESU127 NISSAN.

Ces deux machins sont reliés électriquement et équipés de petites durites qui vont vers différentes durites d'air et vers le collecteur marqué TURBO.

Un de ces "machins" (celui de dessus) est cassé à une des extrémités et la durite pend dans le vide.

Pouvez vous me définir le nom et l'usage de ce "machin", est il urgent de le remplacer ?.

D'avance merci