vavavoum74

il a fumé quoi le gars, avant de répondre

une bien belle sortie je precise que sur la photo n°10, greg n'est pas a genoux, mais enfoncé jusqu'au genou Ca faisait longtemps et ca m'a fait un bien fou

ca se trouve chez AD Au niveau cable, tu respectes 1mm2 pour 10A de consommation, aussi bien a l'arrivée qu'au départ...

au niveau jante, c'est mieux du 10 de large pour des pneus en 12.5, surtout pour une utilisation routiere. J'ai des bridge MT: ils sont tres bruyants sur route!! J'ai l'impression d'avoir un roulement qui se fait la malle Je precise qu'en mettant d'autres pneus le bruit s'arrete... Les deux premiers je ne les connais pas.... Le bridge est plutot rochers que bourbiers. Au niveau compromis route - terrain - piste, celui que je prefere perso est le BFG mud... assez silencieux (surtout comparé aux bridge..) et bonne accroche , sans etre aussi extreme qu'un mud max par exemple. L'avantage est qu'il est moins "violent" pour la mécanique...

et surtout pour quelle utilisation

les vitesses ont du mal a passer ... ok mais moteur tournant ou arrêté ? quel type d'huile dans la boite ? km depuis la dernière vidange de boite ? Niveau vérifié ?

De rien.. si ca peut en aider d'autres Ca commence a m'en faire quelques unes des astuces

de la graisse type marine en cartouche, parce que c'est ce qu'il y a actuellement dans ma pompe a graisse... Une graisse standard suffit.. Il fauten remettre de temps en temps (par le tuyau de mise a l'air libre, je peux le devisser de le boite a air et je me suis fabriqué un graisseur vissable au bout du flexible ... facile a faire... La conception du reservoir avec transit de l'air au travers a son importance. En plus le graisse selon les tests effectués sur cambouis.com est peu agressive vis a vis du caoutchouc... et testé par greg74, l'air est assez sec en sortie.. Les deux solutions sont possibles, ce qui a aiguillé mon choix est la simplicité et le cout En effet, si deshuileur, il faut un modele avec cuve metal (le plasqique ne resiste pas...) et un détendeur en plus....

C'est bon pour moi

Bref, ca fait et c'est bien la l'essentiel

c'est du tuyau sanitaire tout simple, utilisé au départ pour brancher les robinets en flexible. ca resiste a la pression, a la chaleur dans une certaine mesure... tressé c'est protégé. greg74 a fait son install comme ca il y a qqs temps et ca tient toujours... en plus en cas de casse, c'est relativement raisonnable en terme de cout

le tube c'est mon Pare choc avant, réalisé en tuyau de chauffage diametre 101. realisation maison donc... pour la soupape de décharge, le clapet anti retour et le pressostat, c'est de la recup provenant de compresseur 100 et 50 litres, de marque powair et abac. Pieces tres courantes se trouvant en piece détachée chez n'importe quel revendeur de compresseurs...

Et voici au tableau de bord: Le mano de contrôle de pression, ainsi que l'interrupteur de marche. Le voyant s'allume uniquement lorsque le compresseur comprime Bilan: QUE DU BONHEUR!! La montée en pression du reservoir de 17l se fait de 0 a 8 bars en environ 1 minute, a 1200 tours... Et encore au début la mise a l'air du pressostat met du temps a se fermer... Le débit est réellement impressionnant! Je peux gongler mes 4 pneus en 33 comme dans un garage... on appuie dur le gonfleur et ... ca gonfle Budget: environ 100 euros pour tout (30 de compresseur, 20 pour les 2 adaptateurs hydrauliques tournants a la c*n et une 50 aine de tuyaux, coudes etc...) Le plus dur est de faire la platine de fixation... Avec ça, mon U96 va ouvoir bien chasser aux ballasts!!!

J'ai installé la deuxième sortie sur le coté du siège passager:

J'ai donc mis une sortie sur le pressostat, et une autre dans l'habitacle. Voici par ou je suis passé:

Détail de la patte de fixation. Attention mettez le un peu plus bas si vous pouvez... sans capot a l'australienne ça ne passait pas

Puis arrive au pressostat:

Le tuyau court ensuite devant la batterie:

Puis ca ressort au niveau du longeron coté passager, avec un clapet de sécurité, taré a 10 bars... sachant que j'ai réglé la pression de service a 8 bars... Il est important qu'il y aie une entrée et une sortie dans le reservoir, ceci contribue a sécher et déshuiler l'air produit

La sortie d'air comprimé arrive a un clapet anti-retour, vissé dans l'entrée du réservoir. (au niveau du longeron coté conducteur). Le tuyau transparent part vers le pressostat et sert à mettre a pression atmosphérique le compresseur une fois la pression voulue atteinte. Comme ca il ne force pas au redémarrage..

Le départ de l'admission d'air , sur la tubulure entre la boite a air et la pipe d'admission:

Voici le branchement de la mise a l'air libre du compresseur:

Vue de l'arrière, la tole de protection d'origine peut être remise, il suffit de légèrement la tordre (environ 1cm...).

La on voit bien la sortie d'air (en haut) et l'entrée d'air (en bas) ainsi que les fils commandant l'electro-aimant de la poulie du compresseur. J'utilise des flexibles sanitaires , testés et approuvés par greg74

On voit bien le systeme de reglage de la tension de la courroie. C'est celui de la toledo et une patte articulée pour que ca fasse