alamasse

samedi ou dimanche pour moi c'est kif kif , voir pour les autres ou éventuellement voir ce que donne la météo , dimanche devrait être plus clément j ai CB

c est la premier qui fait mal , et puis apres ca fait plus rien - - - - - - - - - - Mise à Jour du Message - - - - - - - - - - pour moi la date c'est ok

pas de soucis pour la carosserie

y chauffe ton patrol :2 (14):

hello l ami , essai de me contacter en mp a partir du 29 on pourrait voir pour trouver un jour de cette date jusqu'au 05 /01/2014

je ne suis pas sûr de poster au bon endroit mais je laisse le soin au modo de rectifier si il le juge possesseur d'un 61 3.0 de 2000 j'ai le même problème de coupure que beaucoup d'entre nous ont avec nos moteurs, être obligé de lâcher la pédale d’accélérateur pour relancer la mécanique. Alors voila je me suis rendu compte que cela n'arrivait que quand la mécanique est chaude et jamais à froid ! en discutant avec un ami trolleur qui a la même mécanique que moi il me dit avoir les mêmes problèmes, sauf que depuis quelques temps son visco est naze et il a remarqué que le phénomène était plus prononcé, les coupures sont plus fréquentes est dès que l'aiguille de température dépasse la moitié du cadrant c'est pire De ce constat j'aimerais avoir votre avis : pensez-vous que ce problème peut être lié à un problème de température du moteur, via une sonde qui demanderait vu la température excessive une mise en sécurité entraînant une coupure et pensez-vous qu'en faisant un nettoyage du circuit de refroidissement ou en rajoutant par exemple un ventilo électrique ça pourrait améliorer le problème voir le supprimer ?

merci pour ces précisions, je comprends mieux

de mes investigations sur l'interco, je te rejoints PIERRE mon patrol est plutôt dédié à une utilisation TT (le pourquoi du body entre autre ) je posais cette question avec quelques arrières pensées 1) pourquoi nini a mis un ventilo sur le TD6 est pas sur le 3.0 2) et tant qu'à faire, de faire des modifs pour le TT, ne rien perdre de l'origine 3) quelqu'un a t-il déjà tenté la modif dans tout les cas je ne risque rien d'essayer avec un ventilo d'occase pris à la casse et de voir ce que ça donne

je reprends l'idée de départ du post concernant la place dispo pour installer un ventilo, j'ai fait un body plus 5 sur mon 61 3.0 de ce fait le soufflet sous le capot venant coiffer l'interco est moins efficace, que pensez-vous de l'idée de remonter l'interco de 5 aussi pour pouvoir installer un ventilo dessous et avoir le soufflet sous le capot bien plaqué dessus ?

bonjour, je ne sais pas si je post dans la bonne rubrique, mais les modos corrigeront depuis l'achat de mon troll j'ai un souci avec la fermeture avec la clé, en fait je peux me servir de la pression sur la clef pour fermer mais rien à faire pour ouvrir, je suis obligé de mettre la clef dans la serrure pour déverrouiller avez-vous une idée ?

merci les amis pour votre aide, j'ai enfin trouvé la panne, c'est juste que le fusible correspondant, situé dans le boitier à coté de la batterie a décidé de se faire la belle, sans me prévenir. c'est en faisant des investigations que j'ai vu que l'un des emplacements vides, était bien plus propre que les autres cela m'a mis la puce à l'oreille et voili voilou tout marche bien

bonjour à tous, suite à une panne de phare et plein phare sur mon y61 court de 2000, j'ai fait une petite investigation et je suis dans le "noir" En partant du phare je suis le fil qui traverse la tôle derrière le phare et revient le long de la traverse avant qui est sous le ventilateur de clim, arrivé là il y a une cosse au bout du fil puis plus rien, j'en déduis donc qu'il soit probable qu'elle s'est débranchée, en TT peut-être, seulement je ne vois aucun autre fil venant de l'autre coté avec une cosse pour me rebrancher, pourriez-vous m'indiquer d'où vient l'alimentation de ce phare gauche pour essayer de repartir de là, et retrouver le fil avec sa cosse, sinon est-ce que je peux me prendre sur la lampe du phare de droite sans danger merci

tu as raison, effectivement pas de retour de l'ancien, en fait je voulais juste insister sur le fait que ce n'est pas du neuf

si mon anglais est toujours aussi mauvais , je crois comprendre qu il s agirait d un produit réparé ou reconditionné , disons plutôt un échange standart ou je me trompe:2 (21):

ok merci

merci pour le lien du récupérateur d huile, au cas ou tu aurais pas une photo ou deux de ta réparation de l interco ?

tu pourrais nous en dire plus sur cet accessoire; séparateur d huile coût montage etc....

l'avantage de procomp c'est qu il existe une multitude de taille , a toi de voir ce que tu veux

t as pas moyen de trouver un adaptable , voir même plus consequent ? bizs tout chauve

ca ce monte sur patrol , j en ai qatres sur mon y61 3.0

ok merci, je vais voir tout ça

ok pierre, ne sachant plus à combien filtre le pré-filtre, je vais changer le support de filtre

toujours aussi bien documenté pierre, malheureusement je ne crois pas être aussi riche pour un tel équipement. Mis à part ça, retour de w.e tt, aucun souci pendant les deux jours avec la poire installée avant le filtre raccord Question : ayant donc le pré filtre Racor, suis-je vraiment obligé de remplacer le support de filtre d'origine avec son filtre ou je peux continuer de tourner comme ça : poire plus pré-filtre Racor seulement ?

problème résolu , en résumé, j'ai shunté le filtre d'origine et je conserve le préfiltre Racor, seule condition pour que ça marche et sans que je sache pourquoi (si quelqu'un peut m éclairer) obligé de mettre la poire avant le préfiltre et non entre l'entrée de la pompe et le préfiltre

merci pierre c est ce que je viens de faire et il démarre reste un petit souci donc j ai mis la poire d amorcage entre la sortie du filtre raccord et l entrée de la pompe et il démarre bien en pompant sur la poire mais des que je coupe le moteur il se désamorce je suis obligé de réamorcer avec la poire que me conseilles tu?