wraoum33

Par acquis de conscience, j'ai changé les plaquette les Brembo par des Mintex idem

je vais m'optimiser à remplacer le maître cylindre neuf lequel vous me conseillez car il y en a avec plusieurs tarif

Bonjour pierre

pour moi je n'envoie pas suffisamment de pression sur les étriers avant

j'enlève les plaquettes et les pistons d'étirer sortent mais quand j'ai les plaquettes on dirait que cela pousse mais pas suffisamment de manière à bloquer les disques d'ailleurs ils se rouillent et je n'enlève pas cette rouille de manière à les rendre lisses brillants, à la main cela bloque mais une fois les roues montées cela ne freine pas correctement du coup au premier coup de frein la pédale est molle et au 2eme pompage elle est dure sauf que tu bloques l'arrière

Exact, mais au démontage j'ai constaté que les disques étaient fissurs et les plaquettes HS donc du coup j'ai tout remis l'ensemble neuf et là surprise plus de freinage efficace sur l'avant

ah une chose à préciser, lorsque j'ai voulu repousser les pistons d'étirer s'était pratiquement impossible de les repousser sur leur intégralité de la course

merci. Yves

mais je l'ai vérifié ainsi que purgé, j'ai simplement repositionné le ressort qui était mal positionné

Oui de l'avant, il se déporte côté conducteur alors que le problème coulisseaux était côté passager

mais j'ai changé mes étriers car j'en avais d'avance avec un kit piston et joints neufs et j'ai refait les coulisseaux, soufflet et graisse grise alu température

il est au départ vers le circuit AR juste après le piston. Il sert à maintenir une pression résiduelle dans les cylindres de roue des tambours, il ne doit pas exister pour les étriers !

Si tes segments des tambours ont une course trop longue tu as cce que tu signales aussi : plusieurs coups de pédale

Si les roues AR bloquent c'est que le répartiteur ne fait plus son travail correctement, il faut le contrôler :

Ton troll c'est lequel ?

https://www.google.com/search?q=principe+du+maitre+cylindre+pour+tambour+de+frein&client=firefox-b&tbm=isch&source=iu&pf=m&ictx=1&fir=VPDfQfjgn9rtiM%253A%252CeLN2qua_atqDfM%252C_&usg=__jPnUyMQ9mvr0iDfHLfECbfSYisA%3D&sa=X&ved=0ahUKEwj5q_DQr5XXAhVE5xoKHc64DecQ9QEIMTAD#imgrc=D9lCjTDOAF58xM:

Pierre c'est un KY 260 de 1990, 6 cylindres TD

ce que je trouve bizarre c'est qu'avant que je démonte pour ce problème de blocage et déport au freinage sur l'avant j'avais une pédale de frein avec un fonctionnement correct, j'ai presque envie de remettre les étriers qui étaient en place avant

Maitre cylindre pas adapté aux tambours ! il doit y avoir pour le circuit AR un clapet de retenue et il ne doit pas y être .....

Bonsoir pierre

où se trouve ce clapet de retenue ?

concernant ce maître cylindre je l'ai pris sur un Baroud identique au mien

ce clapet de retenue serait-il uniquement sur le freinage avant ce qui pourrait expliquer le retard au freinage du train avant par rapport à l'arrière

Perso j'ai le même problème

alors qu'un étrier droit se mettait à gripper déport au freinage, j'ai décidé de tous remettre en état coulisseau, disques neufs, pistons et kits étriers neufs : lorsque j'ai tout remonté surprise la pédale allait au fond et au 2ème coup elle était dure, je n'ai jamais réussi à obtenir une pédale dure au premier coup

et en plus je bloquais les freins arrière, j'ai effectivement repris le rattrapage dès mâchoires arrières sachant le kit des freins arrières était neuf de l'année dernière, j'ai également repris le jeu aux roulements de roue avant car il se pouvait qu'avec le jeu je repousse trop les pistons d'étirer mais cela n'a rien changé

j'ai mis un maître cylindre d’occasion idem à mon problème

j'ai globalement contrôlé mon mastervac pas d'anomalie de dépression

j'ai effectué plusieurs purges dont avec un appareil qui met en pression le circuit depuis le maître cylindre

j'ai toujours mon problème je bloque l'arrière, que l'avant freine très légèrement d'ailleurs je n'enlève pas trop la trace de rouille sur le disque

et ma pédale de frein est molle

J'ai vérifié le point le plus chaud ne dépasse pas les 80 ° c'est à proximité du cylindre n°2 en partant du côté volant moteur sur piquage de sortie du LRD

Je crois que je vais opter pour une sonde d'origine !!!!

bonjour Pierre,

je re vérifie ce soir mais normale à proximité de la sonde

je te tiens au jus !

Bonjour,

mon patrol a un problème d'indication de température ; j'ai vérifié avec un vérificateur de température laser et je suis au grand maximum à 80°

je croyais que le mano du tableau de bord était défectueux donc j'ai changé le tableau de bord et idem même anomalie qu'avant et sachant que j'ai changé la sonde d'indication coté moteur

soit la sonde est de nouveau défectueuse ou alors mystère !

j'ai roulé pendant un an avec ce défaut sans aucun problème

la température monte assez rapidement dans les 2 minutes

vos avis !

Mais ce ne sont pas des flexibles souples mais des rigides en alu ,je ne vois pas ou ils pourraient ce déformé sauf si ce n'est qu'un écrasement du a un choc, de toute façon j'en ai en double je vais les remplacés.

bonsoir il aurait du préciser 2,8L

Effectivement mon 260 est un baroud 2,8td

j'ai pas vue de flexible gonflé mais par contre il y en avait un légèrement cintré j'ai remis en place de son passage le long du pont

Bonjours

Sur le 260 le frein a mains est au cul de la boite et non au niveau des roues. Les cylindres de roue ne sont pas gripper ?

le frein à main est situé sur les tambour arriere et non en sortie de boite les cylindre de roues sont neuf

Bonjour le weekend dernier en rentrant d'une sortie mon baroud KY 260 avait les freins arrière qui forçait, j'ai donc décidé de remplacer tous le système de freinage par un KIT, j'ai constaté que le système de réglage qui n'était pas fourni avec le KIT était légèrement cintré donc pas possible de desserrer temps bien que mal j'ai redressé cette commande de manière a pouvoir obtenir un vissage ou dévissage.

une fois tous remonter n'ayant pas eu la disponibilité des câbles de freins à mains (un câble HS) je n'ai pas repris le rattrape de manière que les garniture lèche le tambour(car je reprendrais le tous lors de la pose des cables de frein à main),

j'ai purger avec un appareillage qui mets le circuit en pression hors j'ai trouvé des difficultés a obtenir du lookeed sur les deux cylindres de roue mais au bout d'un moment c'est arrivée et après j'ai refais une purge à l'ancienne. À tous hasard mon répartiteur ne serait il pas HS ? car hier en me resservant du 4X4 j'ai la surprise de voir encore mes freins arrière à forcer légèrement avec un peu de chaud sur le tambour.

quels conseils pouvez vous m'apporter.

a tous hasard peux t'on obtenir chez Nissan ou ailleurs le système de rattrapage.

PIERRE c'est ce modèle, mais à quoi sert la vis de butée ?

pour information, la référence des charbons chez MIKATEC est BX 213

par contre j'ai un problème de synchronisation de l’arrêt du moteur d'essuie-glace, comment le régler ?

MERCI PIERRE

bonne continuation .

bonjour

je suis à la recherche d'information concernant les charbons de mon moteur d'essuie-glace avant qui sont pratiquement HS

pourrais- je avoir un fournisseur ou une correspondance pour remplacer ces charbons.

merci de vos réponses.

Bonsoir PIERRE,

j'ai effectué la modification ce jour. j'en suis venu à apporter cette modif car il n'y a plus de vase neuf dispo chez nissan,

toutefois je vais quand même effectuer un contrôle de pression au cas où

En ce qui concerne la modif, j'ai supprimé le piquage du vase pris sur la durite bas radiateur, j'ai replacé un bloc de réserve d'eau de GR à proximité de l’émetteur d'embrayage,

Pour l'instant cela fonctionne.

MERCI de vos réponses, j'en suis au 2ème bocal d'occasion car neuf il n'est plus dispo donc il se peut qu'il ne soit plus fiable concernant la qualité !

Croyez-vous que l'option que je veux apporter serait viable pour le bon fonctionnement du système de refroidissement.

merci de vos réponses.

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bonjour à tous,

j'ai mon baroud KY 260 qui a une pression d'eau dans le circuit. Sachant que j'ai changé la pompe à eau et le thermostat, après analyse, je ne pense pas à un joint de culasse ou voire une culasse.

J'ai un vase d'expansion ovale avec un piquage sur la durite du radiateur en bas coté pompe d'injection, ce vase se fissure, je ne dégaze pas la surpression par le bouchon taré à 1 bar, par contre si je laisse le bouchon pas entièrement fermé pour laisser passer cette pression pas de problème, au ralenti aucun constat de montée en pression.

J'envisage de remplacer mon vase d'expansion par un vase de compensateur de GR, remplacer la durite du radiateur sans piquage.

Pouvez-vous me donner un avis.

bonsoir à tous,

j'ai mon Baroud ky 260 2.8td qui a une fumée noire lorsque je lui tire dessus (demande de couple) qui par moment, à la décélération, (au ralenti) a tendance à caler !

j'ai un snorkel, mon filtre air est propre, ma filtration à gasoil a été changée.

J'ai une fuite d'huile au turbo. Le turbo serait-il en cause suite à cette fuite ? je pense que c'est au niveau du palier, peut-être toute la tubulure d'admission est encrassé par de l'huile et ainsi que ma vanne egr.

merci de vos infos

CLDT

pourriez vous m'indiquer si les soufflets de biellette de direction sont detailés chez NISSAN

je change ma barre de direction de KY 260 avec une barre de baroud 2,8 l 4 cyl car elles montées avec un graisseur et de diametre plus important donc plus robuste

pour info le soufflet et de diametre 40 coté rotule

merci de me communiquer des infos

MERCI TOM PENNY,

bonne information,cela concerne la connectivité en dessous du siege passager ,connection nettoyer avec un bombe de contact et remonter avec une graisse neutre, de petit defaut de contact sur les support d'ampoules donc j'ai etamé avec de l'etain entre le rivet et la languette de portee de l'ampoule.

POUR SENTUCQ,

je suis deja passé chez toi, j'ai le meme 4X4 rouge et gris que toi, je chasse sur HOSTENS et je suis du TEICH, tu travaillé avec jerome chez europneus