francois25870

c'est rare... pas tant que ça au final recherché parait-il pour l’extrême solidité du moteur et la faible consommation. certains les modifient en turbo, mais pour un 4 cylindre il est déja véloce, plus nerveux qu'un RD28 (moins lourd a lancer) c'est un bon petit moteur

pour avoir eu un baroud avec un 6 cyl diesel atmo, c'est pas un foudre de guerre certe mais il prenait ses tours jusque en haut du compte tour sans broncher. Sur qu'en 5eme, tu est vite a fond vers 130 mais ce n'est pas fait pour ça et c'est tres lourd. est ce que ta révision est bien faite? de la bonne 15w40 de bonne qualité? attention par expérience le rd 28 n'aime pas la semi-synthese, trop fluide tu perds en compression

A y'est panne trouvée !!!!! la cosse électrique sur l'alternateur avait un faux contact (tresse coupée) et comme le faisceau était pas attaché de façon rigide, dans les virages, plus de courant donc coupure de l’étouffoir de pompe a gazole!!!! panne résolue merci a tous de vos réponses

bon alors là !!!! hier, vérification de toute la câblerie autour de la pompe à gazole et vers le réservoir en ouvrant la trappe derriere le pneu !!! rien trouvé de débranché, pas trouvé de fils coupés, rien qui me choque ...... et bien j'ai dû toucher un fil qui n'était pas à sa place ou une micro-coupure parce que depuis le 260 file comme le vent sans un raté ni en virage ni dans aucune situation, il tourne BIEN !!! le truc c'est qu'il va falloir isoler la panne avant qu'elle ne se reproduise

y'a pas de turbo sur le mien

heu, la pompe électrique de gavage, elle se situe où ?

merci de vos réponses, alors il ne le fait pas du tout en tournant à gauche. Maintenant le matin il se met a accélérer tout seul par moment de façon anarchique et s’étouffe toujours après une courbe à droite. Il s'est mis à donner du gaz tout seul et quand j'ai voulu l’arrêter, contact coupé il a continué à tourner bizarre pendant 15 à 20 secondes !!! je n'y comprends plus rien

si j'ai bien compris il faut que je vidange le réservoir?

sur mon A4 28, une fois le moteur chaud, la pression est à peu prés à 1 au ralenti pour monter au maxi à 4 en pleine charge. à froid, la pression est presque à 4 au ralenti. ça peut varier en fonction de l'huile utilisée

voila une panne que je connais bien depuis longtemps : le souci se situe vers 70-80 km/h et le 4x4 vibre assez fort, le phénomène s’arrête net dès que la vitesse redescend : les coupables : les roulements de pivots ; il faut pour se dépanner supprimer une cale pour retendre un peu l'enfoncement de l'axe du pivot, et prévoir le remplacement de tout cela ....

Bonsoir, j'ai un souci pas banal : si je prends une courbe à droite, le moteur se mets à manquer de pèche puis cale comme pour une panne de gazole !!! si je prends un virage serré et rapide pas de souci, par contre une grande courbe un peu prononcée et teuf teuf.... mon réservoir n'est pas vide (3/4 du plein), je ne trouve pas de prise d'air. Là je sèche !!! si quelqu'un a une piste ou si c'est déjà arrivé à l'un d'entre vous, je suis preneur de toutes infos Merci d'avance Infos : patrol Ebro 1989 (Baroud), moteur A428, 200 000 kms Filtres à air, gazole, huile neufs niveaux ok j'ai mis du gazole plus au dernier plein

mais si un roulement est cassé, il devrait y avoir un jeu? j'ai un peu peur de démonter "pour voir" et me retrouver planté sur place.

je recherche: - aile avant conducteur - pont avant (je peux reprendre ma tête de pont) - silencieux d'échappement et tube ar si tu as bien sur

bonsoir à tous, quelqu'un peut-il me dire si les pivots avants du 260 se règlent ? je m'explique : ma roue avant droite n'est pas verticale, elle est un peu "gordini", je suppose qu'il y a eu un choc j'aimerais bien redresser la situation. si l'un d'entre vous a un plan, ça me rendrait un fier service Merci d'avance

alors au final, on s'est rendu compte que l'arrivée de gazole et la sortie étaient interverties au niveau de la pompe à gazole, donc quand j'ai mis la poire pour l'amorcer, le circuit s'est retrouvé bloqué. donc remontage de tout ça dans le bon sens, et vroum c'est parti (après un bon réamorçage bien sûr)

ce matin re: ratatouillage LA bonne idée, je me dis qu'il faut nettoyer le filtre a gazole (qui devait etre récent selon le vendeur) apres démontage !!!! le filtre a gazole doit dater de 1988 a peu pres!!! apres nettoyage de ce dernier (j'en avais pas d'autre sous la main) je remonte. impossible de trouver une pompe d'amorcage sur le A428 !!! du coup j'ai seché la batterie sans arriver a ré-amorcer, pas de gazole aux injecteurs... pfff un copain m’emmène chercher une pompe manuelle . rien de mieux. Ce soir le patrol est toujours immobilisé, impossible de redémarrer :2 (25):

apparemment, il y aurait 2 fautifs : le bouchon de réservoir et le filtre à air: le vendeur du patrol m'avait affirmé avoir changé le filtre à air récemment !!! heu récemment ça devait être en 1988 !! entièrement colmaté. le bouchon de réservoir a l'air de faire ventouse, donc gros nettoyage et décrassage ça à l'air d'aller, affaire à suivre

Bonjour, depuis hier, mon patrol me fait des trucs bizarres : à la sortie d'un rond point, il a fait comme si je tombais en panne de carburant puis il est reparti. je suis passé à la station, (j'étais en dessous du quart à la jauge). Depuis, il manque de pèche et si j'essaye de le faire monter dans les tours, il ratatouille un peu comme un moteur essence qui aurait des ratés d'allumage. L'un d'entre vous aurait il une piste svp ?

ça n'est pas le meme procédé de gestion de l'énergie dans le cas des voitures hybrides, ici on est dans un cas de production de H2 en continu, soit une consommation électrique continue meme en cas de descentes ou de lever de pieds

Tout d'abord, je ne suis pas réfractaire au procédé bien au contraire. Une expérimentation est en cours cette semaine sur 500 Kms en conditions réelles. Quand je parle de la non économie, je dis que ce ne doit pas être la motivation principale vu le coefficient de rendement. Même si le véhicule est en descente ou autre situation, l’énergie consommée sera toujours identique: lors d'un moindre effort, le véhicule produira moins de courant électrique, il devra compenser par une charge plus importante afin de recharger la batterie qui aura continué de fournir pour la production du dihydrogène. Ou alors il faudrait un alternateur directement sur les roues... par contre le moteur est rendu plus coupleux par l'adjonction du dihydrogène (comburant) s'il est fourni en quantité suffisante.

l'adjonction de dihydrogène dans l'admission est une bonne chose à raison d'un litre à la minute à condition que cette adjonction soit maitrisée : 1° la production doit intervenir APRÈS le démarrage du moteur sous peine de retrouver son collecteur sur mars ou plus loin 2° l'alternateur et la batterie doivent être adaptés pour répondre à la demande des 8 à 15 ampères demandés pour la production 3° la production doit s’arrêter bien avant l’arrêt du moteur afin que la production soit totalement consommée (cas de redémarrage) 4° l'attente de l'utilisateur ne doit être que l'agrément de conduite par une meilleure combustion et pas une économie de carburant : la production a un rapport de 88 % c'est à dire qu'il est consommé 100 w d'énergie pour une restitution de 88 w au moteur en moyenne

ça y'est tous les feux fonctionnent: la prise de l’attache remorque n'y était pas étrangère , en plus des bricolages de l'ancien proprio plus que les amortos et le pot et ça sera nickel

c'est époustouflant

alors pour débriffer : j'ai démonté chaque tambour , dépoussiéré l'ensemble et démonté les pieces du rattrapage: elles étaient grippées, donc opération WD40, dégrippage et nettoyage total, puis séchage des pieces (pour éviter de graisser les tambours. j'ai pré-réglé les rattrapage de façon a ce que les tambours rentrent limite. une fois le tambour en place, j'ai actionné la molette depuis la petite lumière derrière la flaque du tambour pour amener les garniture au contact du tambour de chaque roue. miracle, le freinage est impeccable, et de plus je n'ai plus de problème d'enfoncement de ma pédale de frein (la j'en reviens encore pas )

ça y'est le patrol est opérationnel: ou presque toutes les vidanges ont été faites, moteur boite et ponts les freins réparés et réglés les phares changés vidange complète du liquide de refroidissement bricolage d'élargisseurs d'ailes pour la conformité graissage général remplacement du hayon ar remplacement et peinture d'une aile Passage au karcher des moquettes et de l'interieur et j'en oublie certainement reste plus qu'a trouver les pannes électriques et a changer les amortisseurs avant que j'attends impatiemment mais le plus dur est fait