jfkm

A cause du prix des écrans proposés...

Ouai... OK .... ! 4 Pièces, 4 emplacements possibles... Heu, 16 possibilités... Si il comprenait bien ton système de vérification en statique, ça m'arrangerait !!!

Inversés : c'est possible de les inverser comment Pierre ;: celui du haut avec celui du bas ? Ceux de gauche avec ceux de droite ? Les deux possibilités ? Merci

Ca y est. J'ai terminé d'installer l'écran arrière pour mon fils, avec comme cahier des charges principal de ne pas avoir de fils partout et que cela reste relativement propre. Les cables partent donc de l'autoradio 2 Din avec fonction dual zone, qui permet d'avoir deux sources différentes en simultanée entre l'écran avnt et l'écran arrière. En d'autres termes, mon fils peut regarder un dvd, où un film sur carte sd insérée dans le poste, pendant que moi j'écoute la radio, où un cd, où ma clé usb. Les cables passent donc sous la console centrale. Ils arrivent dans le bas du siège passager, coté console, donc gauche. Il y a 4 fils : 1 pour alimentation 12V prise au poste. 3 en RCA Femelles pour les signaux audio/vidéo, qui sont ensuite raccordés à un adaptateur 3 RCA / 1 jack qui rentre dans l'écran. Photos: 1/ Les fils arrivent donc pile poil à la fixation gauche de l'appuie tête: 2/ Les fils cheminent donc derrière l'habillage arrière: 3/ Une fois l'appui tête en place: 4/ Avec l'écran en place et branché: 5/ Et une fois l'écran retiré et les fils "rangés" :

Salut. Tu as des infos ici: http://www.forum-auto.com/marques/citroen/sujet22795.htm

Non... Nord Maroc 10 jours. Par contre Pierre, je ne pige pas bien un truc. Quand il a démonté les pivots, mon mécano m'a expliqué que les cales étaient posées pour un réglage de base fait en "usine". Cela correspond à ce que tu disais, à savoir que ces cales n'ont normalement pas à être modifiées pour rattraper un jeu quelconque. OK ? MAIS ! Quand on change soit même les roulements de pivots, de nouvelles cales sont livrées avec, comme un kit ? Et dans ce cas, comment sait on combien de cales mettre dessus/dessous ? On se base sur le nombre de cales présentes au démontage ? Car ce qui m'étonne, c'est que lors du démontage/remontage des pivots, mon mécano m'a dit avoir remis tout comme à l'identique au niveau des cales. Or, auparavant, les bols ne fuyaient pas... Le droit fuit depuis, alors que l'on a changé les spys et les racleurs des deux cotés... S'il a remis les cales idem, que ça ne fuyait pas avant, c'est qu'il a mal remis le spy, non ?? Car j'ai un peu peur qu'il ne sache pas comment faire pour trouver correctement le nombre de cales à mettre dessus/dessous, où plus précisément la manip à effectuer pour vérifier le bon alignement du 1/2 arbre...

Merci Pierre. Plus qu'à attendre son retour de congés.

oui tu as raison ce joint est là pour empêcher l'introduction de corps étrangers à l'intérieur de la sphère Si tu as encore une fuite d'huile c'est que le 1/2 arbre est mal centré d'où ce que je t'ai dit par rapport au réglage des pivots via les cales Ou bien que le spy est encore HS où mal monté, non ?

Oté ami Réunionnais... Ou la quitté l'île à Grand Spectacle pour l'île de Beauté... Ca lé bon même

Merci Pierre. Et concernant ma "thèse" sur le joint racleur et son utilité, j'ai bon ?

Vincent, PIERRE, et les autres... Vraisemblablement, y'a franchement du mieux... A suivre, mais si c'était juste un problème d'équilibrage à ch...ier, je suis vert... Le gars de chez Vulco et le précédent vont me revoir très rapidement... Pierre, tu penses qu'un équilibrage de merde a pu a lui seul me faire tourner en bourrique ??? Et j'aurais une deuxième question concernant le joint racleur de la sphère (où bol ?), celui qui est derrière la roue. Quel est son rôle en fait ? Empêcher la merdouille de RENTRER ? Car si je réfléchis correctement, l'huile de pont ne sort pas car retenue par le joint spi qui est à l’intérieur. Ok ? Donc ce racleur, lui, n'a pas pour rôle d'empêcher quoi que ce soit de SORTIR, mais bel et bien de RENTRER... J'ai bon ? Car j'ai une légère fuite à ce niveau sur avt droit. Or les spis ont été changés, en même temps que les racleurs, lors du démontage/nettoyage des pivots. Le spi aurait été mal remonté ?

Vincent, PIERRE, et les autres... Vraisemblablement, y'a franchement du mieux... A suivre, mais si c'était juste un problème d'équilibrage à ch...ier, je suis vert... Le gars de chez Vulco et le précédent vont me revoir très rapidement... Pierre, tu penses qu'un équilibrage de merde a pu a lui seul me faire tourner en bourrique ???

Salut, Suivant le modèle de ton Patrol, ces rotules de la barre de direction se démontent où pas... Sur mon 3L, celles de la barre d'accouplement peuvent se changer, mais pas celles de la barre de direction. Il faut changer la barre entière, 346,36 HT tarif Nini, mais trouvable chez partenaire du site...

A en perdre mon latin Bretonnant... Récapitulatif rapide concernant juste les EQUILIBRAGES effectués depuis deux mois que je suis en bataille contre ces vibrations de direction (sans parler des SB Panhard, SB tirants, Amorto direction, Démontage pivots, Boitier direction, roulements de roues...). En Mai, tout commence par changement de deux pneus par des Michelin Route (dimmensions origines). 1er Equilibrage par le garage qui effectue le changement de pneus. VIBRATIONS Enormes... 2e Equilibrage par le même garage qui entre temps avait soit disant fait ré étalonner sa bécanne. Vibrations Enormes.... Changement de quelques trucs mécaniques... Mi- Juin : Changement de crèmerie: 3e Equilibrage chez Vul...o : le gars est soit disant équipé du matos pour équilibrer pneus 4x4. Il me detecte que le dernier équilibrage effectué était complètement naze... Vibrations: idem Changement dans la foulée des SB de tirant avant: beaucoup de mieux. Quasi peinard. 15 jours plus tard : Réapparition de légères vibrations... Ce matin, 4e Equilibrage dans un centre pneus utilitaires, Poids lourds. Le gars m'explique qu'effectivement l'idéal (Pierre...), serait de trouver un centre avec équilibrage pneus sur véhicule. Mais il n'en connait pas par chez moi. Il me dit qu'il a le matos pour équilibrer pneus 4x4 (un moyeu spécial si j'ai compris). Je lui demande donc de reprendre les 4 roues: Sur 4 roues, deux avaient un équilibrage quasi nul, pire que si pas équilibrées du tout. Différence énorme entre les deux chiffres de sa bécanne. Les deux autres roues étaient moins pire, comme dirait mon ptit gars... Bilan: le 3e garage me dit que mon équilibrage du deuxième garage étatit à chier, qui lui même m'avait dit que celui du premier était honteux !!!!!!!! Va comprendre, Charles !!! Une différence quand même lors de ce dernier équilibrage: le gars a viré tous les vilains plombs que j'avais sur l'exterieur des jantes, façon fguirlande de Noël affreuse, et a tout équilibré de l'interieur, via plombs classiques et "bandes" autocollantes. Résultat: sur les 30 bornes de 4 voies parcourues pour revenir, pas de soucis majeur... Mais j'ai eu tellement de retour de manivelle que j'attends. Ceci dit, c'est quand même hallucinant qu'en 3 garages en a peine deux mois, à chaque fois l'équilibrage ressorte comme étant ni fait ni à faire, non ????

Merci Pierre. Mais là ça devient trop "technique" pour moi... Je pense que je vais devoir viser à faire 100 bornes pour aller chez Nissan Rennes (Espace 3) où est d'ailleurs "né" mon Troll... D'après Jeff, ils connaissent nos bestiaux, contrairement à ma concession de St Brieuc. Hélas non... Je ne connais personne dans mon secteur...

Merci Pierre. Justement je n'ai pas bien pigé. Tu parles du serrage des roulements dans leurs cages. Mais quels roulements ? Ceux de roues, où de pivots ?

Je comprends bien qu'il y a bien plus grave, et qu'il faille raison garder... Mais après deux mois de recherches, de résultats temporaires, environ 2000 euros de dépensés (pièces et MO), et surtout avoir fait ces derniers jours mes chèques de TVA, URSSAF, Caisse Obligatoire, et Caisse Cotisations Salariés, je dois reconnaitre que mon degré d'humour a quelque peu un peu de mal à s'exprimer... D'autant que le Troll est à 85% mon outil de travail. Dans l'immédiat, je vais tenter Lundi un énième équilibrage dans une station Poids-Lourds que j'ai trouvé, on va bien voir... Mais je suis sûr qu'il y a un souci mécanique autre ... mais vais devoir renflouer un peu la trésorerie entreprise pour aller chercher plus loin...

Merci pour cet avis " constructif "...

Ça ne bouge pas au freinage... Des roulements pivots hs peuvent entraîner vibration sachant que pas de jeu en statique sur la roue) ? Idem pour roulements de roues ? Et une rotule hs ?

Merci Nino. Mais je ne pige pas bien: les cales sont la pour compenser le jeu. Ok. Et si on en enlève , on rattrape un jeu éventuel ?? Ce devrait être le contraire non ? Moins de cales, + de jeu .... ?

Merci Nino. 1/ Amorto Direction: neuf 2/ Roulements pivots démontés, vérifiés, graissés. MAIS pas touché aux cales épaisseurs... Peux tu m'en dire plus ? 3/ Tu parles de la barre de liaison, mais dans ton message initial de la barre de direction. Laquelle as tu changé en fait ? Car effectivement, ce sujet revient souvent. 4/ EquilibrageSSSS multiples effectués.

Salut Nino, Tu peux me dire le "pourquoi du comment" de ces travaux ? Car je recherche depuis deux mois la cause d'une maudite vibration sur mon 3L Long de 2003 sans trouver... Je suis passé par le changement de tout un tas de choses, mais pas encore de ce dont tu parles... Merci

Tu "viserais" quoi en premier lieu Pierre ? Roulements roues Roulements pivots Rotules (direct°/Accouplement) Freins ?? Pour info, je retente un équilibrage dans une station Poids Lourds Lundi. Ils m'ont dit de passer, qu'ils verraient ce qu'ils peuvent pour moi. Mais je n'y crois pas trop.

Je n'en peux plus... Il me semble que le problème réapparait, et plus "à froid" qu'à chaud... C'est vraiment situé aux alentours de 100/110 km/h, en courbe, voir en ligne de temps en temps. Un problème de roulements pivots peut il entrainer ça ? Des rotules accouplement où direction ? Un étrier frein grippé ? (mon oncle a eu ça sur son Xtrail...) Car c'est aléatoire.... C'est ça qui est dingue. On sent bien qu'il y a un truc qui merde, en permanence, mais qui va être plus où moins prononcé... Je ne sais plus quoi faire sans continuer à y laisser un bras en changement de pièces au "pif"...

Merci Pierre, je comprends