alamasse

merci pour cette reponse, donc si je comprend bien je dois laisser les moyeux sur AUTO ou eventuellement mettre des moyeux manuel laissé en mode libre, cela est il aussi valable en TT ? sinon que penses tu de l utilisation en mode 4x4 courtes et longues ? y a t il des précautions particulière a prendre

Bonjour a tous j envisage le montage d'un differenciel a glissement limité a l avant sur mon 61 court je souhaite avant tous recueillir l avis de ceux qui ont déjà fait cette modification sur le comportement du véhicule dans son utilisation de tous les jours sur route merci

super ça me rassure, effectivement je suis en quête de différents posts sur le comportement du 4x4 sur route j'ai déjà pu lire certains avis sur un autre fofo, bien que je ne roule pas énormément sur route je ne fais que de petits parcours au quotidien, et disons une dizaine de fois dans l'année des parcours en dehors du département le 4x4 et plutôt en cours d'amélioration pour le TT Je me demande même si je ne vais pas troquer le pont arrière à blocage manuel pour un DGL mais je vais suivre ton conseil ce serait dommage de faire tout ça pour rien, quoi que,

merci pierre pour le lien, il y a quelques temps déjà, j'étais tombé sur ce post , , ce reportage de la modif consistant à mettre un blocage manuel à la place du différentiel d'origine sur un pont avant reste un sacré beau boulot. Bien qu'il parle des demi-arbres, le cas est un peu différant je pensais plus à ce reportage http://www.patrol-gr.net/trucs171.php avec comme indication ceci Voici le reportage sur la façon de monter un différentiel à glissement limité d’origine Terrano2 arrière, d'avant 2002, sur un pont avant de Y60. Les planétaires du différentiel du Terrano2 ont des mêmes cannelures qui correspondent à celles des demi-arbres des ponts avants des Y60 et Y61, les 2 ponts sont du type H233B (233 correspondant au diamètre de la couronne du couple conique) Le rapport de démultiplication est de 37/8 pour les 2,mais il faut monter la couronne du Y60 sur la cage du différentiel à glissement limité et ensuite mettre cet ensemble dans le nez de pont du Y60 qui a conservé son pignon (dans un couple conique le pignon et la couronne sont appariés …). J'ai fait le choix de ne pas toucher au nez de pont d'origine, si j interprète bien cella devrait être tout bon, ce reportage parle de la modif pour un pont avant de 60 et Il dit que le pont de 60 serait le même que celui du 61 du moins pour les cannelures des demi-arbres quelqu'un peut-il confirmer ?

bonjour, j'aimerais savoir si il est possible de monter sur un pont avant de 61 un différentiel à glissement limité actuellement monté sur un 60, je pense qu'il provient d'un Terrano 2 car je ne connais pas de pièces comme celle-ci en accessoire mais je peux me tromper

il a peut etre rien ton troll c est peut etre toi qui a la maladie de parkinson lokl un peu d humour.... que diable

tu as tiré le mauvais numéro alors vends le vite

sur que ça intéresse

BONJOUR quels problemes rencontres-tu, que tu refais tout le moteur, auras-tu le temps de nous faire un reportage photos ?? bon courage

merci pierre de me remettre en droite ligne, mais a force de lire les posts trop d'info tue l'info c'est pour ça que je me suis un peu perdu j'ai bien vu les posts que tu soulignes (très bien fait celui de cortex)

Bonjour à tous Sur mon y61 3.0 court de 2000 avec 205M km le numéro de série se termine par 0001557, j'en conclus que mon 61 fait partie de la mauvaise série des boites de vitesses. Pour le moment je ne rencontre pas de problèmes de 5ème, mais j’ai bien compris à la lecture des posts que cela peut m’arriver du jour au lendemain, malgré ça la boite fait un bruit terrible surtout à chaud, limite insupportable confirmé de son usure par le test du poussé de levier de vitesse en point mort moteur tournant En recoupant divers posts et notamment les infos de pierre, (merci si tu passes par la, pour me guider) ma boite serait donc celle qui équipait les derniers gr 60 et le 2.8 td6 ref FS5R30A Refaire la boite m'imposerait donc le kit de rénovation des roulements, et il serait idiot de ne pas s’occuper du kit de rénovation de la 5em ce qui fait un coup assez conséquent, l'échange standard n’étant pas dans mon budget surtout que, si il s'agit de la même boite je ne comprend pas pourquoi dès que l'on parle d'un 3.0 plutôt que d’un 2.8 td6 le prix grimpe !!! Dois-je comprendre que si je prends une boite d'occasion il vaut mieux prendre une FS5R50B, ce qui élimine le problème de la 5ème , et si je décidais de refaire cette nouvelle boite avant de la mettre en place je n'aurais que le kit des roulement à placer Désolé si j'ai été un peu long Merci

D'après mes docs le MC du Y61 a un alésage de 25,4 et celui du Y61 de 25,4 aussi ! La différence vient que les étriers AV ont 2 pistons sur le Y61 les deux MC seraient donc identiques, mis à part le bocal, Que disent tes tablettes sur le mastervac, penses-tu qu'ils soient eux aussi identiques ?

Merci de cette précision pierre donc n'étant pas très satisfait du freinage de mon 61, je serais tenté de faire l inverses de tubalcain j'ai déjà fait une purge complète du liquide de frein et remplacé le maître-cylindre, dans le cas où le piston du maître-cylindre du 60 serait de diamètre inférieur serait-il judicieux de le greffer sur mon 61, car comme j'ai encore le vieux maître-cylindre du 61 et un 60 dans la cour je viens de comparer et il se ressemble comme deux gouttes d'eau il faudrait juste remplacer le bocal car les fiches sont différentes

ma curiosité me pousse à demander: pourquoi ?

salut dernieres infos , le moteur étant irrécupérable , j ai viré le boitier, le vérin et son câble son encore en place, et débranché la cosse dans la console pour éteindre le voyant du TDB, Est ce que Pierre ou quelqu un d'autre aurait a tout hasard une vue en coupe ou un éclaté du vérin ? merci

j avance , ...alors voila : un plus et un moins au cul du petit moteur, rien ne se passe , j en conclu qu il est hs je vais quand même le démonter ce petit truc, et voir si un nettoyage peu le remettre en route , l espoir fait vivre..............., d autre part sachant que je suis en rehausse plus 5 , et que les biellettes sont d origine , le fait de rehausser allonge la distance entre le pont et le châssis , donc de part les biellettes d origine ai je raison de penser que la barre stab se met en contrainte rigidifiant ainsi l ensemble ? autre chose ,que la déconnexion soit hs ou pas, je crois avoir compris que je devrais rallonger mes biellettes d au moins la hauteurs de la rehausse mais cela est il impératif ?

Bon , j ai démonté le boitier du petit moteur , il est dans un sale état ,idem les photo de ce que j ai pu voir sur le fofo, je vais tester le petit moteur , , mais je ne suis pas sure d'avoir bien compris la manip expliqué ici http://www.patrol-gr.net/forums/viewtopic.php?t=98551 si quelqu’un plus futé que moi pouvez me guider pour savoir quel fil mettre au plus et l autre au moins un fois pour l aller et une fois pour le retour ça me rendrait service en attendant je vais m occuper du câble , a ce sujet quelqu’un saurait me dire de combien serait la course approximativement ?

ha ok je vais voir ca , mais malgré tout je devrais au moins entendre le bruit du petit moteur electrique ? n est ce pas ?

ben la déjà ca coince, pas de bruit au petit moteur électrique , je vais donc faire comme les copains , ouvrir la petite boite et voir dans quel état c est

Merci pour la confirmation verifier oui ,mais reste a savoir par quoi commencer , car je n ai pas de points de repere pour comparer quoi que ce soit

Bonjour a tous j aurais besoins d avoir une petite précision sur le fonctionnement de la déconnexions de la barre stab pour un 61 court apres avoir cherché pas mal d info dont http://www.patrol-gr.net/forums/viewtopic.php?t=98551 entre autre il y a quelque chose de surprenant sur le miens , a savoir quand je manipule le bouton sur Off il n y a rien au tableau de bord , mais quand j appuis sur On le témoin s allume , il me semblait que c’était le contraire, d après la doc que dois je en conclure ? MERCI

merci de ta réponse, il y a beaucoup de troll avec pistons percés, ainsi que de nombreux trolleur, comme moi qui seraient certainement intéressés d'avoir un petit reportage sur le emplacement des pistons. Je me doute que cela prend du temps mais si tu pouvais ce serait sympa

du travail de pro félicitationS, comment as-tu sorti la boite, par en dessous ? Seul ou avec de l'aide ? Pourrais-tu nous dire combien de temps tu y as passé ?

ce fut vraiment un match de final , pas très palpitant ,sauf sur la fin ,l expérience a eu raison mais normal quand il s agit des deux plus grosses défense du top 14 pour moi ce n est qu une demie défaite de Toulon quand ont voit d ou ils viennent c est deja bien de se retrouver en final ils étaient 8 em l an dernier seulement , en dépassant cette année de plus grosses équipes comme Castre , Biarritz, Clermont-Ferrand, Montpellier , Racing métro