jfkm

Pareil... Même problème suite au changement du galet. Vu que l'on change de galet, on en profite pour mettre une courroie neuve (origine)... Et alors que cela n'avait jamais couiné, ça se met à le faire Résultat, on a remis l'ancienne courroie et basta...

Ma mère habite la Marina, si tu as besoin d'une adresse sure pour recevoir expédition ...

Le mien pschitttt aussi ! Le Land de ma femme pschittt ! Par contre, mes petites C3 de boulot ne pschittt pas

Alors la manoeuvre qui consiste à installer des graisseurs sur des rotules pré-filetées qui est décrite dans l'astuce, Pierre, concerne quel type de Patrol ??? Car sur mon 3L, je ne vois pas de présence de filetages sur le dessus des rotules ...

A ce sujet, c'est un des reproches que je fais au Patrol. La visibilité arrière quand il pleut... Le rétro coté droit du rétroviseur, sur la petite porte, n'est pas du bon coté pour controler derrière avant de déboiter...

C est egalement ce que je me suis dit concernant le Mistu... Tu me diras combien on te demande pour peinture poignees de portes et rétros ...

Salut. MP

Ok... Donc ces filetages déjà prêts sur les rotules et obstrués par une simple vis concernent le 2L8 ?? Encore une "option" sympathique, en plus de la possibilité de changer les rotules sur la barre de direction, qui a disparu avec le 3L ??? Sans ces graisseurs, il n'y a pas de moyen pour graisser les 4 rotules ????

Une tite question encooooooore... Je regardais l'astuce sur le graissage des pivots. http://www.patrol-gr.net/trucs55.php En seconde partie, il est expliqué comment installer des graisseurs sur les rotules de la barre de direction ET de la barre d'accouplement (si j'ai bien compris). Or j'ai regardé sur mon 3L, et aucune des rotules sur le mien ne comporte de taraudage déjà fait sur lequel poser le fameux graisseur. Est ce que j'ai mal regardé, ou bien l'astuce parle t'elle des barres d'un autre modèle de Patrol ?? JF

Il est descendu en parachute, celui là ????

Propres les jantes... Si tu n'étais pas si loin...

MP...

Merci

Merci Pierre. Et juste pour confirmer, en 4X2, y'a rien qui travaille à l'avant, ni arbre, ni pont ??

Bien joué !! Mes injecteurs sont arrivés chez mon garago (nouvelle ref mais commandés par lui). On attend les manchons et le joint de cache culbu commandés chez Nissan et on monte (mercredi normalement).

Oui, j'ai la pompe. Je viens de faire l'arbre arrière. Par contre, encore sous la flotte... Pas le courage d'attaquer le démontage des protections transfert et BV pour l'arbre avant... Cet arbre ne tourne pas en 4X2 ... ? Donc le graissage peut attendre un peu, non ??? Et pour mettre les graisseurs de l'arbre avant dans la bonne position, il faut monter l'avant pour tourner l'arbre ? J'ai pensé mettre en 4X4, et avancer doucement jusqu'à ce que l'arbre ai les graisseurs vers le bas... Possible , non ?

OK... Merci Pierre. Tant au niveau coulisseaux que croisillons, pas besoin de chasser toute l'ancienne graisse et de pomper jusqu'à voir apparaitre la nouvelle, alors ?

J'ai voulu faire le graissage de mes arbres. Mais tombé en panne de cartouche de graisse. Vais aller en chercher une cet aprèm. J'ai quand même réussi à faire croisillon et coulisseau arrière. A ce sujet : ayant toujours peur de faire une connerie. Au niveau du coulisseau, j'ai peur de trop en mettre ... Je vois bien de la vieille graisse sortir ... Mais faut-il pomper jusqu'à voir de la graisse neuve apparaitre ? ? Et quand j'appuie sur le manchon, la graisse sort... Normal ? C'est pas plus "hermétique " que cela ?

Batterie changée. On va voir si le phénomène recommence où pas...

OK... C'est celle là chez Norauto: http://www.norauto.fr/Acheter-Batterie-NORAUTO-reference-BV31-91AH-740A/Pieces-Detachees/Demarrage/batteries-voiture/BDA221231/1.html ??

Merci Pierre. Et les symptômes te parlent ?

C'est la série en ce moment... Ce matin, puis ce soir, (rien durant la journée malgré de nombreux démarrages...), drole de soucis. Je mets le contacts, et les voyants s'affolent... plein de "clic clic" dans l'habitacle (vers la boite fusibles et au centre de la console il me semble...)... puis tout s'éteint et impossible de lancer le moteur (pas de démarreur, pas de jus, rien). Je coupe, je recommence, et après plusieurs essais, ça démarre normalement... Je pense en premier lieux à un problème de batterie. Cette dernière est assez oxydée et me semble fatiguée. Qu'en pensez vous ? Et pouvez vous me dire ce qu'il faut comme batterie sur un 3L, car aucune indication sur la mienne et je ne sais trop où chercher... Merci. JF

Merci Cortex Par contre, sur la photo ci dessous, je ne m'imagine pas bien comment on peut sortir les fameux manchons ... http://www.patrol-gr.net/im/files/injecteurs_30_216.jpg

Ouai ouai... Dis moi, j'en profite... Vu que tu étais en plein dedans. On se pose la question de savoir si pour changer les "manchons" en même temps que les injecteurs, il faut déposer le collecteur d'admission ou pas... ? Pour juste changer les injecteurs, je pense avoir compris que pas besoin de toucher au collecteur, MAIS pour également changer les manchons, je ne sais pas... Merci

Okkkkkkk .... Bon à savoir ! Surtout s'ils les vendent au prix de l'ancienne ! Pourtant c'est à bien toi, comme à moi, qu'ils avaient répondu qu'ils ne les avaient plus, et que la nouvelle réf ils la vendaient plus chère ??!!! ?