vavavoum74

j'ai constété la meme chose: sur autoroute ou a l'arret il fait bien du froid, par contre en tt au mieux il fait du frais Pour nos latitudes ca va tres bien...

pas du tout le même genre de produit le Trimix n'est pas conseillé en 4x4 question: pourquoi pas de trimix en 4x4? J'utilise depuis un peu plus d'un an (en france pour l'instant) ce produit, en 220V en roulant et au gaz pour la nuit... ca a l'air de fonctionner pour l'instant... Merci de tes eclaircissements eternelle question sur les differents types de Frigo recherche :voir topix sur le sujet le trimix doit fonctionner parfaitement de niveau merci de ta réponse. je me coucherais moins bete ce soir

pas du tout le même genre de produit le Trimix n'est pas conseillé en 4x4 question: pourquoi pas de trimix en 4x4? J'utilise depuis un peu plus d'un an (en france pour l'instant) ce produit, en 220V en roulant et au gaz pour la nuit... ca a l'air de fonctionner pour l'instant... Merci de tes eclaircissements

l'amortisseur de direction d'origine ne t'empeche pas de tourner les roues, et c'est tant mieux le moyen le plus simple de le tester: le déposer et voir s'il fait pompe a velo ou pas Certains amortos de direction ont en plus un ressort, destiné a faciliter le retour au point mileu. Plus difficile a verifier

ma wastegate est branchée sur le collecteur d'admission. Il reste juste la LDA branchée sur la sortie d'origine... alors a ton avis, je branche ou??

pour en avoir le coeur net, tu leves chaque roue au cric, et tu fais tourner a la main, tu verras tout de suite si une freine legerement. tu donnes un coup de frein juste avant de tourner a la main...

vi c'est une possibilité... a voir... mais la j'ai d'autres priorites, comme reparer mes tuyaux de freins et finir la prepa pour la roumanie... mais je garde cette idée dans un coin

question subsidiaire, le tuyau, tu l'as branché entre quoi et quoi? entre le turbo et le T, entre le T et la wastegate, entre le T et la LDA? Est ce que ca a une importance? Va falloir trouver une boite de 85 cm3 en metal...

et encore manque le reportage sur la partie superieure de l'amenagement..

super interessant ton lien, maitre pierre a priori pour un attelage, au minimum de la 8.8 voire de la 10.9.

bon, va falloir que je cogite pareil, 3m de tuyau, ca me plait moyen moyen...

precision: direct batterie pour les parasites, par contre une cb homologuée, ca consomme pas grand chose (moins qu'un autoradio 4x25w. si debridée et ampli en plus, c'est different...

merci de ces precisions

ce n'est pas a proprement parlé le calibrage (qui lui est dans le fichier .map) mais la facon dont est encodée l'image qui est plus lourde. il me semble que differents zooms sont enregistres en meme temps ce qui facilite l'execution du soft, mais alourdit le fichier...

oui, le format ozf2 n'est pas leger... mais je suis obligé car en secours j'ai oziCE sur un pda GPS et cette version de ozi n'accepte que ce format Bon avec de la SDHC de 16GO, on en met quand meme... pour decompresser j'ai utilisé 7zip.

Pour moi le L35-81 est tout bon il m'a affiché un message que c'est corrompu au moment de la décompression, mais ca s'affiche bien. je l'ai transformé en ozf2 sans souci, et maintenant plus de message d'erreur...Par contre ca pese 14mo et ca passera pas par mail....

je verifies ce soir et je te dis.

le calorstat permet au moteur de monter plus rapidement en temperature et regule ensuite pour eviter que la temperature ne baisse trop (descente par exemple). Enlevement a proscrire, sauf eventuellement en utilisation TRIAL exclusif (zero route) et encore, ca se discute.... Pour resumer: oublies

je pense a soit batterie ou cosses mal serrées ou alors cable de masse oxydé (celui qui va de la batterie au chassis puis au moteur)

ah ben non je peux pas plus de bouton editer Donc: si un modo prends la peine de lire mon verbiage, il serait assez aimable pour changer mon titre en : "[resolu] probleme de calibrage cartes sous Ozi..."

Allez, dans un acces de bonne humeur matinale, je m'en vais editer le titre de ce topic

n'hesite pas a me tenir au courant

pour moi aussi pb de poussoirs, mettre de la 15w40 et monter dans les tours seulement moteur (et surtout huile ) bien chaud

ca m'était arrivé... alors d'abord extraire l'amorto et tournant de haut en bas, apres avoir deconnecté le haut. Cela a cassé le silent bloc, reste la piece sur l'axe , et la chauffer avec une lampe a souder puis pince et c'est venu, en 2 ou 3 chauffes On en avait bien chier avec greg74 pour le faire

non, ce n'est pas ca Par contre je pense essayer un jour cette bidouille Mais je ne comprends pas comment le fait d'augmenter le volume entre la prise de pression apres le turbo et la wastegate fait demarrer le turbo plus bas dans les tours?? J'aurais dit que ca met un temps de retard dur la wastegate, mais aussi sur la descente de la came de LDA... bref pas clair pour moi... mais bon, si ca marche En tout cas, facile a essayer