jfkm

Je déterre pour poser deux questions toute bêtes... 1 /Quand la clim est en position "automatique", et que la température demandée à l'afficheur est atteinte, le compresseur cesse t'il de fonctionner ou pas ??? (cause conso, perte puissance, etc...) 2/ Pour obtenir de l'air CHAUD (monter la température habitacle), avec clim auto, le compresseur travaille ??? Merci

Merci... Mon doute venait du fait que sur l'illustration, ils disent de pomper SI l'eau ne s'écoule pas... Ensuite ils disent juste de purger l'air, mais pas COMMENT ! C'est donc avec la même pompe d'amorçage, mais une fois le robinet fermé. C'est ça ? Secondo, on est sur que c'est bien purgé au niveau "eau" quand c'est du gasoil qui coule, c'est ça ?

J'aimerais, svp, que quelqu'un me donne la marche à suivre pour purger l'eau du filtre à gasoil. J'ai trouvé ça : Mais je voudrais être sur de ce que je dois faire. 1/ La vis de purge d'eau est le petit "papillon" que je vois sous le filtre ? 2/ Comment purger ensuite L'AIR ? Merci... JF

J'ai nettoyé de mon mieux. Après deux jours d'utilisation, aucune trace. Affaire à suivre.

Mais de quels filets vous parlez ???? Moi dans mes portières avant, j'ai des vide poches rigides, moulés avec des empreintes pour caler des bouteilles où cannettes....

J'y vais moi aussi de mon avis... J'ai été modérateur pendant 6 ans d'un site dédié au 600 XT. Plus qu'un site, un noyau de potes qui se sont rencontrés grâce à ce forum. Puis organisation d'une première rencontre "nationale" dans la Creuse en Mai 2009. 4 Participants au début ! 20 l'année suivante... et maintenant limité à 30/35 tous les ans pour conserver l'esprit famille e ne pas partir dans le rasso moto bof... Nous suivons des familles, les enfants... La seule tristesse à la fin de chaque rasso, c'est que nous sommes tous éloignés (voir très éloignés...) les uns des autres. Mais jamais (surtout Karine, ma femme, qui a été scotchée...) je ne pouvais imaginer une telle entraide, amitié, entre des gens qui se sont rencontrés sur un forum... Je peux, et suis sur que c'est la même chose pour vous, aller dans n'importe quel coin de France et avoir un toit, une table et un accueil plus que Royal par un membre de notre forum... Sans compter les services rendus pour des pièces et autre pour nos vieux XT... et même bien plus... Un exemple: un gars d'une 50 aine qui dépose bilan de sa friterie en Auvergne... Dépouillé de tout... Un Parisien lui a envoyé un PC d'occase (pour pouvoir continuer à communiquer avec nous), un autre a mis sa carte grise de son vieux 600 à son nom (pour éviter la saisie...). Bref, des trucs de fou !! En fait, dans certains cas, le net est puissant... Par exemple pour réunir des gens autour d'une même passion...

Moi y'en a pas ...!

Merci Pierre. Tout est dégraissé au nettoyant frein. Je surveille.

Merci Pierre. Je compte bien surveiller. Mais pour info, tu peux m'éclairer là dessus : Cas 2/ Dans ce cas, recul de la boite obligatoire pour remplacement ?. :Cas 3/ Changement compliqué ? Dépose obligatoire de "gros" éléments ? Et j'ai étudié ton schéma de la distri. J'ai un peu honte, mais tant pis, je me lance car j'aime comprendre. Si je comprends bien l'emplacement des divers éléments, la distri est sur le devant du moteur ? Je l'imaginais sur le coté... Elle serait donc dans le même axe que la courroie accessoires ??

OK.... Je comprends mieux. Donc 3 sources pour cette fuite: 1/ Le bouchon vendu fuyard. 2/ Le joint au niveau carter SUPERIEUR : dans ce cas, c'est le joint entier le responsable, ou bien l'espèce de joint en forme de "8" ...? 3/ Le joint avant du vilebrequin On est d'accord ? Maintenant, les solutions: Cas 1/ On laisse, rien à faire Cas 2/ Dans ce cas, recul de la boite obligatoire pour remplacement. :Cas 3/ Changement compliqué ? Dépose obligatoire de "gros" éléments ?

100/110 pour ma part. Légèrement en dessous de 3000 trs, rarement au dessus. Je croise tranquille... Seul bémol pour être parfaitement bien, me manque un régulateur sur longues distances

Bon, pour la "fissure", me voila rassuré !!! En mettant ma photo dans le même sens que la tienne, c'est bien la même fissure que sur TA photo... non tu t'es trompé : bleu et vert ce n'est pas ça ... Le vert est le joint de jonction du canal d'aspiration de l'huile et pour le remplacer il faut écarter la boite Par contre là je pige pas... Le joint spi de vilebrequin dont tu parles est où alors ? Et si la fuite vient du joint de carter inférieur, dans ce cas l'huile n'arrive pas d'au dessus du bouchon fuyard d'origine ?? Je ne pige pas bien l'emplacement de l'ensemble des éléments susceptibles d'entrainer la fuite. J'ai trouvé cette vue également..

Bienvenue Charline. Longue vie à toi, santé bonheur...

Je viens de chercher sur tous les posts du forum que j'ai trouvé... Apparemment, Pierre, qui a traité xxx fois le sujet (quelle patience !) a montré cette photo: Et il semblerait donc que cette "fissure" soit normale ... Je pense que c'est ce que j'ai sur le mien ... :2 (25): Pierre ??? Par contre, Pierre, j'ai également trouvé un sujet où tu dis que la fuite peut être de trois origines : 1/ Un joint spi sortie vilebrequin ? Est-ce bien celui que j'ai fléché en vert ? Si oui, c'est pour celui là que l'on doit reculer la boite pour intervenir ? 2/ Le bouchon de la fuite normale vendue en option Celui que tu as fléché en rouge ? 3/ Le joint de carter inférieur ? est-ce bien celui que j'ai fléché en bleu ?

Bon, j'ai nettoyé au mieux. Au chiffon, rien de mieux sous la main... Il y avait pas mal de "merde" entre le bloc et la "plaque" de tole qui se trouve derrière poulie ventilo, alternateur ??? Par contre, c'est quoi cette "fissure" sur le carter :2 (25): :2 (25): :2 (25):

J'ai réussi via google... http://www.google.com/url?sa=t&rct=j&q=&esrc=s&source=web&cd=2&sqi=2&ved=0CCQQFjAB&url=http%3A%2F%2Fgrosjean.pierre.free.fr%2FY61%2FDATA%2FS1%2FEC.PDF&ei=tQmET-CPHoiU8gPhgsHZBw&usg=AFQjCNGN2UNkt3SycO7PeODn2jQa26WxGA&sig2=0SRo8_fUKmFSUATPxc3LUA

(pardon pour le hors sujet...) Pierre, ton fichier fonctionne toujours ? Je n'arrive pas à le charger... Il m’indique "erreur adresse"...?

Merci les gars. Je vais nettoyer aussi bien que possible sans me barbouiller, en remontant assez "haut" pour ensuite voir et surveiller.

Pas de risque à rouler ainsi, même si c est joint carter ou spi villebrequin ?

Tant que ça pisse pas de trop, que ma jauge ne bouge pas entre deux vidanges, je peux rester comme ça, Pierre ?

Pas de conso d'huile. Pas de fuite qui goute au sol... Par contre, quand je reste plusieurs mois sans nettoyer, c'est gras de partout (pointes traits rouges sur photo): Effet de projection d'une fuite de ce bouchon fileté ?

Merci Pierre. Effectivement, il semble que la fuite vient de ce "bouchon" fileté qui se trouve juste derrière la courroie, et que cela dégueulasse tout autour. Je pense que je vais nettoyer bien net tout autour au dégraissant, pour ensuite bien localiser la fuite. Si cela coule par le joint du carter, cela se repère où ? Bien plus haut ?

Effectivement, Pierre, ma fuite ressemble à celle de tes photos. Mais rien au sol... Tu peux m'expliquer (NOUS expliquer...!) la nuance entre ces deux fuites, celle des photos et celle qui nécessite la dépose du carter ?? Et quel "remède" dans ce cas ? Merci

Salut !!! BONNES PÂQUES !!! Deux questions : 1/ Le fait que mon 3L démarrait avec ses 4 bougies de préchauffage HS est-il "gage" de bonnes compressions moteur, comme mon garago me l'a laissé entendre ? 2/ J'ai régulièrement un suintement d'huile (moteur je pense) au niveau de ce que j'ai pris en photo. Sur la photo, j'ai nettoyé au chiffon avant la photo. Pas suffisamment pour que cela goutte par terre. D'où peut venir, cette fuite ?

Bonsoir. Pour info, ça coute combien ce genre de matériel ? (Avec/ Sans pose). Merci