francois25870

excellent, travail époustouflant

pas dur, tu vas chez brico, tu achetes du plat PVC d'habillage de fenêtres (j'avais pris du plat de 50x2) ca vaut 10€ les 5 metres et il en faut deux. ensuite je les ai fixé avec des vis autoforeuses inox . il faut des petits serres joints pour les maintenir durant le vissage. je me suis servi d'une cisaille a tole pour les découper a la forme (les bouts)

depuis il est vendu pour etre remplacé par mon gros, mais c'était pour montrer qu'il faut quelquefois peu pour remettre un troll sur ses roues je dois ajouter que je regrette vraiment ce A428 pour sa fiabilité et sa simplicité mécanique, sa niaque malgré son faible nombre de chevaux (plus nerveux qu'un RD28) , ce petit 2L8 4 cylindre est très attachant et plein de qualités

le mien il est auto huilé et auto graissé j'ai une petite fuite d'huile vraiment pas grand chose, mais au fil des KM ça viens s'ajouter a la graisse qui échappe des graisseurs de croisillons et mon dessous de caisse reste intact. je sais pas tres écolo, mais fonctionnel.

la je suis d'accord

non c'était un 2L8 4 cylindres (une tite merveille)

en résumé, avec un tout petit budjet et plein de récup, de l'huile de coude, il est possible de se faire un troll potable. les chiffres 2 phares av: 30€ 1 parebrise: gratuit par un copain 1 parechoc: 10€ 1 recepteur d'embrayage: 65€ 1 paire de monroe adventure gaz: 89€ 1 paire de plaquettes av: 28€ réparation du pot : 14€ (tube de mat d'antenne satellite =bon diamètre) 1 révision vidange faite moi meme: 48€ d'huiles, 27€ filtre a huile, 40€ filtre a air, 19€ liquide de refroidissement, 12€ de liquide de frein pour purge intégrale apres nettoyage et dégrippage et au total une bonne soixantaine d'heures d'huile de coude

apres un gigantesque coup de karcher interieur et exterieur, commencement du redressage décapage de la rouille et passage a l'apret antirouille remplacement du parebrise et redressage de la face avant, remplacement des feux remplacement de l'aile avant droite apres redressage de l'interieur d'aile fabrication d'extensions d'ailes maison suppression des tubes sous caisse remplacement du parechoc avant

tout d'abord l'engin a son arrivée a la maison: en résumé y'avait du boulot, mais une petite merveille de moteur. Question sécurité, il ne freinait que du coté droit av ar mais rien a gauche, un amortisseur avant droit était cassé, les phares oxydés, le récepteur d'embrayage fuyait a gogo..... hum je me suis fait traiter de fou

en meme temps je me plains pas hein

et quand il pleure parce qu’il ne veut pas rentrer. TU FAIS COMMENT ???...................... ben je refais un tour mais pour l'instant ils pleurent pas, ils s'éclatent

je prie pour ne jamais vivre une tragédie pareille. une grande pensée pour eux

c'est qu'il m'en redemandent tous les soir maintenant

patrol 260 1991 long à 90KM/h je suis a 2050 trs en 5eme (vérifié hier)

on dirait un peu qu'il y a une touche de renault la dedans !

pour la franche comté on est comme ca un peu

bienvenue a toi. tu aurais quelques clichés?

merci

bravo a toi

histoire de remettre a César ce qui est a César, flippe pas trop pour la culasse, il faut juste savoir ce qui est possible ou pas. J'ai depuis longtemps des voitures qui ont la meme réputation (volvo 940 TD) et pour la premiere j'ai fais 700000Kms et la deuxième a 350000 et jamais de culasse cassé. j'en suis a mon deuxieme Patrol 2L8 6Cyl et pas de casse non plus. Juste quelques règles a respecter et tu aura l'esprit tranquille: la culasse alu est très longue et comme tous les 6Cyl de grosse cylindrée le cylindre N°1 est le moins bien refroidi. A froid c'est la que c'est le plus fragile. Il ne faut pas tirer sur le moteur a froid , bien le laisser prendre sa température en roulant sans passer 1500/2000 tours tant que l'aiguille n'est pas en bonne place. Une fois le moteur chaud tu peux utiliser l'ensemble du potentiel. Le 4x4 n'est pas fait pour faire de l'autoroute, et comme je t'ai dis le refroidissement est moyen, de ce fait il n'aime pas les longs trajets a vitesse soutenue . A 130 tu n'est pas très loin des capacités maximum de l'engin donc lève le pied régulièrement, et n'hésite pas a faire des pauses café pour le laisser souffler, et tout ira bien. N'oublie pas que c'est pas une voiture neuve et respecte bien l'entretien, c'est moins cher que la casse. au passage tu sais sans doute qu'une bonne huile minérale est meilleure qu'une huile de synthèse et qu'il faut fuir les huiles semi-synthétiques. autre petit truc a vérifier, si la boite siffle en 5eme, c'est signe que le Patrol a soit fait beaucoup d'autoroute soit qu'il a tracté en 5eme. Selon le manuel Nissan il ne faut jamais tracter sur le 5eme rapport. Certains ne le savent pas et tu te retrouve avec une boite a changer. voila et bienvenue dans le monde du patrol

a ce prix la il devrait partir treeees vite, logiquement c'est au moins 3500 un long

et l'échelle pour monter dedans elle est ou?

il est vrai que le neiman sur un patrol.... c'est plutot une panne courante

ce qui me donne 2100L/Mn pour un régime de 1500 rpm d'air consommé en atmo