tyler

et quoi comme probleme de débrayage ? qu'est ce qui peut provoquer cela ?

mais elle se trouve où la mise à l'air libre de la boite ?, et ce tuyau il se trouve où ? quelqu'un a une photo svp ?

ok, on est bien d'accord alors par contre je ne pense pas avoir d'eau dans l'huile car je n'ai pas de fuite, donc l'eau n'a pas pu rentrer enfin je suppose

ok ils sont bien graissé mais pas plus tard que hier moi j'ai eu le tour:un moyeux en mode libre qui etait encore enclencher,j'ai du reenclencher le moyeux ,faire marche arriere et redeclencher le moyeux,pour que ca marche et pourtant les miens on été demonté la semaine derniere,pour etre nettoyer et regraisser,"et au passage resserage des roulement de roues donc peu etre que toi c'est resté bloqué en mode libre a l'inverse de moi!

bin croi moi je suis du genre a faire trainer! demain matin j'appel je mec,pour avoir confimation de l'huile mais c'est vrai ca que l'huile de boite devien plus epaisse en chauffant? moi je croyait l'inverse,vu que normalement a froid elles sont plus dur a passer et a chaud ca passe comme dans du beurre!

bin l'embrayage et les huiles de boite on été changés le 7/10/2011 à 181 200 km et là il a 182 000 km

tu veux dire adieux les roulements de synchro?

j'ai regardé tout bien enclenchés ,merci pour la piste t'as des moyeux manuel ou auto?

effectivement si tu n'arrivais pas a rouler c'est normal,en lente tu peux bouriner fond t'arrivera meme pas a 50km/h je suis sur! parcontre comme les autre t'on deja dit au dessus,TRES MAUVAISE IDéE sur macadam!!!!!!!!! a ne jamais refaire ou alors sur verglass!toute ta transmission t'en remerciera!

là je ne peux pas te répondre de suite car je l'ai faite changer dans un garage en même temps que l'embrayage mais je peux lui tel et te dire ça demain !

salut à tous bon voila hier j'ai passé la journée sur un terrain bien gras, toute la journée en 4L et sur mon dernier tour de terrain j'ai eu du mal à passer la marche arrière, elle craquait ! et quand je réussissais à la passer ensuite j'avais vraiement du mal à revenir au point mort et à passer les autres vitesses par contre après une heure sans rouler, les vitesses ont bien repassé ! je suis revenu par la route en 2H aucun probleme jusqu’à ce que j'arrive devant chez moi, là de nouveau la marche arrière qui craque et difficulté pour passer les vitesses je l'ai lavé devant chez moi "ça a prix 2 heures", et je l'ai rentré comme une fleur dans la cour en marche arrière, sans problème ! il semblerait donc que le problème survienne à chaud est-ce que quelqu'un aurait une idée la-dessus ? à savoir : le kit complet embrayage a moins de 1000 km merci d'avance pour vos réponses

tu veux dire qu'ils peuvent se desouder? pour ma part vu comment j'ai taper pour extraire la bague de lame avant en acier qui est dans le support,je peux te confirmer qu'il ne bouge pas!

pour moi j'ai resserer les roulements de roue:pour donner une idée,celui avant passager j'ai fait 2 quart de tour a la main avant de serrer!donc il etait temps j'ai aussi changé les rotules de pivots,et j'ai nettement moins de flottement dans direction j'ai aussi remarqué du jeu dans mon boitier de renvoie,mais la je sais pas si on peu resserer l'ecrou du bas pour resserer le roulement comme pour les roulements de roues pour limiter le jeu!

bin ouai mais vu les problèmes que ça engendrerait mais je crois que je vais plutôt chercher un avec moteur

tu pencherais plutôt pour un 2L8TD alors si tu étais dans mon cas ? si je me trompe pas le Y61 etait avec un 2l8 jusqu'en 1999,c'est pour ça que je me suis dit que si je mettais un 2l8 de baroud par exemple ca ferait "pareil"! je sais c'est pas la solution la plus simple,mais j'y ai pensée c'est pour ca que je demande votre avis! le Y61 en version Long a une masse de 2,4 t .. c'est énorme et le 2,8 td6 a une puissance tout juste suffisante ! l'an dernier lors du raid au Maroc il y avait 5 Y61 3.0 et un TD6 avec puce : il avait du mal à suivre dans les cotes et au retour culasse HS .... Le 3.0 avec un boitier est top et nini aurait dû le sortir ainsi ok merci pour l'info

c'est pas un essence celui la?

tu pencherais plutot pour un 2L8TD alors si tu etais dans mon cas? si je me trompe pas le Y61 etait avec un 2l8 jusq'en 1999,c'est pour ca que je me suis dit que si je mettais un 2l8 de baroud par exemple ca ferait "pareil"! je sais c'est pas la solution la plus simple,mais j'y ai pensée c'est pour ca que je demande votre avis!

oui sa serait plus simple mais voila,j'ai l'oportunité d'avoir une caisse de y61 3l,pour presque rien qui na quasi rien au compteur mais plus de moteur alors je me suis dit que j'aurais pu lui greffer un moteur de GR ou baroud,donc tout sauf un 3l pour ce qui est de la perte de puissance je m'en fou un peu car quand je roule je suis loin de vouloir descendre les chronos pour ce qui est du 3l,beaucoup ici ne sont pas de mon avis aparemment et je le comprends,mais par chez moi il ne jouit pas d'une tres bonne reputation,que ce soit chez acheteur que chez les consessionnaires!beaucoup beaucoup de casse!

bin pour faire court je cherche de la fiabilité les 3L est loin d'etre a la hauteur du 2L8 ou du 3.3td

voila ma question est est ce que au point de vu technique on peut mettre un moteur 2.8l td ou un 3.3td dans un gr Y61 3l a la base? et si oui est ce que l'on a le droit de rouler avec sur route?

salutation a toi fan de 3.3 bon courage pour les petits travaux a faire

au voila un troll tout neuf qui a trouvé un nouveau maitre salut a toi et ton troll fait les entretiens qui doivent etre fait en temps et en heure et tu ne le regrateras pas en tout cas le tiens est en tres bon etat visiblement!felicitation

j'ai le meme probleme que toi meme troll,meme configue"lame sur pont,pneux 35/12.5/15 et je peux te dire que si tu roules sur routes avec les moyeux manuel enclenché et ta BT en 2 ton probleme doit etre encore plus fort moi sans les moyeux enclenché ca secout deja tres fort,mais si les moyeux sont enclenché c'est carmement la mort! et plus je roule et plus le probleme s'accentue je vais changer les slin bloc et les bague de jumelles resseré les moyeux et voir ce que ca donne si pas je change l'amorto de direction pour un renforcé,qui tiendra les roues un peu plus en ligne droite!

voila j'ai la posibilité de faire faire des axes de jumelle avec graisseur ,mais la seul chose qu'il me manque comme donnée est la densité du metal qui est utilisé pour ceux d'originex,histoire de reprendre la meme est ce que quelq'un aurait des info la dessus?

merci pierre donc apparemment ça se passe vers l’arrière de la pompe je vais aller voir ça !