Rubus

Waouuu..... ça en fait des cuases et conséquences... En premier, je vais remettre une durite silicone découverte DEMANCHEE ! ! ! (sortie inter vers moteur) Mauvause taille, trop courte - bien que achetée chez GARAGE P..E - BIZARRE... Dur de remettre en place, mal enquillée, j'ai du forcer sur celle à 90° en entrée d'INTERCOOLER, ... souhaitons que ça tiennne, bien que sans risque pour le moteur. ( sur la photo, on vois bien le téton qui normalement sert d e butée...) - Désolé, pas trouvé comment pivoter la photo... - Pour le turbo, je vais essayer de vérifier d'abord en démontant l'arrivée d'air, pour le jeu... Sur ce... Meilleur Voeux !

ok j'ai trouvé chez MONT....4X4 !

Ok merci, mais quid de la fixation sur le bouchon... Si on soude sur le bouchon, le joint va griller, et adieux l'étancheité !!! Je n'ai pas le temps devant moi. Retour Paris, samedi... 800km...

ok merci, je vais bricoler çà...

Une astuce pour "brancher" l'inter sur la source d'air comprimé. Je n'en ai pas, mais peut aller au garage du coin...

Ok merci, j'avais déjà vu cette photo sur un autre post... Donc, faut percer le bouchon ( au pire, si je merde, j'en commande un de rechange...) mais comment souder/braser dessus Quelle technique ?

Pour la résine, je pense le faire de toute façon... histoire de prévenir. Par contre, le turbo ??? je vérifie comment

Bonjour a tous... Je pense avoir une fuite à l'INTERCOOLER, j'ai déjà réparer une petite fuite à la résine métal, et là... miracle ! Comme neuf, ça respirait... sauf que après, en même temps, la pose de durite silicone, un souffle est réapparu et le cache plastique de l'inter. est drôlement sale, comme avec une durite de turbo percée... ou je pensait aussi à une fuite du reniflard d'huile. Comment vérifier l'inter ? Je pensait "couler" de la résine métal, le long de chaque cotés sertis . ça m'agace, et ça salit tout... La photo n'est pas très explicite... Sorry ! ... mais on vois bien quand même l'encrassement huileux

Oui je vais la changer, mais le prix, faut voir ... Ou, cher MISSA, l'a tu trouvé à 15€ ??? , même chez EURO machin partenaire du site, elle est à 30€ !

ok, que veut tu dire par braser, sans percer ? Peut -être un croquis ou une image ??? ; je ne suis pas équipé pour souder... à part à froid, le plastique.

UP !!! J'ai de nouveau un souffle... Je pense à l'INTERCOOLER, j'ai déjà réparer une petite fuite à la résine métal, et après pose durite silicone j'avais nettoyé le cache plastique, qui est de nouveau très gras ! Ou le reniflard d'huile... Comment vérifier l'intercooler ?

pk merci, je vois ça rapidement sinon, dixit 'Mossieur' Pierre, je met un bouchon fileté dans le trou original, et perce à coté pour faire une nouvelle sortie. Le truc qui m'agace, c'est que c'est un problème d'étancheité de mon raccord mais pas de sa solidité... au vu de la quantité de colle époxy pro que j'y ai mis, avec une armature en fibre...

Bonjours/Bonsoir à tous... Pré filtre installé en 2011... et cartouche jamais changée ! Je pense le faire prochainement, quelle est la fréquence "normale" ... Jamais eu de problème particulier lié au circuit de carburant, mais c'est vrai que fin novembre lors de la révision pour les 280,000 (tout filtres changés, vidange et graissage), le mécano a trouvé le go du filtre d'origine, bien noir... alors je me dis que ça peut pas faire de mal. Je vais d'abord regarder l'état de la cartouche du pré filtre, et mettrai une photo demain. Peut-ont, le cas échéant, la "nettoyer" ???

Bon alors petit retour sur mon départ... Plein de liquide fait, bruit de courroie, sans plus... pas de chauffe... Cause retard, bouchons et accidents, pied lourd sur les gaz... et là... quelques minute sans surveillance et aiguille dans le rouge !!! GROSSE FRAYEUR et inquiétude pour le joint de culasse... Arrêt, plein de liquide et RAS. Temp. retour normal... Souhaitons qu'il ne soit pas fragilisé. Après + de 500 km autoroute et routes sinueuses, ronds points et compagnie... RAS ! Il va donc falloir que je bricole une autre réparation. J'ai un tube de 12 en cuivre qui rentre dans la durite de retour bocal, je pense tarauder la partie radiateur à la perceuse, insérer le dit tube en force et le coller/étancheifier à l'époxy, au légo... , ou autre... Le mieux serait de trouver un tube avec pas de vis externe ! - si ça existe... - J'ai toujours ce bruit de "courroie", ... ??? mais qui joue à cache-cache. Bien moins fort qu'au début. Je souhaite que cela ne vienne pas du nouvel alternateur , m'est avis que non. En tout cas pas directement. - La poulie... ??? ça charge à priori correct, je vous donnerai les chiffre quand j'aurai vérifié les tension. Mon compartiment moteur a eu droit à un lavage au liquide de refroidissement... ! Dernière chose, je pense lié au manque de liquide dans le bocal supérieur, mais je n'est plus de chauffage. Il faut que je répare et fasse le plein de liquide à bloc ! d'après ce que j'ai lu, pas besoin de mettre le chauffage à fond pour faire circuler, car partie intégrante du circuit... Voilà, c'est tout pour ce soir !

Oui, je vais m'y attaquer ... Par contre pourquoi ce bruit de "courroie" ne se fait entendre qu'une fois le bocal vide ... ??? et pas dés mise en route. (sauf si je ne refait pas le plein, là c'est bruit de suite...) Quel risque pour la courroie , de faire la route ?

Bon alors grand merci collectif pour vos réponses... Pièce changée cette après midi, un peu galère par manque de l'outillage adéquat, mais c'est fait ! Par contre impossible d'étanchéifier le retour bocal de mon radia... et c'est pas faute d'y avoir mis de l'époxy, mais ça pisse rien qu'au ralenti. Après remontage, en allant faire le plein, 10 km environ, pas de chauffe, RAS questions voyant... mais une fois garé, de nouveau ce bruit de pédalage dans le vide, genre couinement de courroie et crécelle mélangé... le bruit varie en intensité suivant la route et la conduite... RESULTAT = bocal supérieur VIDE. (et plus de fuite au radia) D'où vient ce bruit ??? de la sucion du bocal inférieur - qui lui, reste plein - si pas de chauffe, alors le fluide circule, non ? La durite basse reste froide... Quel risque à faire la route ? Très cher Pierre Majax dit l'enchanteur... quid du prix du couvercle plastique supérieur du radia ??? Je vais tenter une réparation plus digne, sauf si le prix de la pièce... quel outillage nécessaire ? Merci par avance. Rubus.

Petite inquiétude sur les modèles, je souhaite qu'il soit unique. Je n'ai pas eu le temps de démonter le mien pour comparer... rdv demain, ...enfin tout à l'heure, à 10 h ! Donc, on verra, mais je ne pense pas qu'il y ai d'erreur possible, vu l'annonce, si c'est correct. PATROL GR Y61 Etriers révisés graissés Alternateur Equipement Auto Eure - leboncoin.fr j'attaque dans la foulée, tous les conseil sont welcomes... notamment la liste d'outillage utile...:2 (15): A bon entendeur, je rentre vers 12h !

ok merci des précisions, j'avais trouvé sur le forum d'autres indications. Il est possible que cette roue libre soit défectueuse et ai grillé mon alternateur, suite aux coup de bourre que j'ai imposé à la machine... j'en ai trouvé un à Gaillon... donc je vais le chercher demain matin. Quelle est la taille de la clé à utiliser pour détendre la poulie, et les connexions sur l'alternateur. D'ailleurs comment débranche-t-on la prise ?

Alors petite précision... la durite basse de radiateur (donc sortie radiateur/arrivée moteur , est restée FROIDE quand j'ai roulé et que ce drôle de bruit est né ! je souhaite ne pas avoir niqué ma pompe à eaux ou le visco coupleur - c'est d'ailleurs lui qui à pu être l'auteur des chuintements entendus, non ? Voire de ce bruit bizarre de "déclenchement"... Bref, je vois ça vite en faisant le plein de liquide... si le gros ne se plaint plus... c'est que c'est ok, sinon... je suis bon pour une pompe ou un visco coupleur A propos du sujet initial, quel est le rôle exact et le fonctionnement de la poulie débrayable de l'alternateur ? ? ?? Dernière chose, j'ai trouvé ça : Generator NEU 90A Nissan Terrano II Patrol GR 3 0 DTI Diesel 4WD 78185 | eBay Nissan Patrol GR MK2 3 0 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2014 RMFD Alternateur | eBay Alternateur Neuf Nissan Patrol GR II Wagon Y61 3 0 DTI 05 2000 | eBa

Bon j'ai fait une réparation de fortune, ça fuit encore par dessous, dur de faire le tour avec l'époxy !!!... De plus, j'ai roulé pour testé et garer le véhicule, mais sans faire de purge, j'ai juste rajouter 1 litre de liquide... et ça a fait un bruit au début genre couinement de poulie, puis plus sérieux, genre, pompe qui tourne à vide... PAS DE CHAUFFE MOTEUR. Je fait quoi là ? Je vois pour l'alternateur dès lundi, je vais essayer le petit coup de marteau... qui peur bien aller.

Merci de vos réponses. Je reviens de Brico Truc... avec de quoi tenter une réparation. J'ai un tube qui rentre dans la durite mais pas dans le radiateur , donc soit je taraude le radiateur pour faire rentrer mon tube - et donc sans réduction de diamètre !!!!, et du flux...) soit je colle à l'époxy pro le bout du restant en plastique et je renfile ma durite dessus... que je solidarise aussi a la colle

Bonsoir et merci de vos réponses... Je m'occupe demain de vérifier ça. Je suis rentré en roulant, capot non fermé, avec le Booster branché sur la batterie. Pas de voyant excepté celui de Batterie. Effectivement la tension de courroie est peut-être en cause, parfois elle chouine un peu à l'accélération ou quand il fait humide. Par contre, le booster avec son poids, a cassé le raccord de durite radiateur qui va au reservoir de liquide e Ma question est de savoir si je peut bricoler une réparation - si c'est possible - sans avoir à changer EN PLUS le radiateur (je ne pense pas qu'il y ai trop de pression...). Si vous avez des idées... Pour l'alternateur, je vais vérifier la tension courroie et électrique. Merci. PS : d'où pourrai provenir ce "bruit" de déclenchement, de type clim ? , c'est bizarre, mais je ne suis pas mytho, je connais bien mon camarade...

Bonsoir à tous !!! GALERE DU SOIR : voyant batterie allumé et démarrage poussif... Hier tout impeccable. En roulant, successivement, voyant ABS, puis AIR BAG, ... puis MOTEUR... jusqu'au calage final. plus rien au contact, redémarrage possible avec booster et tous voyant éteint SAUF batterie. Je pense à l'alternateur, puisque la batterie semble ne plus charger. SIgne particilier, depuis quelques jours j'entends le régime moteur augmenter comme si la CLIM se déclenchait, or je ne l'utilise jamais... et après vérification rien n'était enclenché. Ma batterie est neuve (VARTA G7) et je viens de monter un filtre KN - ce qui je pense n'a rien à voir - j'ai le WE dernier, fait quelques trajet dans Paris, à l'arrache en tirant sur la mécanique, mais ça date de plusieurs jours, sans problèmes depuis. Pour me garer, j'ai branché "en direct" mon booster sur la batterie... en souhaitant ne pas le niquer ! Donc à vos lumières, je demande conseils... !!:2 (13):! Sachant que je dois faire la route Dimanche... et que Vendredi c'est férié, samedi tous ne travaille pas... HELP...

Et concrètement comment les identifier... Et comment procéder ? Je n'ai rien trouver dans les articles sur ce point précis. Le montage du coupleur séparateur T MAX , lui, est simple, mais pour le reste et le branchement des dits accessoires sur la batterie aux, nenni. Rien !

Bonjour. Je vais monter un coupleut TMAX avec deux batterie VART.. G7, ma question est comment brancher sur la batterie aux, les éléments accessoires ? allume cigare (chargeur téléphone et gps + anti radars) transfo 220v , etc... Les plafonniers peuvent ils être "dérivés" aussi sur la batterie aux ?