fabeaglefour

Depuis deux jours mon patrol fait des ratés. Surement du aux températures trés négatives (hier au plus chaud de la journée il a fait -6 °c)

Il démarre nikel tiens le ralenti même en position "heat", mais dés que je veux roulé même une fois chaud, le moteur ratatouille , coupe brusquement puis reprend les tours et ainsi desuite ..

Quel sont vos conclusions ?

Filtre à GO gelé mais dans ce cas pourquoi il tourne nikel au ralenti ?

Fabien

je viens de démonter l'autoradio d'origine et le chargeur! Comment fixe t'on le nouvelle autoradio ?? Car le mien n'a pas les trous sur le côté prévu pour le visser comme celui d'origine ?? Dois je mettre le panier ou Non ??

Bonjour,

Comment fait-on pour accéder à la tringlerie d'essuie-glace sur un Y61 ? Car il y a du jeu d'un dizaine de centimètres sur les miens !

Fabien

Pal mal !!

Et il se comporte comment sur la route sans les barres stab ?

Moyeux en position 4x4 :

 

Levier de la bt en position 2H = tu roules en 2rm longue et tes roues avants entrainent la transmission (comme les origine sur lock)

 

Levier en position 4H = tu roules en 4rm longue, tes roues avants sont entrainées par la bt

 

Levier en position 4L = tu roules en 4rm courte, tes roues avants sont entrainées par la bt

 

Moyeux en position 4x2 :

 

Levier en 2H = tu roules en 2rm longues, tes roues sont libres et ta transmission avant ne tourne pas (comme les origine sur auto et en 2H)

 

Levier en 4H = tu roules en 2rm longues, tes roues sont libres mais ta transmission avant est entrainée par la bt (comme au-dessus, cette position n'est pas intéressante ..)

 

Levier en 4L = tu roules en 2rm courtes, tes roues sont libres mais ta transmission avant est entrainée par la bt.

là c'est intéressant surtout si tu manœuvres sur terrain adhérant une remorque où même sans pour soulager l'embrayage en lui évitant de patiner en pouvant reculer plus doucement par exemple ....

 

Ceux d'origine sur auto :

 

Levier en 2H = tu roules en 2rm, tes roues sont libres et ta transmission avant ne tourne pas

 

Levier en 4H ou 4L = tu roules en 4rm, tes moyeux s'enclenchent tout seul, dans cette position, si tu recules, tes moyeux se déclenchent et se re-enclenchent dans la foulée.

 

Ceux d'origine sur lock :

 

Levier en 2H = moyeux manuel en position 4x4

 

Levier en 4H ou 4L = tu roules en 4rm, quand tu recules, ils restent enclenchés pour éviter un déclenchement intempestif lors de marches avants et arrières successives et répétées (planté dans la boue ou la neige par exemple)

 

Pour la qualité, je ne les connais pas donc il faudrait demander à Jeff ou quelqu'un qui en utilise

 

C'est plus complet là, non ?........

 

Santé à toi

Merci !! là c'est clair de chez clair !!

ola je ne pige pas tout !!! Sur la position 4x2 même si on met la BT sur 4RM on reste toujours en 2RM ?

Et sur la position 4x4 et que l'on met la BT sur 2RM il se passe quoi !

Et est-ce que c'est de la qualité ces moyeux et quel est l'avantage par rapport à ceux d'origine ?

Merci

Bonjour,

Je viens d'acheter mon Y61. Les moyeux ne sont apparemment pas d'origine, c'est ça ???

Et quelle est la différence de fonctionnement avec ceux d'origine ? (c'est plus clair avec la super-selec de mon Pajero !)

Merci

Des rondelles ??? J'ai démonté et j'ai rien vu de tout ca !! Juste des petits ergots qui doivent venir se clipser dans le cuir ! Les rondelles se mettent où ? Juste derriere ?

ola le bouffeur de gentiane !! j'habite prés de nant !

j'avais pensais à la colle mais j'ai des doutes sur la résistance dans le temps. Et pour les autres systéme type vis agraphe ( ou clou !!) ca vas traverser et se voir ..

SAlut l'habillage du levier de vitesse c'est déclipsé.

J'ai démonté mais les clips ne tienne plus .

Quelqun a une solution ??

Merci A +

salut voici mon nouveau jouet dans son nouvel environnement ! Un 3 litres de 2003 avec 95 000 km au compteur.

Il va rester d'origine , je vais juste mettre des GF AT et virer les marches pieds .