soelle-av

Merci à tous pour ces infos précieuses, j'ai trouvé mon bonheur sur le site de phdv61 et la bonne ref grâce à Pierre Grosjean. Finalement le prix du débitmètre est plus que raisonnable 90€ avec le transport, bon le délai de livraison avec cette période n'est pas top mais ça va le faire ! 

encore merci 😉

Bonjour et bonne année à tous!

J'ai un doute sur mon débitmètre qui a été changé par une marque exotique (pour une vulgaire question d'argent) il y a plusieurs années .... bref je souhaite le changer mais je n'arrive pas à comprendre comment peut on trouver des prix aussi différents de 15€ à 600€. J'ai lu presque toute la littérature du forum sur les débitmètres, j'ai compris qu'il fallait absolument acheter un origine ou sur un site partenaire du forum pour garantir un bon fonctionnement..... mais les délais sont énormes en ce moment (2 mois) ou alors à des tarifs....

De plus j'ai un  3L court de 07/2004 et on me propose des débitmètres 4 pôles ou 5 pôles qui peuvent se monter son mon modèle alors que  j'ai une prise et un débitmètre 4 pôles actuellement.

Y a t-il un membre qui a réussi à acheter un débitmètre fiable et de bonne qualité sur un site et me dire si les 4 et 5 pôles sont compatibles sur mon modele ou non.

merci par avance 🙂 

Bonjour,

j'ai mon ressort de  rappel de ma pédale d'embrayage qui est cassé. Après beaucoup de recherches et un coup de tel à nini ainsi qu'au partenaire du site ,impossible d'acheter séparément le ressort .... la pedale complete ou rien. Qui aurait un plan B ou qui est plus fort que moi en recherche sur le net (ça ne serait pas une surprise pour moi mdr)

PS pas de référence du ressort sur la bible du Y61.

Merci de vos retours d'expériences 

il y a 18 minutes, phdv61 a dit :

la plupart des australiens roulent avec Proms sur support sans souci. l’ECU est vertical, et elles ont beaucoup de pattes. 

franchement au debut et encore maintenant je suis d'accord avec toi et j'ai hésité à le faire mais on me l'a déconseillé, plus difficile à souder, source de panne , on ne change pas tous les jours la carto  et c'est quand meme tres fiable une eprom soudée, c'est une vraie réflexion et il faut des retours d'expérience pour trancher. Si tu as des infos sur le sujet qu'avec des bons retours et un vrai intérêt je suis preneur et je peux le faire.

il y a 6 minutes, phdv61 a dit :

Très honnêtement, je ne crois pas trop à l'histoire de la PROM qui claque parce qu'elle a eu froid et qui marche à chaud mais pas à froid. Elle marche, ou pas. La plage de fonctionnement, c'est la plage de fonctionnement garanti. là où les PROMs, sont situées, dans un boitier hermétique, à l'intérieur de l'habitacle, je doute qu'il gèle fort l'hiver. Et quand bien même. Dès que tu mets le contact, l'ECU est sous tension et chauffe.

Je crois plus à une soudure sèche sur une des PROMS, qui fait mauvais contact à froid, et qui fait contact à chaud. Et donc un coup ça marche, un coup ça ne marche pas... etc.

Normalement quand on dessoude des PROMs, on soude des supports, et on utilise des PROMs à enficher. Ainsi, les mises à niveau ultérieures sont facilitées, et cela évite de souder et ressouder le Circuit imprimé car à force, ça risque de ne plus marcher du tout.

Tu t'en sors bien ! Tant mieux.

Jusqu'à la prochaine fois en espérant pour toi qu'il n'y en aura pas.

Non elle a été testé sur le lecteur et l'eprom s'arrête de fonctionner si on protege un gaz froid dessus , c'est une panne classique d'après eux, c'est des experts on peut leurs faire confiance, quand aux supports qui facilite le montage et démontage est déconseillé dans un véhicule et de surcroît un 4*4 car les chocs peuvent provoquer des pertes de connections, on préféra toujours la soudure dans ces cas là. 

bonjour,

Voilà fin de l'histoire (pour cette panne), de mémoire c'est bien la panne la plus difficile à résoudre  mais content d'avoir réussi grâce à votre aide.

Donc mon boitier ECM a été reprogrammé pour gagner un peu de watt 🙂 le problème pour reprogrammer ce type de boitier c'est qu'il faut changer les eprom car ce type de matos ne se reprogramme pas. Pour des raisons"économiques" les nouvelles  eprom sont des prom qui fonctionnent entre 0 et 70°C 😞 elle a dû claquer cet hiver et elle m'a fait une panne à froid. Ensuite pas simple de trouver un ami qui ait la competence de desssouder/souder recuperer le programme et l'injecter dans la nouvelle eprom mais j'ai eu cette chance, l'autre galère est d'acheter en ce moment des eprom made in china 😞 .

Bref aujourd'hui que du bonheur et le pepere a retrouvé sa jeunesse 🙂

Maintenant je vais changer mes roues et en profiter pour faire un gros preventif sur les moyeux, freins et amortisseurs 🙂

il y a 19 minutes, phdv61 a dit :

plus je relis tes posts précédents, plus ça sent les problèmes de masses qui ont rouillé et font mauvais contact.

Si l'ECUn'arrive pas à mettre les relais à la masse, pas de préchauffage.

Si les capteurs n'ont pas de bonnes masses, l'ECU récupère un peu n'importe quoi comme tension... etc

J'avais une masse mal soudée sur mon électronique de controle de la GV de mon turbo, et elle voyait une valeur débitmètre de ... 9V ! ( pour 4,5V max) .

Et je ne te parle pas des problèmes de communication  sur le BUS CAN entre l'ECU et la pompe...

Tu l'as laissé 8 mois ... dehors ? ... pas sous une bâche en plastique j'espère ?

non dans mon allée je suis d'accord avec toi sur les pb de masses mais j'ai fait le tour plusieurs fois. Je vais suivre tes conseils et demain je vais deplacer les masses sous la colonne de direction vers un autre point. je te donne des nouvelles

il y a une heure, phdv61 a dit :

je ne comprends pas ce que tu fais avec les bornes 18 et 16 de l'ECU.

Ce sont les bornes qui lui permettent d'allumer le témoin moteur, et le témoin de pré-chauffage, vraisemblablement en les mettant à la masse.

Tu sais qu'il est FORMELLEMENT déconseillé d'utiliser les masses de l'ECU par ailleurs ?

Tu as un compte premium. regarde section  EC - page 16 tu as le schéma électrique des connections ECU.

16, 18 c'est un exemple j'ai aussi à la borne 4 0.05V au lieu de 0.25V par exemple. Je contrôle les tensions suivant la procédure de la page 73

il y a 19 minutes, phdv61 a dit :

sur quoi te bases-tu pour dire qu'il marche ou ne marche pas ?

Tu le branches sur ton PATROL, après avoir été congelé, et le Patrol ne démarre pas, mais si "pré-chauffé" au four tu démarres de suite ?

oui c'est ca quand il est froid j'ai une tension de 0.1V sur la borne 18 ou 16 et à chaud 0.3V et j'arrive à demarrer sinon rien. je dois avoir un condo de defaillant, je viens de discuter avec ma femme elle est passée par powerchips pour la reprogrammation et en fait les eprom sont demontables et on a meme les originaux à la maison. 

bonjour tout le monde

Bon après avoir tout testé, demonté avec des resultats sans logiques il m'a fallu aller dans la direction qui ne me plaisait pas du tout, ma premiere idée l'ECM. Pour valider j'ai mis au four l'ECM puis dans le congélo puis de nouveau dans le four etc etc... A 50°C l'ecm fonctionne et pas à 10°C 😞

On trouve des ecm facilement pour un prix pas excessif mais le mien est reprogrammé et ça coute un bras. Connaissez vous une boite capable de reparer ces boitiers ou y a t'il un moyen de recuperer la programmation?

Il y a 10 heures, phdv61 a dit :

Je ne sais pas si je te l'ai dit plus haut, mais une tension trop basse sur le débitmètre au démarrage fait que l'ECU empêche justement le démarrage.

Lorsqu'on met le contact, le débitmètre indique environ 1V. à 0.5V, tu ne démarreras pas.

Je suis étonné qu'en mettant le contact sur une longue durée, tu puisses finir par démarrer. Peut-être as-tu un capteur qui a besoin de chauffer... comme le débitmètre ?

Essaye de le débrancher. l'ECU le verra en panne, et avec un peu de chance, autorisera un démarrage immédiat, mais en mode dégradé.

Sinon, es-tu de ta batterie ? quel âge a t'elle ? Parfois elles durent 10 ans ou plus, parfois à peine 5 ans. Et si elles sont soumises à une forte décharge pendant trop longtemps ( ex : confinement ) elles peuvent se sulfater et mal se charger, en perdant une grande partie de leur capacité, voire même entrer en court-circuit. Attention aux auto-radios de remplacement qui peuvent consommer même à l'arrêt via le fil d'alimentation de leurs mémoires....

As-tu essayé de la charger pendant 24h ta batterie, de la connecter puis d'essayer de démarrer dans la foulée ?

As-tu essayé de brancher en parallèle des câbles sur un autre véhicule, (grosse section indispensable)  pour t'assurer un ampérage suffisant pour pouvoir démarrer ?

 

Déjà merci pour vos réponses  🙂 pour le debitmetre il est debranché depuis que tu m'en as parlé ainsi que la vanne ERG. La chaleur a un impact !!  par exemple aujourd'hui en plein soleil j'ai directement 0.45V sur la borne 18 et il demarre direct!! ce matin 0.1V et rien. Pour la batterie ça a été mon 1ere reflexe, donc batterie neuve direct et j'ai également refait une charge dessus.

Ensuite j'ai eu le meme reflexe que Pierre je ne suis dit chouette je vais débrancher les fusibles 😞.... rien la tension ne remonte jamais, j'en conclu que c'est un capteur alimenté par l'ECM qui est en cause.... alors je commence à debrancher tous les capteurs mais pas toujours facile à trouver.

La masse est aussi une des options preferées depuis le début donc demontage, nettoyage (sur le moteur, sous la direction, la caisse) et rien de mieux 😞 je sais pourquoi je ne suis pas electricien ! la mécanique c'est moins pire lol

Bon je relance le sujet,

Alors changement du relais  d'alimentation comme conseillé et malheureusement rien de neuf. Mais grace au compte premium j'ai pu avancer un peu en controlant les tensions sur l'ECM. Surprise 🙂 toutes les tensions sont trop basses exemple sur la borne 4 j'ai 0.05V  au lieu de 0.25V, 0.1V sur la 18 au lieu de 1V. Pour pouvoir démarrer il faut attendre 1/2h pour que la tension double et la je pense que l'ECM peut enfin fonctionner.

La tension remonte doucement à force de démarrer, à la fin j'avais 0.4V sur la borne  18 par exemple. Il va falloir trouver le consommateur..... en tout cas c'est pas les bougies vu qu'elles ne sont pas alimentées  pendant la panne.

lorsque l'ECM fonctionne, le prechauffage demarre , la tension s'ecroule à 11.7V jusque la fin du prechauffage.

Une petite question sur le schéma j'ai un contact de mise à la masse qui s'appelle contact de filtre à carburant .... c'est quoi et il est où?

Encore une autre j'ai mon ressort de rappel de la pédale d'embrayage qui est cassé, euro4*4 n'a pas cette piece, connaissez vous un site francais (svp) pour l'acheter

il y a 43 minutes, Pierre Grosjean a dit :

au-dessus du pédalier et au dessus des fusibles

 

ca me confirme ce que je pensais 😉 j'ai croisé les contacteurs bleus sans succès

merci 

Il y a 16 heures, Pierre Grosjean a dit :

pour moi les contacts du relai de l'ECM que tu dis bon doit avoir ses contacts charbonnés ... et il a du mal pour passer de la puissance du fait de la résistance de contact

ok c'est jouable, ce genre de chose m'est déjà arrivée dans l'industrie. Par contre physiquement il est où stp?

Le 10/05/2020 à 10:44, phdv61 a dit :

As-tu vérifié le relais ECU comme indiqué par Pierre ?

sinon, vérifie la valeur de ton débitmètre contact mis, sans démarrer. il doit indiquer environ 1V. s'il indique moins, voire zéro, l'ECU refuse de démarrer également.

Un panne intermittente peut être due à un problème de câblage/connecteur, voire de mauvaise masse à cause d'oxydation/rouille ( à vérifier ).

Prends-toi un comte premium pour avoir accès aux docs Nissan Atelier avec tout ce qui est nécessaire. Elles sont bien pratiques dans un tel cas.

Tu peux aussi essayer de débrancher le débitmètre pour voir si cela te permet de démarrer en mode 'secours'.

Voilà les nouvelles du front alors tout d'abord un point sur ma situation. 

lorsque je mets le contact le voyant de prechauffage reste allumé et le relai de prechauffage ne monte pas et si j'essaie de demarrer quand meme pas de gasoil aux injecteur. 

Apres la remarque de Pierre j'ai pu vérifier que le relai à double contacts qui alimente l'ECM fonctionne bien, tous est bien sous tension

Par contre impossible de lire le defaut en utilisant la procedure du shunt entre 1-8, l'ECM refuse de communiquer

Maintenant j'ai trouvé la solution pour demarrer "il suffit " que je laisse le contact environ 1/2 pour que d'un coup le prechauffage se met en route et que je puisse demarrer  pfffff ensuite il demarre sans probleme toute le journée

Une fois qu'il a démarré je peux dialoguer avec l'ECM et il me donne le defaut 0703 "ligne com pompe" 🙂 

Voilà j'espere que c'est clair et j'ai pris un compte premium mais je pense que je suis une buche j'ai rien trouvé comme doc technique pouvant m'aider 😞  et vu l'état de mon GR je vais en avoir besoin ......

il y a 11 minutes, phdv61 a dit :

As-tu vérifié le relais ECU comme indiqué par Pierre ?

sinon, vérifie la valeur de ton débitmètre contact mis, sans démarrer. il doit indiquer environ 1V. s'il indique moins, voire zéro, l'ECU refuse de démarrer également.

Un panne intermittente peut être due à un problème de câblage/connecteur, voire de mauvaise masse à cause d'oxydation/rouille ( à vérifier ).

Prends-toi un comte premium pour avoir accès aux docs Nissan Atelier avec tout ce qui est nécessaire. Elles sont bien pratiques dans un tel cas.

Tu peux aussi essayer de débrancher le débitmètre pour voir si cela te permet de démarrer en mode 'secours'.

Oui j'ai fait la verif que Pierre (il a une reponse) m'a demandé tout semble ok et j'ai fait le test avec le debitmetre debranché c'est idem. Je pense aussi à une mauvaise masse (enfin j'espere) mais je n'ai pas trouvé la masse de ECM, pour le reste je débranche tout ce que je vois ..... oui j'ai l'intention de prendre un compte premium j'ai encore besoin de beaucoup de conseils pour preparer au mieux mon trol pour un raid en Afrique l'année prochaine mais il faut d'abord qu'il démarre à tous les coups 😞 

Il y a 14 heures, phdv61 a dit :

je pense que ça doit marcher avec un 2004.

Pense à filmer avec ton smartphone, car ça clignote vite...

Il ne faut pas enlever les défauts tant que tu ne les as pas récupérés. Les effacer ne soigne JAMAIS le problème.

Bon je viens de faire le test pour la seconde fois et idem.... j'ai du 12v sur la borne 1 et quand je branche 2s 1 et 8 rien ne clignote sur le tableau de bord. je vais essayer de refaire cette manip lorsqu'il démarrera car pour l'instant il refuse 😞 voyant reste allumé pas de baisse de tension à la mise sous contact donc pas de prechauffage et pas de gasoil aux injecteurs si j'essaie de démarrer quand meme   

Il y a 14 heures, Pierre Grosjean a dit :

le relai de l'ECM serait capricieux ? Il a deux contacts pour deux circuits différents

Bonjour,

Alors j'ai testé les 2 alim, j'ai bien du 12v à la prise du débitmetre et sur la prise de la vanne EGR. Je ne suis pas elec mais je pense que la méthode est bonne. J'ai changé mes bougies de prechauffage cette semaine car les anciennes etaient hs

ok je fais ça demain matin merci

j'ai fait cette manip mais j'ai un doute sur la procedure mon trol est du 07/2004, et je sais que le protocole a changé durant cette période. J'ai essayé un protocole avec la borne 1 et 8 pour afficher et acquitter les défauts mais j'ai rien pu lire......... je vais recommencer demain matin

merci de ton aide

il y a 6 minutes, phdv61 a dit :

as-tu récupéré les codes erreur de l'ECU ?

non mon icarsoft ne lit n'est pas compatible ... et à chaque fois que je demarre je n'ai pas forcement un defaut qui reste.

Il y a 2 heures, phdv61 a dit :

Pour démarrer correctement, c'est bien d'avoir un pré-chauffage qui marche. Le voyant s'éteint à la mise du oontact au bout de quelques secondes, MAIS moteur froid, le pré-chauffage reste en marche 5', ou jusqu'à ce que la température du LDR atteigne au moins 75° ou 85°, je ne sais plus.

Si le capteur LDR ( différent du capteur qui alimente le voyant au tableau de bord) indique 'moteur chaud', tu n'as plus de pré-chauffage correct.

Tu peux contrôler la durée REELLE d'allumage du pré-chauffage en mesurant la tension de la batterie lorsque tu mets le contact. Sans démarrer, la tension s'effondre de quelques dixième de volts tant que tu n'as pas démarré et que le pré-chauffage fonctionne. Tu verras ainsi s'il reste en fonction et pendant combien de temps.

Tu peux aussi laisser  ta batterie en charge SANS DEMARRER, puis en mettant le contact pour bien voir ce qui se passe sans vider ta batterie.

Merci pour ta réponse, lorsque je mets le contact le voyant de prechauffage s'allume mais pas de tension au bougies car le relais d'alimentation ne monte et si j'essaie de démarrer quand meme je n'ai pas de gasoil à l'entrée des injecteurs. 

Par contre si le voyant s'éteint à force d'essayer tout fonctionne.

Ce matin par exemple le voyant s'est éteint au bout d'environ 30s et j'ai pu demarrer sans pb  ensuite. 

Bonjour,

je relance le sujet pour des infos supplémentaires. J'arrive à démarrer la bete de temps en temps à force d'éteindre et d'allumer le contact jusqu'à ce que le prechauffage daigne se mettre en route. Ensuite il démarre sans problème jusqu'au lendemain, ensuite rebelote..... 

Une autre piste possibilité le NATS??

Il y a 9 heures, Pierre Grosjean a dit :

le voyant de préchauffage s'allume ou pas ?

oui il reste allumé tout le temps et le relai ne monte pas

Bonjour à tous,

je suis le propriétaire un Y61 de 2004 qui a été preparé legerement pour participer au trophée roses des sables avec madame et une amie.  Bref ce n'est pas le sujet qui nous intéresse ici. J'ai du laisser le patrol à l'arrêt durant 8 mois apres quoi j'ai voulu le remettre en route pour m'en servir de vehicule principal. 

Dans un premier temps, impossible de le mettre en route et pas de gasoil au niveau des injecteurs, un rapide tour sur le net et un premier diagnostic qui m'a semblé assez évident pompe elec HS snif. Mais un élément m'a paru bizarre, le voyant des bougies de prechauffage ne s'éteint jamais. J'ai commencé par acheter une nouvelle batterie car l'ancienne ne tenait plus la charge. La nouvelle en place je mets le contact, le voyant de préchauffage s'éteint et le patrol démarre !!! super je roule un peu pas de probleme et hier rebelotte .... je mets le contact le relais de prechauffage ne se colle pas et le voyant reste allumé avec le defaut moteur. 

J'ai contrôlé le relais il fonctionne bien, j'ai bien mon 12V sur les 2 bornes. D'apres le schéma electrique c'est ECM qui doit mettre à la masse la borne 1 du relais pour le coller et là rien....J'ai un Icarsoft pro qui ne prend pas en charge le patrol malgré qu'il soit compatible d'apres leur site 😞 du coup je ne peu pas contrôler les défauts.

Avez vous une idée??

Merci par avance de votre aide