jfkm

Bizarre une vitesse gps supérieure au compteur ?? Monte de pneumatiques, peut être ? Dans mon cas, sur mon 3L, c'est l'inverse. Suis en monte origine, et ma vitesse GPS est inférieure à la vitesse compteur. Pour ma part, en boite manuelle, mon 3L est bien entre 2500 et 3000 trs. Ce qui doit donner entre 100 et 110 compteur. Au delà, je trouve qu'il "force" pour de longs trajets.

Dans mon cas, je n'avais pas de vide poche...

Ici tu peux voir mon installat° http://patrol-gr.net/equipements-interieur/37494-y61-3l-autoradio-adaptable.html En fait, si tu veux virer l'ensemble poste+cd, et ne pas te retrouver avec un "trou", il te faut un Double Din (comme dans mon cas). Si tu mets un simple Din, comme Jeff, il faut que tu trouves quelque chose à mettre en dessous...

Ok... Mais on est bien d'accord que sur nos engins, avec ce système d'entrainement de l'hélice via la pompe à eau, cette hélice tourne bien en PERMANENCE ... Plus où moins vite, mais en PERMANENCE. Contrairement à un système où le ventilateur est électrique et commandé par thermocontact, et non permanent solidaire du moyeu de pompe à eau...

Merci Messieurs. Il est vrai que je me trifouille pas mal les boyaux de la tête... Mais j'aime bien piger... Or, si je comprends bien la dernière phrase de Pierre, cela signifie donc que le thermostat peut rester fermé, et se retrouver avec une durite basse froide... ? Dans ce cas, SOIT le voyant du tableau de bord est HS s'il n'indique pas de surchauffe, soit.... ? Où alors, le circuit de refroidissement surdimensionné du Trol fait qu'avec les températures exterieures actuellles et une circulation non urbaine, la durite du bas ne monte pas en température ... ?

Bon ben j'ai fait le test en rentrant du boulot ce soir. Un détour sur la 4 voies. A 120, voilà le TDB : la température ne bouge pas. A l'arrivée, idem: Bref, pas de mouvement. Chauffage habitacle impeccable. CECI DIT !! Constatations sous capot moteur: Durite du haut Moteur => Radiateur : Chaude. Normal Durite du haut du radiateur => Bocal "réserve radiateur" : Chaude Durite Bocal "Réserve radiateur" => Moteur : Chaude MAIS Durite du BAS du radiateur PAS CHAUDE !!! Alors je ne pige pas... Qu'est ce qui déconne SI quelque chose déconne ? 1: La jauge température ne fonctionne pas et n'indique pas une surchauffe ? 2: La température extérieure fraiche fait que le radiateur est refroidi à bloc, et que donc le LDR qui en sort et qui retourne au moteur est vraiment refroidi, d'où la durite qui ne chauffe pas ...? Ou alors le calorstat reste fermé ? Mais dans ce cas, vu qu'il se trouve au niveau du "coude" qui retourne au moteur, le tronçon entre le bloc et le bas du radiateur devrait quand être chaud, non ??? (voir traits rouges ) Ou alors, TOUT EST NORMAL ... !!!

Il est à température au TDB... Mais beaucoup de petits parcours. Donc difficile de vraiment me rendre compte.

Justement... Ma question vient du fait que je trouve que la durite basse du radiateur ne chauffe pas facilement...! Alors je me demande si cela vient du fait que la température extérieure est basse en ce moment...

J'imaginais un moteur "sans refroidissement", Pierre !! Plus rien du tout ! Juste par air Comment savoir le fonctionnement d'un calorstat ? Si reste fermé, la température moteur monte : normalement la jauge l'indique ? Si reste ouvert : j'ai cru lire qu'un symptôme serait un manque de chauffage habitacle... Vrai ?

Je me posais une question ce matin... (Je suis toujours plein de question, et j'aime comprendre ... Déformation professionnelle...) Par les températures actuelles (disons environ 5° chez moi), un véhicule dont le système de refroidissement serait défaillant aurait-il quand même un refroidissement par air suffisant pour éviter une surchauffe ?? Je ne me rends pas compte du tout ...

Pourquoi ? Si fuite ? Mauvais montage ?

Bon... Ce matin, à froid : Niveau radiateur ok Niveau bocal réserve radiateur : à bloc Niveau vase expansion : au mini. Je pense que la purge est ok.

Merci Fabien

C'est le cas, Fabien. Le LDR qui s'y trouve y est chaud, puisque les durites qui arrivent et partent de la "boite à haut" supérieure sont "chaudes". Dur à suivre, le circuit de refroidissement du Trol... De ce que je comprends, il y a deux "départs " en sortie de radiateur : 1/ Une grosse durite qui sort du bas du radiateur et va direct au bloc moteur (classique...) 2/ Une petite durite qui sort du haut du radiateur, va au bocal supérieur de LDR, qui lui même a une petite durite dans le bas qui va vers le bloc moteur... Deux "circuits", donc ??? Et de plus, le circuit 1 reste "froid" alors que le 2 est tiède... J'ai du mal à piger. JF

OK... Je pensais qu'elle serait quand même un peu chaude. Et le fait que le radiateur lui même ne chauffe pas... ? Logique avec la température extérieure actuelle très fraiche ?

Non... Celle la est chaude. Normal.... C'est le sens moteur => radiateur. Moi je parle de celle du bas, coté droit quand tu es de face. Celle qui part du radiateur vers le moteur.

Merci Mano... Mais justement, après environ 40 bornes, le calorstat ne devrait pas s'ouvrir, et donc entrainer que la grosse durite du bas soit chaude ...?

Alors suite et explications ce matin. Je commence par jeter un oeil A FROID. Le bocal EXPANSION est vide. Le bocal RADIATEUR a un tout petit peu baissé. Le RADIATEUR lui même est plein. OK ? Je refait donc niveau à plein du BOCAL radiateur (celui du haut !!). Je remets le niveau de l'expansion au MINI. Je pars.... Je roule environ 40 bornes. Aiguille température ok, pas d'alerte. Au retour, voilà ce que cela donne: Bocal RADIATEUR plein. Expansion légèrement au dessus du mini. Radiateur plein. Avant, dans les mêmes conditions, mon expansion aurait été au maxi. Cela signifie que je dois encore en rajouter ? La purge se fait lentement ? Ensuite, constatations: La durite de gauche, retour moteur vers radiateur calandre est chaude. Ok... Par contre, celle du bas, radiateur vers moteur est froide... Bizarre non ? La durite du haut qui va du radiateur au BOCAL radiateur, elle, est chaude : Celle qui va du bocal radiateur au moteur, chaude également : Et enfin celle qui va du bocal radiateur au vase expansion également chaude : Cela est normal ? Pourquoi la grosse durite qui va du radiateur (calandre) au moteur n'est pas chaude ... ?? Normal vu température extérieure ? Et enfin, je ne pige pas comment s’effectue le RETOUR du LDR du bocal expansion vers le bocal Radiateur lorsque le moteur refroidit ... (flèche blanche dernière photo) J'ai compris comment il DESCEND du bocal radiateur vers l'expansion (durite du haut lorsque le clapet du bouchon radiateur s'ouvre), MAIS comment remonte t'il ...???

Oui, c'est ça. L'expansion, c'est celui du dessous, avec Mini/Maxi. Et c'est lui qui est vide, dans mon cas. Celui du haut (radiateur) est plein, et le radiateur lui même est plein également.

Dans mon cas, à chaud en arrivant ce soir: Radiateur (calandre) PLEIN Bocal Radiateur (au dessus expansion) PLEIN Expansion (celui du dessous) : VIDE Je fais comment pour bien faire et purger... ? Je m'y perds... Parceque tu me dis de remplir le radiateur Trol nez en l'air... Mais mes DEUX radiateurs sont déjà pleins, moi... !! C'est l'expansion qui est vide !

le moindre manque d'eau et c'est une culasse.... - Ca, j'aime pas... Car je n'avais plus rien dans le vase d'expansion en arrivant... ! Le radiateur et le bocal de "réserve" eux sont pleins... Tu me fais flipper... moi pour faire l'appoint , je met le patrol dans une bonne pente le nez en l'air et le q en bas , moteur tournant au ralenti et froid , je rempli a rabord le radiateur, qaund ça deborde je referme - Pourquoi le nez en l'air ? Et dans mon cas, le radiateur est déjà plein...

Et je remets à chaud où à froid ?

Merci... Mais la purge va se faire toute seule ?

Bon visco changé. Effectivement, l'ancien était hs au niveau du roulement entre la poulie de courroie et l'hélice... Par contre, mon garagiste a pas l'air au point pour la purge du circuit de LDR du Patrol... A mon retour ce soir, après 15 bornes, plus de LDR dans le vase expansion (celui du bas). La "reserve" du haut est à bloc, le radiateur idem. Je fais comment ?? Je remets du LDR dans le vase ? Jusqu'au mini ? Jusqu'au maxi ? Je fais tourner avec chauffage pour purger ? J'ai lu quelques trucs mais suis un peu paumé... Et mon garage est fermé demain, et je dois partir Dimanche...

Si si, je l'ai reçue... Elle est en cours de montage chez mon garago. Je dois le récupérer ce soir. On verra bien ! Mais je me demandais si mécaniquement, quelque chose pouvait expliquer que ce visco mort pouvait déconner et entrainer ce bruit de "ventilateur" de façon non systématique... Car c'était mon cas. Cela le faisait de plus en plus souvent, mais il arrivait encore que cela ne le fasse pas.